Состав проекта 2 1 Краткая характеристика существующей конструкции 4



Скачать 149.02 Kb.
Дата05.03.2013
Размер149.02 Kb.
ТипПояснительная записка


Содержание:

Состав проекта 2

Введение 3

1 Краткая характеристика существующей конструкции 4

2 Характеристика объекта реконструкции 6

Приложения 11


Состав проекта

Номер раздела, книги

Обозначение

Наименование

Ответственные проектные организации

1

2

3

4

Раздел 1

126-ОК/10-001

Пояснительная записка

НП «ВИЛ XXI»

Раздел 2

126-ОК/10-002

Схема планировочной организации земельного участка

НП «ВИЛ XXI»

Раздел 3

126-ОК/10-003

Архитектурные решения

НП «ВИЛ XXI»

Раздел 4

126-ОК/10-004

Конструктивные и объемно-планировочные решения

НП «ВИЛ XXI»

Раздел 5

126-ОК/10-005

Сведения об инженерном оборудовании, о сетях инженерно-технического обеспечения, перечень инженерно-технических мероприятий, содержание технологических решений

НП «ВИЛ XXI»

ООО «ГТК Строймонтаж»

Раздел 6

126-ОК/10-006

Проект организации строительства

НП «ВИЛ XXI»

Раздел 7

126-ОК/10-007

Проект организации работ по сносу или демонтажу объектов капитального строительства

НП «ВИЛ XXI»

Раздел 8

126-ОК/10-008

Перечень мероприятий по охране окружающей среды

НП «ВИЛ XXI»

Раздел 9

126-ОК/10-009

Мероприятия по обеспечению пожарной безопасности

ООО «ГТК Строймонтаж»

Раздел 10

126-ОК/10-010

Мероприятия по обеспечению доступа инвалидов

НП «ВИЛ XXI»

Раздел 10 (1)

126-ОК/10-010(1)

Мероприятия по обеспечению соблюдения требований энергетической эффективности и требований оснащенности зданий, строений и сооружений приборами учета используемых энергетических ресурсов

ООО «ГТК Строймонтаж»

Раздел 11

126-ОК/10-011

Смета на строительство объектов капитального строительства

НП «ВИЛ XXI»

Раздел 12

126-ОК/10-012


Иная документация в случаях, предусмотренных федеральными законами




Введение

Настоящий раздел «Пояснительная записка» разработан для проекта «Реконструкция Пассажирского причального сооружения в Нижнем парке ГМЗ «Петергоф»». Объект реконструкции находится в г. Санкт-Петербург, г. Петродворец, в Государственном музее-заповеднике «Петергоф».

Петергоф (от нем. Peterhof — «двор Петра») — город в России, административно входящий в состав Петродворцового района субъекта РФ Санкт-Петербург. Расположен на южном берегу Финского залива. С 1944 по 2009 год носил название Петродворец.

Петергоф основан в 1710 году, как императорская загородная резиденция, статус города — с 1762 года. В городе находится памятник мировой архитектуры и дворцово-паркового искусства XVIII—XIX веков музей-заповедник «Петергоф».

Основанием о разработке проектной документации стал план работ по реконструкции и реставрации на объектах ГМЗ «Петергоф» в 2010 - 2015 годах.

Проектная документация разработана Некоммерческим партнерством Научно-техническим центром водохозяйственной безопасности «ВОДА и ЛЮДИ: ХХI ВЕК», на основании Государственного контракта с Федеральным государственным учреждением культуры «Государственный музей-заповедник «Петергоф»» № 126-ОК/10 от 27.05.2010 г., в соответствии с заданием на проектирование, утвержденным заместителем генерального директора по реставрации и реконструкции ГМЗ «Петергоф» И.Н. Бирюковой.


1Краткая характеристика существующей конструкции


Пассажирский причал в Нижнем парке ГМЗ «Петергоф» представляет собой гидротехническое причальное сооружение, находящееся в акватории Финского залива. Причал относится к III классу гидротехнических сооружений (СНиП 33-01-2003). Длина причала 147 м, ширина 20,5 м. Причал находится в оперативном управлении ФГУК ГМЗ «Петергоф». Сооружения Пассажирского причала построены на месте ранее существовавшего деревянного сооружения, построенного в 1946 году, которое было возведено на месте ранее существовавшего ряжевого (бревенчатого) сооружения. Остатки ряжей и засыпка из булыжников сохранились до наших дней. Существующий причал построен в 1961-1963 годах строительным управлением № 417 треста" «Севзапморгидрострой» по проекту института «Ленгипроречтранс».

Причал связан с берегом посредством пешеходной эстакады. Её длина 136,5м. ширина 8 м. Эстакада состоит из 23 пролетов, образованных двумя рядами ж/б свай и объединенных в раму ж/б ригелем таврового сечения. Эстакада перекрыта ж/б плитами по 4 плиты в пролете.

В поперечном сечении Причала четыре ряда вертикальных железобетонных свай сечением 35x35 см, крайние ряды свай - двойные, усилены наклонной сваей. Сваи забиты до отметки - минус12,3м. Расстояния между сваями в поперечном направлении 6 и 6,35м, а в продольном направлении 4,5 и 1,5м. Для обеспечения перемещений пролетного строения от температурных воздействий, устроены температурные (деформационные) пролеты. В температурных пролетах с одной стороны имеется металлическая прокладка. На средних сваях имеются железобетонные оголовки пирамидальной формы (капители). Максимальная ширина оголовка 1х1м. Сваи объединены между собой железобетонными поперечными и продольными балками и ригелями. Крайние продольные балки имеют сложную геометрическую форму и одновременно являются причальной стенкой. Поперечные ригели - сборно-монолитные, прямоугольного сечения 40x60 см. Ригели опираются на крайние балки и оголовки капителей. На средних сваях, в продольном направлении, смонтированы железобетонные балки жесткости в уровне ригелей, сечением 30х50см. Сваи, ригели и продольные балки жесткости объединены между собой в единую перекрестную систему балок. Верхнее надводное строение выполнено из сборных железобетонных ребристых плит. В поперечном направлении, в зависимости от наличия лестничных сходов, установлено от 10 до 12 плит. Дорожная одежда асфальтобетон по бетонной стяжке. Толщина дорожной одежды 3-16 см. Перила сделаны из металлических труб высотой 1 м. Причал обслуживает пассажирские суда типа «Метеор» и маломерный флот. Для посадки и высадки пассажиров имеются лестничные сходы, выполненные из монолитного железобетона.

Водоотвод с причала осуществляется за счет поперечного уклона за пределы пассажирского причала. На причале установлены металлические столбы (флагштоки), здание диспетчерской и маяк.

2Характеристика объекта реконструкции


Обследование Пассажирского причала в нижнем парке ГМЗ «Петергоф» проводилось не однократно:

В ноябре- декабре 2001г. ЗАО «Центр Диагностики Строительных Конструкций» выполнил обследование технического состояния надводной части строительных конст­рукций причала в нижнем парке ГМЗ «Петергоф». Было установлено, что железобетонные конструкции причала имеют много­численные дефекты и повреждения.

Так же установлено, что основной причиной образования и развития повреждений строительных конструкций послужили воздействие внешней среды в условиях невы­полнения необходимых ремонтных работ в процессе эксплуатации сооружения. Ремонтно- восстановительные работы были выполнены своими силами в 2001 и 2004 годах.

Повторное детальное обследование технического состояния строительных конструкций причала выполнял ЗАО «Центр Диагностики Строительных Конструкций» в 2004году в три этапа:

в феврале - предварительное обследование технического состояния надводной части строительных конструкций причала в нижнем парке ГМЗ «Петергоф», после выполнения аварийно-восстановительных работ;

в апреле - работы с использованием геодезических измерений фактиче­ского положения строительных конструкций;

в апреле-мае - детальное обследование с инструментальным контролем прочности бетона, коррозии арматуры, наличия хлоридов и глубины карбонизации бе­тона.

Затем инженерно- техническое обследование причала в нижнем парке ГМЗ «Петергоф» выполнял ЗАО «Гидроэнергопром» в 2007 году.

На основании результатов обследования ЗАО «Гидроэнергопром» сделал свои выводы:

Ремонт свай бетонными бандажами эффекта не дал, так, например, отремонтированные сваи в 2001 и в 2004 годах оказались разрушенными.

Основной вывод следующий. «Дальнейшая эксплуатация причала без проведения ремонтно-восстановительных работ неизбежно приведет к аварии и возможно, с тяжелыми последствиями».

Основанием о разработке проектной документации стал план работ по реконструкции и реставрации на объектах ГМЗ «Петергоф» в 2010 - 2015 годах.

В 2010 году Некоммерческое партнерство Научно-технический центр водохозяйственной безопасности «ВОДА и ЛЮДИ: ХХI ВЕК» (долее НП «ВИЛ ХХI») на основании государственного контракта разрабатывает проект по реконструкции Пассажирского причального сооружения в Нижнем парке ГМЗ «Петергоф».

Основными вариантами по реконструкции Пассажирского причального сооружения были рассмотрены:

1 вариант – Реконструкция действующей конструкции причала путем замены и восстановления несущей способности ее основных элементов.

2 вариант - Реконструкция действующей конструкции причала путем устройства шпунтовой стенки. Сооружение типа «БОЛЬВЕРК».

БОЛЬВЕРК — вертикальное ограждение, состоящее из сплошного обыкновенного шпунтового ряда свай.

На основании сравнения вариантов был проведен анализ по выбору конструкции. Главным плюсом 1-го варианта является его стоимость. Сметная стоимость 1-го варианта оказалась ниже по сравнению со 2-м вариантом, но остальные факторы были в пользу 2-го варианта. При 1-м варианте очень много работ выполняется ручным, подводным способом, с привлечением водолазов для работ в зимних условиях. Это может привести к срыву сроков реконструкции причала. Так же при 1-м варианте много работ по бетонированию конструкций причала подводным способом, что может существенно сказаться на качестве работ.

Таким образом, по производству строительно-монтажных работ и обязательности их выполнения в межнавигационный период, преимущество на стороне 2-го варианта.

По надежности, долговечности и условиям эксплуатации конструкции преимущество также на стороне 2-го варианта.

Риски осуществления 2-го варианта реконструкции причала (по срокам и качеству выполнения работ) существенно ниже, чем по 1-му варианту.

Исходя из изложенного, НП «ВИЛ ХХI» считает целесообразным разработку проекта по 2-му варианту с устройством шпунтовой стенки.

Предложение НП «ВИЛ ХХI» о реконструкции причала по 2-му варианту рассмотрено и поддержано администрацией ГМЗ «Петергоф».

Объектом реконструкции является Пассажирский причал в Нижнем парке ГМЗ «Петергоф».
Демонтаж верхнего строения

В настоящий момент на причале установлены металлические столбы (флагштоки), здание диспетчерской и маяк. Маяк (штатный номер №357) является федеральной собственностью и находится в ведении Гидрографической службы ЛенВМВ, обслуживается специалистами воинской части 81357. Т.к. маяк имеет четкие координаты, работает от аккумуляторов, выполняя свои обязанности, то при реконструкции причала маяк не демонтируется и реконструкции в соответствии с техническим заданием на разработку проектной документации не подлежит.

Так как объект реконструкции находится на водной акватории (Финский залив), то попасть на территорию объекта можно только по пешеходной эстакаде. Строительная территория (на период реконструкции) перед пешеходной эстакадой по периметру участка имеет ограждение. Это ограждение обеспечивает защиту от проникновения людей и животных в опасную зону и внутрь объекта. При входе на строительный участок расположено здание охраны.

На период реконструкции, для проезда автотранспорта к пассажирскому причалу необходимо временно демонтировать опору электропередач, установленную на берегу (1 опора по центру пешеходной эстакады), а так же средний ряд перильного ограждения с эстакады. Перильное ограждение с эстакады отвозится на площадку временного складирования. Снимаются швартовые тумбы, флагштоки и складируются на площадку временного складирования (место площадки указывается Заказчиком). После проведения строительных работ необходимо полное восстановление элементов.

На причале демонтируются: здание диспетчерской, верхнее строение причала (флагштоки, плиты перекрытия, отбойные устройства, швартовые тумбы, перильное ограждение) и крайний ряд плит перекрытия с пешеходной эстакады.

Демонтаж данных строений и конструктивных элементов производится с помощью 2-х плавкранов (грузоподъемностью 16 и 100 тонн). Плавкраны работают в разных сторонах причального сооружения. Плавкран грузоподъемностью 16 тонн работает со стороны пешеходной эстакады, а 100 тонный – со стороны маяка. По мере демонтажа плавкраны движутся друг к другу.

Здание диспетчерской имеет не эстетичный вид и различные повреждения. Необходима полная замена строения с возведением взамен нового, удовлетворяющего современным требованиям к постройкам этого типа с учетом интенсивности и пропускной способности пассажирской пристани. Существующее здание диспетчерской оснащено электроэнергией и телефонной связью. При реконструкции причала демонтируются кабеля электроснабжения и телефонизации от существующего здания диспетчерской. Полностью демонтируется существующее здание диспетчерской. Здание диспетчерской укладывают (по частям) на баржу грузоподъемностью 1000 тонн, для дальнейшей отправки их на станцию ТБО (полигон Красный Бор).

Снимаются отбойные устройства. С помощью газовой сварки срезаются металлические ограждения с причала (ограждение сдается в пункт цветных металлов).

С помощью отбойных молотков МОП-4, работающих от компрессорной дизельной станции, разбирается асфальтобетонное покрытие причала (0,5х0,5м) в местах установки подъемных петель плит перекрытий. Это позволяет сократить сроки производства работ при демонтаже плит перекрытия. Для подъема плит перекрытия необходимо отбойными молотками разбить шов омоноличивания (бетон между плитами).

Т.к. по отчетам обследования плиты перекрытия находятся в недопустимом состоянии, то их планируется утилизировать (376 плит). Плиты перекрытия демонтируются плавкраном и складируются на барже г/п 1000 тонн, для дальнейшей отправки их на станцию ТБО (полигон Красный Бор).

Отбойными молотками разбиваются омоноличенные участки ригелей и балок. Плавкраном демонтируются 4 внутренние балки, для установки анкерных плит. Данные балки отгружаются на баржу и отправляются на станцию ТБО, расположенную в 55 км от места работ (полигон Красный Бор).

С помощью бетонолома Б-1 разбивают часть прикордонного бруса (вдоль причала на 200 мм, а поперек – на 450мм), включая лестничные сходы. Для того чтобы куски бетона не падали а водную акваторию необходимо предусмотреть ловушки. Плавкраном временно снимают плиты перекрытия соединяющие пешеходную эстакаду с пассажирским причалом и складируют их на барже, которая будет являться строительной площадкой во время реконструкции.

Плиты перекрытия и другой строительный мусор отправляются на станцию ТБО, расположенную в 55 км от места работ (полигон Красный Бор). До порта (в Санкт-Петербурге) баржа с отходами отправляется водным транспортом (17 км). В порту происходит перегрузка строительного мусора с баржи на автотранспорт. Далее, до места утилизации, доставляется автотранспортом (38 км).

Сооружение пассажирского причала построено на месте ранее существующего ряжевого (бревенчатого) сооружения. Остатки рыжей и булыжников сохранились до наших дней. Так как при производстве дноуглубительных работ плавкран не может проводить разработку грунта непосредственно у причала, то дно акватории, на расстоянии 0,5м по периметру причала очищается водолазами от камней и остатков бетона (в местах погружения шпунтовых стен). Подводно-технические работы следует выполнять в соответствии с «Едиными правилами безопасности труда на водолазных работах», утвержденными Минморфлотом, ГОСТ 12.3.012-77 и ГОСТ 12.2.035-78.

Размеры опасных зон зависят от размещения баржи и плавкрана, используемых при демонтаже. Опасная зона рассчитывается таким образом, что равна вылету стрелы плавкрана. Вылет стрелы зависит от конкретной модели крана, имеющегося у строительной организации, а также от места стоянки плавкрана. В среднем для плавкранов г/п 100 тонн вылет стрелы равен 50м.

Работы по демонтажу выполняются в соответствии со СНиП 12-03-2001 «Безопасность труда в строительстве. Часть 1. Общие требования», СНиП 12-04-2002 «Безопасность труда в строительстве. Часть 2. Строительное производство».

После демонтажа верхнего строения причального устройства остаются (забитые в дно) сваи и лежащие на них балки и ригели. Эта конструкция будет оставаться внутри нового причального сооружения. А также будет придавать новому сооружению дополнительную жесткость.

Приложения



  1. Генеральный план

























126-ОК/10-007



















Изм.

Кол.уч.

Лист

№ док.

Подп.

Дата

ГИП

Торгов







Реконструкция Пассажирского причального сооружения в Нижнем парке ГМЗ «Петергоф»

Стадия

Лист

Листов

Гл. специал.










П






Проверил









НП «ВИЛXXI»








































Инв. № подл.

Подп. и дата

Взам. инв. №

Имя файла

Подп. и дата




Похожие:

Состав проекта 2 1 Краткая характеристика существующей конструкции 4 iconТехнико-экономическое обоснование кредита. Краткое описание проекта (резюме). Характеристика товара (продукции и услуг)
Конкуренция (наличие и краткая характеристика конкурирующих товаров и организаций)
Состав проекта 2 1 Краткая характеристика существующей конструкции 4 iconСостав проекта 2 охрана окружающей природной среды 8 перечень и характеристика основных факторов риска возникновения чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера 17 состав проекта
Основные принципы развития транспортного комплекса района включают в себя две основные составляющие: улучшение качества и строительство...
Состав проекта 2 1 Краткая характеристика существующей конструкции 4 iconСостав проекта 3 охрана окружающей природной среды 5 перечень и характеристика основных факторов риска возникновения чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера 14 состав проекта
Сохранение природы и улучшение окружающей среды являются приоритетными направлениями деятельности государства и общества. Природная...
Состав проекта 2 1 Краткая характеристика существующей конструкции 4 iconПоЯснительна я записк а Краткая характеристика района прохождения трассы
Участок реконструкции автомобильной дороги расположен в юго-восточной части Мытищинского района Московской области, частично в полосе...
Состав проекта 2 1 Краткая характеристика существующей конструкции 4 iconМетодические рекомендации по составлению аннотаций в рамках проекта "марс"
Краткая характеристика документа с точки зрения его назначения, содержания, вида, формы и других особенностей
Состав проекта 2 1 Краткая характеристика существующей конструкции 4 icon1. Презентация 11 слайдов. 1 слайд Тема проекта, состав проектной группы. 2 слайд Цель, проблема, задачи проекта
Б)Состав проектной группы: Кантуева Валерия( руководитель проекта), Багдасарян Аделина, Точилкина Маргарита, Карасёва Анна
Состав проекта 2 1 Краткая характеристика существующей конструкции 4 iconПубличный доклад о состоянии и результатах деятельности
Общая характеристика школы: национальный состав обучающихся, количественный состав, социальный состав
Состав проекта 2 1 Краткая характеристика существующей конструкции 4 iconПамятка участника государственной программы информация об амурской области краткая характеристика Амурской области
Амурская область расположена на юго-востоке Российской Федерации и входит в состав Дальневосточного федерального округа
Состав проекта 2 1 Краткая характеристика существующей конструкции 4 iconСравнительная характеристика различных конструкций книги
Исторические сформировавшиеся виды конструкции книги. Исторические, материальные, функциональные и эстетические факторы, определяющие...
Состав проекта 2 1 Краткая характеристика существующей конструкции 4 iconХарактеристика музея муниципального общеобразовательного учреждения – средней общеобразовательной школы №75 г. Краснодара Наименование музея
Краткая характеристика основного и вспомогательного фондов музея, объем материалов
Разместите кнопку на своём сайте:
ru.convdocs.org


База данных защищена авторским правом ©ru.convdocs.org 2016
обратиться к администрации
ru.convdocs.org