Гост р проект 1



страница3/11
Дата28.01.2013
Размер1.25 Mb.
ТипДокументы
1   2   3   4   5   6   7   8   9   10   11

7 Функции автомобильной системы вызова экстренных оперативных служб

7.1 Автомобильная система вызова экстренных оперативных служб должна обеспечивать формирование и передачу МНД при наступлении ДТП:

для транспортных средств категории М1 - автоматически (в соответствии с показаниям соответствующих датчиков, входящих в состав данной системы или других систем транспортного средства);

для транспортных средств категорий М и N – в ручном режиме (при нажатии кнопки «Экстренный вызов»).

7.2 Автомобильная система вызова экстренных оперативных служб, установленная на транспортных средствах категории М1, должна автоматически определять событие аварии, при котором возникает существенная угроза жизни и здоровью людей, находящихся в салоне (кабине) транспортного средства на момент аварии.

7.2.1 Автомобильная система вызова экстренных оперативных служб должна распознавать следующие типы аварий: фронтальное столкновение, боковое столкновение, удар сзади, переворот транспортного средства (данное требование не является обязательным для АС в конфигурации штатного оборудования).

7.2.2 Для АС, устанавливаемых в конфигурации штатного оборудования, механизм определения момента аварии определяется производителем транспортного средства.

7.2.3 Для АС, устанавливаемых в конфигурации дополнительного оборудования, требования к механизму определения момента аварии устанавливаются в отдельном документе.

7.3 Запись и передача профиля ускорения при ДТП (только транспортные средства категории М1)

7.3.1 Функция записи и передачи профиля ускорения при ДТП должна быть поддержана для АС, устанавливаемых в конфигурации дополнительного оборудования.

7.3.2 Если событие ДТП определено автоматически и в автомобильной системе поддержана передача профиля ускорения при ДТП, то должна осуществляться запись и передача к оператору системы профиля ускорения транспортного средства в трех осях перед и в течение события ДТП.

7.3.3 Если в АС поддерживается функция записи и передачи профиля ускорения при ДТП, то массив данных об ускорении при ДТП в трех осях должен содержаться в кольцевом буфере и охватывать интервал времени CRASH_RECORD_TIME (не менее 250 мс) с разрешением CRASH_RECORD_RESOLUTION (не более 5 мс; желательное разрешение – 1 мс) для ДТП и CRASH_PRE_RECORD_TIME (20 с) с разрешением CRASH_PRE_RECORD_RESOLUTION (100 мс) для предыстории ДТП.

7.3.4 Если в АС поддерживается функция записи и передачи профиля ускорения при ДТП, то ускорение транспортного средства должно сохраняться в следующих диапазонах в трех осях с точностью 10% и разрешением не хуже, чем указанное ниже:

боковое: от -8 G до +8 G (разрешение 0.1 G)

продольное: от -24 G до +24 G (разрешение 0.1 G в диапазоне от -10 G до +10 G и 0.5 G за пределами диапазона от -10 G до +10 G)

вертикальное: от -5 G до +5 G (разрешение 0.1 G).

7.3.
5 Если в АС поддерживается функция записи и передачи профиля ускорения при ДТП и если ускорение транспортного средства не может быть измерено с точностью и разрешением, указанными в п.7.3.4, то профиль ускорения не должен записываться и соответствующее информационное сообщение должно передаваться оператору системы.

7.3.6 Профиль ускорения при ДТП должен передаваться оператору системы посредством пакетной передачи данных и сохраняться в энергонезависимой памяти АС при невозможности передачи по эфиру. Источником данных для записи профиля ускорения может служить как 3-х осевой датчик ускорения, подключенный к АС, так и другой электронный блок (блоки) , установленный (установленные) в транспортном средстве, если требования по стойкости к внешним воздействиям, определенные в п.п.13.2.1 и 13.2.2 настоящего стандарта, выполняются для всех составных частей (компонентов) АС, необходимых для записи и передачи профиля ускорения.

7.3.7 Если в АС поддерживается функция записи и передачи профиля ускорения при ДТП, то профиль ускорения должен записываться всегда при включенном зажигании и в течение 12 часов после выключения зажигания.

7.4 Запись и передача траектории движения транспортного средства при ДТП (только для транспортных средств категории М1)([STANDARD-ERA])

7.4.1 При определении события ДТП АС должна определять и сохранять в кольцевом буфере данные о времени наступления события, географических координатах и скорости транспортного средства.

7.4.2 Данные о географических координатах должны охватывать интервал времени 10 секунд после момента определения АС факта ДТП и 20 секунд предыстории (до момента определения АС факта ДТП) с разрешением по оси времени не более чем 1с и абсолютной погрешностью определения координат не более, чем указанная в п.9.1.5 настоящего стандарта.

7.4.3 Если включено зажигание, то информация о модуле вектора скорости транспортного средства должна сохраняться в кольцевом буфере и охватывать интервал времени 10 секунд после момента определения АС факта ДТП и 20 секунд предыстории (до момента определения АС факта ДТП) с разрешением по оси времени не более чем 1с и абсолютной погрешностью не хуже, чем погрешность измерения скорости приемником ГНСС, указанная в п.9.1.5 настоящего стандарта.

П р и м е ч а н и е - для получения информации о векторе скорости может использоваться приемник ГНСС

7.4.4 Данные о местоположении и скорости транспортного средства должны передаваться оператору системы посредством пакетной передачи данных и сохраняться в энергонезависимой памяти АС при невозможности передачи данных по эфиру.

7.4.5 Если местоположение и скорость транспортного средства не могут быть измерены с погрешностью и разрешением, указанными в п.9.1.5, то местоположение и скорость транспортного средства не должен записываться и соответствующее информационное сообщение должно передаваться оператору системы.

7.5 Запись и передача данных по оценке тяжести ДТП (только для транспортных средств категории М1) ([STANDARD-ERA])

7.5.1 Если в АС поддерживается функция оценки тяжести ДТП, то оценка тяжести ДТП должна передаваться оператору системы как дополнительные данные в составе МНД.

7.5.2 Оценка тяжести ДТП может производиться как на стороне автомобильной системы, так и на стороне внешнего (коммерческого) ЦОЗ.

7.5.3 Тип данных, использующийся для представления оценки тяжести ДТП, должен иметь тип “байт”.

7.5.4 Оценка тяжести ДТП должна принимать, по крайней мере, два значения:

«0» – низкая вероятность ущерба здоровью пассажиров транспортного средства в результате ДТП;

«1» – высокая вероятность ущерба здоровью пассажиров транспортного средства в результате ДТП.

Если оценка тяжести ДТП может принимать значения, отличные от 0 и 1, то указанные дополнительные значения должны быть документированы производителем транспортного средства или производителем терминала и сообщены оператору системы.

7.6 Общие требования по записи и передаче данных (только транспортные средства категории М1)

7.6.1 Профиль ускорения при ДТП (если поддержана функция записи и передачи профиля ускорения при ДТП), траектория движения транспортного средства при ДТП и оценка тяжести ДТП (если поддержана функция определения оценки тяжести ДТП) должны автоматически передаваться оператору системы, если событие ДТП определено в автоматическом режиме.

7.6.2 Если поддержана функция записи и передачи профиля ускорения при ДТП, событие ДТП определено в автоматическом режиме, а запись профиля ускорения, характеризующего предыдущее событие превышения порога ускорения, еще не закончена, то АС должна осуществить запись двух профилей ускорения параллельно, если объем памяти АС, определенный в п.7.6.5, позволяет это сделать.

7.6.3 Если событие ДТП определено в автоматическом режиме, запись профиля ускорения, характеризующего предыдущее событие превышения порога ускорения, еще не закончена, и память АС, определенная в п.7.6.5, заполнена, то запись профиля ускорения, характеризующего предыдущее событие превышения порога ускорения должна быть завершена, а запрос на запись нового профиля ускорения должен быть игнорирован и соответствующие информационное сообщение должно быть передано оператору системы.

7.6.4 Если событие ДТП определено в автоматическом режиме, но не удалось осуществить передачу информации, указанной в пунктах 7.3, 7.4 и 7.5, то данная информация должна сохраняться в энергонезависимой памяти АС в порядке FIFO и передаваться оператору системы при восстановлении возможности передачи информации.

7.6.5 Энергонезависимая память АС должна позволять сохранять до 5 записей информации, указанной в 7.3, 7.4 и 7.5.

7.6.6 Информация о ДТП, указанная в 7.3, 7.4 и 7.5 должна удаляться из энергонезависимой памяти АС после успешной передачи оператору системы.

7.7  Автомобильная система вызова экстренных оперативных служб должна обеспечивать в салоне (кабине) транспортного средства режим громкой связи, предусматривающий отключение прочих звуковоспроизводящих устройств и систем, штатно или дополнительно установленных в транспортном средстве, при совершении экстренного вызова путем подачи команды на отключение звука. Интерфейс отправки команды на отключение звука определяется производителем АС или автопроизводителем (например, аналоговый сигнал или сообщение на автомобильной шине).

Требования к АС по обеспечению качества обработки звука при осуществлении голосовой связи приведены в разделе 10 настоящего стандарта.

7.8 Автомобильная система вызова экстренных оперативных служб должна обеспечивать возможность ввода (с использованием микрофона) и вывода звука в режиме голосового звонка.

7.9 Автомобильная система вызова экстренных оперативных служб должна обеспечивать осуществления полнодуплексной громкой голосовой связи.

7.10 Автомобильная система вызова экстренных оперативных служб должна обеспечивать отображение собственного технического состояния и режима работы при помощи индикатора состояния в виде соответствующей пиктограммы, либо светового индикатора или текстового сообщения в области видимости с места водителя автотранспортного средства.

7.11 Автомобильная система вызова экстренных оперативных служб должна обеспечивать самодиагностику и передачу информации о техническом состоянии оператору системы экстренного реагирования при авариях «ЭРА ГЛОНАСС» периодически и немедленно - при обнаружении неисправности.

7.11.1 Автомобильная система вызова экстренных оперативных служб должна запускать функцию самодиагностики при каждом включении зажигания.

7.11.2 Периодичность проведения самодиагностики АС в процессе функционирования определяется параметром настройки SELFTEST_INTERVAL.

7.11.3 Информация о неисправности АС, определенной в результате исполнения функции самодиагностики, должна сообщаться пользователю посредством индикатора (индикаторов) состояния (например: светового индикатора или соответствующей пиктограммы либо текстового сообщения в области видимости с места водителя автотранспортного средства).

7.11.4 По окончании передачи результатов самодиагностики оператору системы АС должна оставаться зарегистрированной в сети на время POST_TEST_REGISTRATION_TIME для получения дополнительных команд от оператора системы. Список команд, обрабатываемых АС в период времени POST_TEST _REGISTRATION_TIME, определен в ГОСТ Р «ГНСС. Система экстренного реагирования при авариях. Протокол обмена данными автомобильной системы вызова экстренных оперативных служб с инфраструктурой системы экстренного реагирования при авариях» (проект, первая редакция).

7.11.5 Автомобильная система должна сохранять коды ошибок во внутренней памяти при обнаружении неисправностей.

Коды ошибок должны сохраняться при переходе в состояние “Выключена” и восстанавливаться неизменными при последующем включении АС.

7.11.6 В АС должна быть обеспечена возможность чтения кодов ошибок и очистки кодов ошибок удаленно по инициативе оператора системы в процессе реализации аварийного вызова или отправки данных самодиагностики.

Очищенные коды ошибок должны удаляться из энергонезависимой памяти и не должны считываться после цикла отключения / включения зажигания.

П р и м е ч а н и е - В случае использования АС в конфигурации штатного оборудования возможность очистки DTC со стороны оператора системы «ЭРА ГЛОНАСС» является предметом соглашения между производителем транспортного средства и оператором системы.

7.11.7 При самодиагностике АС должны быть реализованы, если технически возможно, следующие проверки:

- Целостность образа ПО

- Работоспособность интерфейса коммуникационного модуля GSM или UMTS

- Работоспособность приемника ГНСС

- Целостность (достоверность) определяемых ГНСС приемником навигационно-временных параметров (функция RAIM)

- Достаточный уровень заряда резервной батареи (если батарея установлена)

- Работоспособность (корректное подключение) внешней ГНСС антенны (если установлена)

- Работоспособность (корректное подключение) внешней GSM или UMTS антенны (если установлена)

- Работоспособность датчика автоматической идентификации факта ДТП (только транспортные средства категории М1)

- Работоспособность часов реального времени

- Работоспособность БИП

- Корректное подключение микрофона

- Работоспособность микрофона

- Работоспособность динамика (динамиков).

П р и м е ч а н и я:

1 Техническая возможность реализации соответствующей проверки и требования к процедуре самодиагностирования определяется: производителем транспортного средства - для штатных автомобильных систем и поставщиком АС - для систем, устанавливаемых в конфигурации дополнительного оборудования.

2 Если при тестировании выявлены проблемы, то соответствующие коды ошибок должны быть сохранены.

7.12 В АС должна быть обеспечена возможность ввода данных от линии автомобильного зажигания.

Интерфейс доступа к информации о состоянии линии автомобильного зажигания определяется производителем АС или автопроизводителем (например, аналоговый сигнал или сообщение на автомобильной шине).

7.13 В конфигурации штатного оборудования интерфейс взаимодействия АС с другими системами транспортного средства определяется производителем транспортного средства.

В конфигурации дополнительного оборудования возможны следующие варианты:

интерфейс взаимодействия АС с системами безопасности и прочими системами транспортного средства согласовывается с производителем транспортного средства

интерфейс взаимодействия АС с системами безопасности транспортного средства согласовывается с производителем транспортного средства

АС не взаимодействует с системами транспортного средства (например, используется датчик автоматической идентификации факта ДТП – дополнительное оборудование, непосредственно подключенный к АС).
8 Основные режимы работы автомобильной системы вызова оперативных экстренных служб

8.1 Виды режимов работы АС

8.1.1 Устанавливаемые настоящим стандартом режимы работы АС связаны с обеспечением предоставления базовой услуги системой экстренного реагирования при авариях «ЭРА ГЛОНАСС». При этом утверждается, что коммуникационный модуль (модуль связи) АС не зарегистрирован в сети сотового оператора до момента совершения ДТП.

П р и м е ч а н и е - Если автомобильная система поддерживает предоставление дополнительных услуг помимо базовой (например, удаленное управление центральным замком транспортного средства или охранно-поисковые услуги), то дополнительные режимы работы системы могут вводиться исходя их указанных требований к ней. При этом может меняться схема регистрации коммуникационного модуля АС в сети сотового оператора.

8.1.2 Для АС устанавливаются следующие режимы работы:

- режим «Выключена;

- пассивный режим ([STANDARD-ERA]);

- режим «ЭРА»;

- режим «Экстренный вызов»;

- режим тестирования;

- режим «Автосервис» ([STANDARD-ERA]);

- режим загрузки программного обеспечения ([STANDARD-ERA]).

8.1.3 Диаграмма состояний автомобильной системы вызова экстренных оперативных служб, устанавливаемой в конфигурации дополнительного оборудования, приведена на рисунке 1.



Рисунок - Диаграмма состояний автомобильной системы вызова экстренных оперативных служб в конфигурации дополнительного оборудования

Примечание: На Рисунке 1 не показан режим загрузки ПО.
8.1.4 Диаграмма состояний автомобильной системы вызова экстренных оперативных служб, устанавливаемой в конфигурации штатного оборудования, приведена на рисунке 2.


Рисунок - Диаграмма состояний автомобильной системы вызова экстренных оперативных служб в конфигурации штатного оборудования

Примечание: На Рисунке 2 не показан режим загрузки ПО.
1   2   3   4   5   6   7   8   9   10   11

Похожие:

Гост р проект 1 iconГост 453-82. Весы для статического взвешивания. Методы и средства поверки
Взамен 12872-67, гост 13592-68, гост 13604-68, гост 13734-68, гост 14018-68, гост 17155-71, Инструкции 48-55 в части технологических...
Гост р проект 1 iconПорядок проведения испытаний и утверждения типа средств измерений
Нормативные ссылки гост 315 гси. Стандартные образцы состава и свойств веществ и материалов. Основные положения гост 601 Эксплуатационные...
Гост р проект 1 iconЭлектронная история болезни. Общие положения гост р ХХ. 0001–200х проект

Гост р проект 1 iconNetwork Working Group S. Leontiev Сетевая рабочая группа С. Леонтьев
В этом документе определяются способы использования российских государственных криптографических стандартов гост 28147-89, гост р...
Гост р проект 1 iconМежгосударственный стандарт гост 30331. 8-95 (мэк 364-4-47-81)/гост р 50571. 8-94

Гост р проект 1 iconМуфты кабельные термоусаживаемые
Сертификат соответствия ua 068. 0005532-11, гост 13781. 0-86, гост 12 007. 0-75
Гост р проект 1 iconПиломатериалы хвойные технические требования по гост 8486-86 и гост 24454-80
Примечание 1: Размеры пиломатериалов по толщине и ширине установлены для влажности 20%. При большей или меньшей влажности размеры...
Гост р проект 1 iconНациональный стандарт Российской Федерации гост р 12-2011 библиографическая запись. Сокращение слов и словосочетаний на русском языке. Общие требования и правила Дата введения — 2012—09—01
Сокращение слов и словосочетаний на иностранных европейских языках — по гост 11, сокращение слов, обозначающих единицы величин, —...
Гост р проект 1 iconОформление диссертаций (гост 32-2001, гост р 05. 2008)
После названия раздела (перед основным текстом) ставится интервал 1,5, кегль 16 pt
Гост р проект 1 iconВиды и величины повреждений первой группы элементов контейнера
Перекос, изменение наружных размеров вы­ше пределов, приведенных в гост 18477 и гост 20527
Разместите кнопку на своём сайте:
ru.convdocs.org


База данных защищена авторским правом ©ru.convdocs.org 2016
обратиться к администрации
ru.convdocs.org