Министерство транспорта российской федерации (минтранс россии) государственная служба гражданской авиации



Скачать 67.05 Kb.
Дата11.05.2013
Размер67.05 Kb.
ТипДокументы
МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА

РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

(МИНТРАНС РОССИИ)

ГОСУДАРСТВЕННАЯ СЛУЖБА

ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ

Ленинградский проспект, 37, Москва

А- 167, ГСП-3, 125993, Телетайп: 111495,

Факс: 155-55-35
08.01.04г. г. Москва № 22.10-9
Руководителям территориальных органов

ВТ Минтранса России

Руководителям авиапредприятий
ЗАКЛЮЧЕНИЕ

об авиационном происшествии

с самолетом Ан-3Т RA-05881
16 мая 2003 г. при выполнении пассажирского рейса по маршруту Сангар - Маган произошло авиационное происшествие с самолетом Ан-3Т КА-05881 ГУЛ «Авиакомпания «Полярные авиалинии» Саха (Якутского) ТУ ВТ Минтранса России.

Экипаж в составе командира воздушного судна Г.И. Наумова и второго пилота И. С. Необутова выполнял полеты по перевозке пассажиров по маршрутам МВД: Маган - Сангар и Сангар - Маган. Полет по маршруту Маган - Сангар происходил без отклонений.

После посадки самолета в аэропорту Сангар он находился на стоянке в течение 1 часа 09 минут. За это время (по данным АМСГ- 4 и показаниям экипажа) шел снег с дождем, видимость ухудшилась до 4000-5000 м, а температура воздуха понизилась до 0°С.

В нарушение РТЭ самолета Ан-3Т 071.00.00 п. 2.4 воздухозаборное устройство во время нахождения самолета в аэропорту Сангар специальной заглушкой не закрывалось, в связи с чем часть мокрого снега могла попасть в воздухозаборное устройство и на его сетку.

В процессе подготовки к выполнению рейса Сангар - Маган агентом СОП аэропорта Сангар в самолет была произведена посадка 9 -та пассажиров. В нарушение п. 12.2.1 РЛЭ Ан-3Т в процессе посадки экипаж взял на борт, сверх максимально установленного числа, еще 2-х неоформленных пассажиров. Фактическая коммерческая загрузка была: 11 пассажиров, 110 кг багажа и 5 кг почты.

Фактическая взлетная масса самолета составила .4»51 кг, центровка. 29,3% САХ, что не выходило за пределы, установленные РЛЭ Ан-3Т.

Следует отметить, что в нарушение требований п. 12,2.1 РЛЭ Ан-3Т, на самолете вместо предусмотренных 9 было установлено 12 пассажирских кресел.

В нарушение п. 4.12.3 НПП ГА-85 и п.п. 1.4, 1.6 «Руководства по производству досмотра пассажиров и членов экипажей гражданских ВС» (приказ МТ РФ от 21.11.1995 г. № 1102), пассажиры, вылетающие из аэропорта Сангар, предполетного досмотра не проходили.

В нарушение п. 5.1.1 НТЭРАТ ГА-93, п. 5.3.9 НПО ГА-85 и п. 8.2.1 РПП ГУГТ АК «Полярные авиалинии» дозаправка ВС топливом была произведена с пассажирами на борту.

Фактическая погода на аэродроме Сангар за 10 ч 00 мин, по которой экипаж принимал решение на вылет была: ветер 90е о м/с, видимость 5000 м, слабый снег, сплошная облачность с высотой низшей границы 630 м, температура +00 С, атмосферное давление 741 мм.рт.ст.


Прогноз погоды по маршруту Сангар-Маган в срок с 01 ч 00 мин до 07 ч 00 мин: полет в ложбине, ветер у земли 120° - 6 порывы 12 м/с, температура +7°С; на высоте 100-500 м: ветер 320° -30 км/ч, температура +1°С; на высоте 1000 м: ветер 320° -20 км/ч, 'температура минус 3°С; на высоте 1500 м: ветер 320° - 20 км/ч, температура минус 5°С; на высоте 2000 м: ветер 330° - 30 км/ч, температура минус 10°С, видимость 10 км (у поверхности земли), облачность сплошная высоко-слоистая с высотой верхней границы 4000 м, нижняя граница 2500 м, высота нулевой изотермы 700 м, минимальное давление 756 мм.рт.ст., слабая турбулентность в слое 0-1500м.

Текст прогноза погоды по маршруту Сангар - Маган, составленный в АМЦ Якутск, был передан на АМСГ-4 Сангар с искажением. При передаче была пропущена строка следующего содержания: «облачность частая (5-7 октантов) кучево-дождевая с высотой нижней границы 450 м и верхней границы 5000 м».

Как было установлено в ходе расследования, прогноз погоды не оправдался. В прогнозе погоды по аэродрому Сангар и по маршрут}' полета Сангар - Маган не было предусмотрено ухудшение видимости до 4000 м, не прогнозировались осадки, понижение температуры воздуха у земли до 0°С, обледенение в облаках и осадках. В нарушение п. 6.2.5. и 6.4.7. НМО ГА-95, при ухудшении погоды в аэропорту Сангар я по маршруту полета не были составлены коррективы к прогнозам.

Фактическая и прогнозируемая погода по маршруту полета, на аэродромах взлета и посадки соответствовали установленным требованиям для полетов по ПВП. Минимально безопасная высота полета по маршруту, рассчитанная по минимальному приведенному к уровню моря давлению, была 360 м.

После доклада экипажа о взлете диспетчер передал ему условия выхода: "правым: на Маган, набирайте 850, минимальное давление 758», при этом в нарушение требований п. 5.3.3 и п. 5.3.16 НПП ГА-85 высота полета самолета, запланированного для полета по ПВП, была задана, диспетчером выше уровня нижней границы облаков, т.е. в облаках.

Через 3 мин полета экипаж доложил о занятии высоты 850 м. По расшифровке записей БУР-4 было установлено, что фактически экипаж занял высоту 1000 м. Далее, в нарушение требований п. 5.3.3, п. 5.3.15 НПП ГА-85 и п. 2.2.1.5 РЛЭ Ан-3Т, полет проходил на высоте 1000м, в ливневых осадках в виде снега, временами в облаках и условиях обледенения, при отрицательной температуре наружного воздуха. При полете в этих условиях экипаж, в нарушение п. 5.3.11 НПП-ГА-85, решение на возврат на аэродром вылета не принял.

Через 16 минут полета после взлета, произошло самовыключение двигателя.

В создавшейся аварийном ситуации КВС не выполнил требования РЛЭ Ан-3Т п. 6.1.3 (не зафлюгировал воздушный винт; тем самым увеличил лобовое сопротивление самолета, что привело к уменьшению дальности планирования в два раза и, в конечном итоге, к недолету до намеченного места приземления (чистое болото без деревьев) и п. 6.4.3 (выпустил закрылки на 30°, а не па 40°).

Экипаж произвел вынужденную посадку на лесистую заболоченную местность, в результате чего самолет получил значительные повреждения. Экипаж и пассажиры получили травмы различной степени тяжести.

В результате исследования двигателя был сделан вывод, что самовыключение двигателя явилось следствием попадания на вход двигателя льда или уплотненного замерзшего снега из самолетного воздухозаборного устройства, что привело к срыву пламени в камере сгорания. Накопление льда или уплотненного снега в воздухозаборном устройстве стало возможным в результате полета самолета в нерасчетных метеорологических условиях (полет в ливневых осадках и в условиях обледенения), что запрещено п. 2.2.1.5 РЛЭ самолета Ан-3Т. При полете в этих условиях экипаж, в нарушение п. 5.3.11 НШТ ГА-85, решение на возврат на аэродром вылета не принял.

Следует отметить, что недостатки в деятельности ГУЛ «Авиакомпания «Полярные авиалинии», выявленные в ходе расследования авиационного происшествия, отмечались и ранее. Так, при расследовании серьезного инцидента, происшедшего 26.07.2002 г. с самолетом Ан-3Т КА-05891 выполняющего транспортно-связной полет по маршруту Якутск-Кобяй-Сангар-Якутск отмечалось, что из 14 находившихся на борту пассажиров, 5 были неоформленные. При этом, среди пассажиров находились: заместитель министра финансов и заместитель министра образования Республики Саха (Якутия), генеральный директор ГУН «Авиакомпания «Полярные авиалинии», советник генерального директора ГУП «Авиакомпания «Полярные авиалинии» по безопасности полетов.

При выполнении полета на высоте 280 метров, что ниже безопасной, ВС вошло в облачность и в момент отворота на курс следования, вне видимости земли, столкнулось с деревьями, растущими на сопке. Экипаж принял решение о возврате на аэродром вылета. В результате столкновения с препятствием ВС получило множественные повреждения.

Причиной серьезного инцидента явилось:

  • выполнение экипажем полета по маршруту, отличному от заданного, на высоте ниже безопасной,




  • решение КВС на продолжение полета в метеоусловиях, не соответствующих ПВП;

  • не установка экипажем задатчика опасной высоты на радиовысотомере;

  • отсутствие контроля со стороны диспетчера УВД.

Учитывая повторяемость нарушений, можно сделать вывод, что авария самолета Ан-3Т FА-05881 явилась следствием неудовлетворительной работы по обеспечению безопасности полетов в ГУП «Авиакомпания «Полярные авиалинии», а также недостаточного контроля за деятельностью ГУП «Авиакомпания «Полярные авиалинии» со стороны Саха (Якутского) ТУ ВТ Минтранса России.

Предлагаю:

1. Руководителю Департамента летных стандартов совместно с ГосНИИ ГА и Росавиакосмосом рассмотреть рекомендации комиссии по расследованию о внесении в РЛЭ самолета Ан-3Т дополнений (изменений).

2. Руководителю Департамента поддержания летной годности ГВС и технического развития ГА совместно с Росавиакосмосом в целях повышения безопасности при полетах самолета Ан-3Т в СМУ рассмотреть возможность:

  • оборудования самолета Ан-3Т сигнализацией обледенения;

  • конструктивных изменений элементов воздухозаборного устройства, являющихся местами накопления мокрого снега и, в первую очередь, подверженных обледенению, или предусмотреть их обогрев.

3. Руководителям территориальных органов ВТ Минтранса России настоящее заключение довести до руководителей подконтрольных авиапредприятий, государственных унитарных дочерних предприятий ФУП «Госкорпорация по ОВД» и органов метеообеспечения.

4. В авиакомпаниях, эксплуатирующих самолеты Ан-3Т, исключить перевозку более 9 человек. Провести в проверку выполнения п. 12,2.1 РЛЭ Ан-3Т в части, определяющей максимальное количество пассажирских кресел, устанавливаемых на самолете.

5. Руководителю Саха. (Якутского) ТУ ВТ Минтранса России организовать проверку устранения недостатков в ГУП АК «Полярные авиалинии»

6. Руководителям авиапредприятий:

6.1 обстоятельства и причины авиационного происшествия с самолетом Ан-3Т RА-05881 изучить со специалистами, обеспечивающими и выполняющими полеты;

6.2 с летным и инженерно-техническим составом, эксплуатирующим самолеты Ан-3Т, изучить:

  • РТЭ двигателя ТВД-20-01 раздел «Ограничение летной годности»;

  • правила заправки ВС, предусмотренные БТЭРАТ ГА-93, НПО ГА-85 и РПП авиакомпаний; РЛЭ самолета Ан-3"Г раздел «Аварийная посадка на сушу».



Начальник Управления

государственного надзора

за безопасностью полетов В.А. Рудаков

Похожие:

Министерство транспорта российской федерации (минтранс россии) государственная служба гражданской авиации iconМинистерство транспорта российской федерации (минтранс россии) государственная служба гражданской авиации
Руководителям территориальных органов воздушного транспорта Минтранса России, подконтрольных авиапредприятий
Министерство транспорта российской федерации (минтранс россии) государственная служба гражданской авиации iconМинистерство транспорта российской федерации (минтранс россии) государственная служба гражданской авиации
Так, в течение весны-лета 2001 года произошло 14 авиационных происшествий (52% от общего числа авиационных происшествий в течение...
Министерство транспорта российской федерации (минтранс россии) государственная служба гражданской авиации iconМинистерство транспорта руководителям российской федерации территориальных управлений государственного авиационного надзора фснст федеральная служба по надзору в сфере транспорта руководителям организаций гражданской авиации
Якутск, произошла авария вертолета Ми-8 rа-24562, принадлежащего гуп «Полярные авиалинии» Саха (Якутского уган)
Министерство транспорта российской федерации (минтранс россии) государственная служба гражданской авиации iconТранспортная политика Украины. Государственное регулирование. Президент провел реформу органов исполнительной власти
Министерство инфраструктуры, Государственная автотранспортная служба, Государственная авиационная служба, Государственная служба...
Министерство транспорта российской федерации (минтранс россии) государственная служба гражданской авиации iconГосударственная служба гражданской авиации
Руководителям омту, мту, ту, авиапредприятий и авиакомпаний гражданской авиации России
Министерство транспорта российской федерации (минтранс россии) государственная служба гражданской авиации iconМинистерство транспорта Российской Федерации (Минтранс России)
...
Министерство транспорта российской федерации (минтранс россии) государственная служба гражданской авиации iconМинистерство финансов российской федерации 21 мая 1997 г. N 04-04-01 государственная налоговая служба российской федерации
Российской Федерации доводят для руководства и исполнения в практической работе Перечень
Министерство транспорта российской федерации (минтранс россии) государственная служба гражданской авиации iconМинистерство транспорта российской федерации федеральная служба по надзору в сфере транспорта
На основе Приложения 10 икао, стратегии Евроконтроля и Региональных правил Dok7030/4
Министерство транспорта российской федерации (минтранс россии) государственная служба гражданской авиации iconЗакон о системе государственной службы российской федерации
Государственная служба Российской Федерации (далее государственная служба) профессиональная служебная деятельность граждан Российской...
Министерство транспорта российской федерации (минтранс россии) государственная служба гражданской авиации iconГосударственная служба гражданской авиации
Фсвт россии и мвд россии от 30 ноября 1999 г. №120/97'1, а также Технологии приема (оформления), доставки на борт/с борта вс и выдачи...
Разместите кнопку на своём сайте:
ru.convdocs.org


База данных защищена авторским правом ©ru.convdocs.org 2016
обратиться к администрации
ru.convdocs.org