Семинара "Состояние и перспективы развития береговых систем управления движением судов"



Скачать 110.3 Kb.
Дата12.10.2012
Размер110.3 Kb.
ТипСеминар
Р Е К О М Е Н Д А Ц И И

научно-технического семинара “Состояние и перспективы

развития береговых систем управления движением судов”
В соответствии с рекомендациями семинара, состоявшегося 13-15 октября 1998 в Новороссийске, а также планом НТО ВТ с 26 по 28 сентября 2000 года в Санкт-Петербурге состоялся научно-технический семинар “Состояние и перспективы развития береговых систем управления движением судов”, организованный ГУП “Морсвязьспутник", Центральным правлением НТО ВТ при активном содействии Государственной морской академии имени адмирала С.О.Макарова.

В работе семинара приняли участие представители Департамента безопасности мореплавания Минтранса России и Госфлотинспекции Украины, Морских администраций портов, ГУНиО МО России, специалисты систем управления движением судов России и Украины, научно-исследовательских и проектных организаций, учебных заведений, а также представители деловых кругов и промышленности, осуществляющих разработку и поставку технических средств навигации для флота и береговых систем УДС. Всего присутствовало 56 человек из 21 организации.

С докладами и сообщениями выступили 25 участников семинара. Перечень докладов и список участников семинара прилагается.

Во время работы семинара было организовано ознакомление с системой УДС порта Санкт-Петербург, 40-лет со дня создания которой исполнится в октябре с.г., Морским учебно-тренажерным центром ГМА имени адмирала С.О.Макарова, а также представление разработок аппаратуры СУДС фирмами ГУП “Равенство”, ЗАО “Морские комплексы и системы”, ЗАО “Морские комплексы и системы плюс”, ЗАО “Транзас Евразия” (Россия), ГП “Дельта-Лоцман” (Украина), STN Atlas Electronics (Германия), Sait Marin (Бельгия), Izumi Boeki (Япония-Россия).

Участники семинара выражают сожаление в связи с отсутствием на семинаре представителей МАП Новороссийск и МАП Туапсе.

Научно-технический семинар отмечает:

В ноябре с.г. исполняется 40 лет с момента ввода в эксплуатацию первой в СССР системы управления движением судов (СУДС), которая была создана для обеспечения проводки судов, следующих в Ленинградский морской торговый порт. Оценив эффективность СУДС для обеспечения безопасности мореплавания, Минморфлотом СССР была разработана программа создания СУДС, в соответствии с которой были введены в эксплуатацию 24 системы.

В данный момент в России функционируют 9 СУДС, в Украине – 6.

Несмотря на объективные трудности, связанные с вопросами финансирования, администрациями СУДС проводится работа по их совершенствованию.

В сентябре 1998 года с вводом в эксплуатацию системы УДС на внутренней части порта, закончился очередной этап модернизации СУДС порта Санкт-Петербург, которая перед этим была полностью переоборудована в 1993 году. В настоящее время МАП Санкт-Петербург проводятся работы по созданию новых объектов СУДС.


В 1998 году комиссия Росморфлота закончила освидетельствование новой модернизированной СУДС порта Архангельск, зона действия которой была значительно расширена за счет ввода в эксплуатацию дистанционно управляемого радиолокационного поста на острове Мудьюг.

Продолжается модернизация СУДС порта Мурманск – в конце 2000 года МАП планирует завершить работы по созданию дистанционно управляемого радиолокационного поста в Мишуково, ввод в эксплуатацию которого позволит обеспечить контроль за движением судов на подходах к базе РТП “Атомфлот”.

МАП Калининград проводятся работы по модернизации и расширению зоны действия СУДС Калининград – Балтийск.

МАП Выборг-Высоцк также планируется создание системы УДС .

Заканчивается модернизация СУДС порта Новороссийск, зона действия которой будет расширена за счет установки нового радиолокационного поста на горе Дооб. В связи со строительством нового порта в районе Южной Озереевки МАП Новороссийск в ближайшее время планирует создание дополнительного радиолокационного поста в этом районе.

МАП Темрюк и Кавказ проведена модернизация СУДС порта Кавказ и введена в эксплуатацию СУДС порта Темрюк.

МАП Туапсе приступила к созданию СУДС в районе порта Туапсе.

Благодаря активности ЗАО “Норфес”, продолжается развитие существующих и создание новых СУДС на Дальнем Востоке. Во Владивостоке закончено строительство и введены в эксплуатацию объекты новой СУДС, включая новый центр системы, расположенный на мысе Назимова.

В июне с.г. была введена в эксплуатацию модернизированная СУДС залива Находка и выносным дистанционно-управляемым радиолокационным постом на мысе Поворотный.

После ввода в опытную эксплуатацию дифференциальных станций ГНСС Глонасс/GPS в районе портов Санкт-Петербург и Новороссийск точность определения местоположения судов, находящихся в зоне действия СУДС этих портов, составляет 2 – 5 метров.

В Украине введена в эксплуатацию модернизированная СУДС в Керченском проливе, в скором времени предполагается расширение СУДС порта Мариуполь, ведутся работы по усовершенствованию СУДС в Днепро-Бугском лимане.

Участниками семинара отмечается активная деятельность Министерства транспорта Украины и, в частности, ГП “Дельта-Лоцман” и СУДС Одесского морского торгового порта по созданию и развитию СУДС и других систем обеспечения безопасности мореплавания в прибрежных водах и рекомендуется продолжить обмен опытом между организациями России и Украины в этой области.

Также отмечена полезная деятельность СУДС порта Санкт-Петербург в вопросах предоставления возможности для проведения испытаний оборудования СУДС, разрабатываемого различными компаниями.

Мировой опыт использования СУДС доказал целесообразность расширения зон их применения, создания региональных систем, охватывающих подходы к нескольким портам или целые прибрежные районы. Такие системы создаются на основе информационной интеграции всех локальных СУДС и других систем – источников информации, касающейся безопасности мореплавания и регулирования судоходства.

Следуя мировым тенденциям развития СУДС, в России также планируется создание подобных систем. В настоящее время заканчиваются проектные работы по созданию объектов Региональной СУДС восточной части Финского залива, выполняемые МАП Санкт-Петербург и МАП Выборг-Высоцк. После завершения первого этапа проектных работ и окончания разработки конкурсной документации указанные МАП планируют объявить о проведении конкурса на поставку оборудования для РСУДС.

В дальневосточном регионе ЗАО “Норфес” ведутся работы по проектированию и созданию Региональной системы УДС залива Петра Великого.

Международная морская организация (ИМО) подготовила и включила в Новую Главу 5 Конвенции СОЛАС новые правила, направленные на обеспечение охраны человеческой жизни на море, повышение уровня безопасности и эффективности судоходства и охраны окружающей среды. Это правила 10, 11, 12, касающиеся установления путей движения судов, создания и использования Систем судовых сообщений и служб УДС. Правилом 19 определены требования к оснащению судов новыми навигационными средствами, такими как приемники ГНСС, транспондеры Автоматической идентификационной системы (АИС), Электронными картографическими навигационно-информационными системами (ЭКНИС).

В настоящее время ИМО разрабатываются руководства по применению новых судовых средств навигации.

Как показала мировая практика, наибольшая эффективность применения таких средств и систем может быть достигнута только в случае их комплексного использования как на судах, так и на берегу, поэтому Международная ассоциация маячных служб (МАМС) приступила к разработке эксплуатационных стандартов на новые технические средства СУДС, а также новых методик и руководств по их применению.

.

Семинар отмечает, что практически все национальные документы по СУДС подготовлены и изданы до опубликования и вступления в силу современных действующих международных документов, касающихся СУДС. Поэтому, действующие национальные нормативные документы по СУДС не в полной мере соответствуют международным рекомендациям.

Кроме этого, указанные национальные документы являются ведомственными актами, хотя и подготовлены национальной Морской Администрацией (Министерство морского флота СССР, Служба морского флота Министерства транспорта РФ). В действующих Государственных (Федеральных) законодательных актах по морскому судоходству (Кодекс торгового мореплавания РФ 1998 г., Закон о внутренних водах, территориальном море и прилежащей зоне РФ 1998 г.) организация и деятельность СУДС практически не нашли никакого отражения. В проект КТМ был включен раздел, касающийся деятельности СУДС, но в окончательную редакцию Кодекса этот раздел не вошел. Поэтому сейчас необходимо принять меры, чтобы вопросы организации и деятельности СУДС были отражены в готовящемся Законе о морских портах.

Сравнительный анализ действующих международных и национальных документов по СУДС позволяет сделать следующие выводы:

  • В Российской Федерации к настоящему времени практически отсутствует юридическая основа и национальное законодательство, требуемые для функционирования СУДС Резолюцией IMO А.857(20).

  • Действующие национальные документы по СУДС являются ведомственными, в большинстве устаревшими и не соответствуют действующим международным документам.

  • Национальные документы по СУДС ориентированы только на портовые СУДС, использующие РЛС.

  • Особенности организации и функционирование прибрежных (региональных) СУДС, действующих за пределами акваторий портов, не находят отражения в национальных документах.

  • В имеющихся национальных документах по СУДС не отражена возможность организации и функционирования СУДС, использующих АИС и/или системы судовых сообщений в качестве основного или дополнительного источника информации.

  • Существующая в России система тренажерной подготовки операторов СУДС не удовлетворяет международным требованиям к ее техническому и методическому обеспечению.



Выводы семинра
Для обеспечения эффективной работы систем УДС необходимо осуществить следующие мероприятия:

  1. Приведение национальной нормативно-правовой базы организации и использования СУДС в соответствие с рекомендациями соответствующих международных документов.

  2. Создание надведомственной юридической основы для функционирования СУДС в Российской Федерации.

  3. Разработка национальных стандартов на новую навигационную аппаратуру СУДС.

  4. Организация и проведение экспериментов по использованию в СУДС новых средств и систем, таких как АИС, ЭКНИС и ДГНСС.

  5. Создание систем контроля и управления судоходством на основе интеграции информации от различных источников, таких как СУДС, АИС, системы судовых сообщений, ГМССБ и т.д.

  6. Разработка руководств по применению в СУДС новых средств и систем.

  7. Разработка стандарта “Навигационные термины и определения”.

  8. Организация и проведение эффективной тренажерной подготовки операторов СУДС с учетом новых международных требований.

Научно-технический семинар рекомендует:

  1. Закончить разработку и утвердить в установленном порядке нормативно-правовую и техническую документацию, регламентирующую создание и функционирование СУДС в соответствии с международными требованиями ИМО и МАМС.

(Департамент безопасности мореплавания, ЦНИИМФ, ГУП “Морсвязьспутник”)

  1. Разработать нормативно-правовую документацию, регламентирующую создание и функционирование Региональных СУДС.

(Департамент безопасности мореплавания, ЦНИИМФ, Союзморннипроект, ГУП “Морсвязьспутник”)

  1. Разработать проект технико-эксплуатационных требований к аппаратуре АИС, в том числе, используемой в СУДС, с учетом рекомендаций ИМО, МСЭ, МЭК и включающий в себя методику и требуемые результаты испытаний.

(Департамент безопасности мореплавания, ЦНИИМФ, ГУП “Морсвязьспутник”)


  1. Продолжить работы по расширению СУДС с учетом применения перспективных навигационных средств и систем (АИС, ДГНСС) и созданию Региональных систем. Провести экспериментальные испытания АИС по единой согласованной программе.

(МАП Санкт-Петербург, МАП Новороссийск, ЗАО “Норфес”)

  1. Подготовить и утвердить в установленном порядке новые нормативные документы, определяющие порядок проектирования, строительства и ввода в эксплуатацию береговых объектов навигации и связи.

(Департамент безопасности мореплавания, Союзморниипроект, ГУП “Морсвязьспутник”)

  1. Закончить разработку и утвердить в установленном порядке концепцию создания Единой системы контроля и управления судоходством в Российской Федерации.

(Департамент безопасности мореплавания, ГУП “Морсвязьспутник”)

  1. Разработать и утвердить в установленном порядке Положение о взаимодействии Минтранса России, ВМФ Минобороны России и ФПС России при проектировании, создании и эксплуатации СУДС.

(Департамент безопасности мореплавания, ГУП “Морсвязьспутник”, ЦНИИМФ, ФПС, ВМФ МО, ГУНиО МО)

8. Разработать нормативно-техническую документацию для проведения тренажерной подготовки операторов СУДС.

(Департамент безопасности мореплавания, ГМА имени адмирала С.О.Макарова, ГУП “Морсвязьспутник”)



  1. Разработать проект положения о порядке определения профессиональной пригодности операторов СУДС.

(Департамент безопасности мореплавания, ЦНИИМФ, ЗАО “Норфес”)

10 Предусматривать участие представителей СУДС в семинарах и совещаниях по вопросам эксплуатации и развития СУДС.

(Морские администрации портов)

  1. Для поддержания на современном уровне систем УДС регулярно выделять необходимые средства на их развитие и модернизацию.

(Морские администрации портов).

  1. В соответствии с Распоряжением Правительства Российской Федерации от 04.04.2000 № 502-р и письмом Минэкономики России от 03.05.2000 № АС-421 объявление о проведении конкурса и информацию о результатах публиковать в бюллетене “Конкурсные торги”.

(Морские администрации портов, ЗАО “Норфес”)

  1. Рекомендовать алминистрациям СУДС устанавливать для операторов СУДС суточный режим работы (сутки – через трое) .

(Морские администрации портов)

  1. Разработать ТЭО на создание региональоного тренажерного центра по подготовке операторов СУДС западной части России, соответствующего международным требованиям.

(Департамент безопасности мореплавания, МАП Санкт-Петербург, ГМА имени адмирала С.О. Макарова, ЦНИИМФ, ГУП “Морсвязьспутник”)

  1. Проектировать объекты СУДС, ГМССБ и ДГНСС с учетом их комплексного использования.

(Морские администрации портов, ЦНИИМФ, Союзморниипроект, Ленморниипроект)

  1. Организовать специальную подготовку береговых радиоспециалистов, обеспечивающих техническое обслуживание и ремонт оборудования береговых комплексов связи и навигации.

(Управление персонала и учебных заведений морского транспорта, Департамент безопасности мореплавания, ГМА, ДВГМА, НГМА, ГУП| “Морсвязьспутник”)

  1. Подготовить проект положения (Устава) для создания ассоциации служб УДС.

(ЗАО “Норфес” (Россия), ГП “Дельта-Лоцман” (Украина)

  1. Администрациям СУДС предусмотреть участие своих представителей в Международной конференции МАМС в 2002 году



  1. Опубликовать материалы семинара через печать и сеть Интернет.

(ГУП “Морсвязьспутник”)


20. Провести очередной семинар по СУДС во Владивостоке в 2002 году.
ОРГКОМИТЕТ

Похожие:

Семинара \"Состояние и перспективы развития береговых систем управления движением судов\" iconНачальник управления Руководитель гбу «Волго-Балт»
Список береговых укв радиостанций диспетчерского регулирования движением и обработки общественной корреспонденции
Семинара \"Состояние и перспективы развития береговых систем управления движением судов\" iconРезолюция Третьего Московского международного конгресса «Биотехнология – состояние и перспективы развития» Третий Московский международный конгресс «Биотехнология – состояние и перспективы развития»
...
Семинара \"Состояние и перспективы развития береговых систем управления движением судов\" iconРезолюция IV московского международного конгресса «Биотехнология: состояние и перспективы развития»
Московский международный конгресс «Биотехнология: состояние и перспективы развития» проходил с 12 по 16 марта 2007 г в г. Москве
Семинара \"Состояние и перспективы развития береговых систем управления движением судов\" icon«Состояние и перспективы развития полупроводниковой электроники в России»
На первом нашем совещании мы решили обсудить проблему "Состояние и перспективы развития полупроводниковой электроники в России",...
Семинара \"Состояние и перспективы развития береговых систем управления движением судов\" iconСостояние и перспективы развития платежных систем
Отмечается повышение значения гибких систем валовых расчетов, расширение деятельности систем трансграничных переводов, быстрый рост...
Семинара \"Состояние и перспективы развития береговых систем управления движением судов\" iconРоль навигационных гидроакустических средств в системах управления движением судов в прибрежных зонах балтийского моря

Семинара \"Состояние и перспективы развития береговых систем управления движением судов\" iconУкраинское библейское общество кафедра культурологии национального педагогического университета имени м. П. Драгоманова
Цель семинара: отобразить достижения и современное состояние библеистики в Украине, а также обозначить перспективы развития изучения...
Семинара \"Состояние и перспективы развития береговых систем управления движением судов\" icon2. Плавание в зоне действия "Обязательных постановленй" 6
Барс удс береговая автоматизированная радиолокационная система управления движением судов
Семинара \"Состояние и перспективы развития береговых систем управления движением судов\" iconНедостатки типичной архитектуры olap систем и перспективы развития
Недостатки типичной архитектуры olap систем и перспективы развития с точки зрения повышения быстродействия и обеспечения работы пользователей...
Семинара \"Состояние и перспективы развития береговых систем управления движением судов\" iconСборник научных трудов 4-го Международного радиоэлектронного форума «Прикладная радиоэлектроника. Состояние и перспективы развития» (мрф’2011)
Международный радиоэлектронный форум «Прикладная радиоэлектроника. Состояние и перспективы развития» мрф-2011. Сборник научных трудов....
Разместите кнопку на своём сайте:
ru.convdocs.org


База данных защищена авторским правом ©ru.convdocs.org 2016
обратиться к администрации
ru.convdocs.org