Государственная служба гражданской авиации



Скачать 75.35 Kb.
Дата17.05.2013
Размер75.35 Kb.
ТипДокументы

Руководителям межрегиональных территориальных управлений и территориальных управлений ВТ Минтранса России
Руководителям авиапредприятий
Министерство транспорта

Российской Федерации
ГОСУДАРСТВЕННАЯ СЛУЖБА ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ

Ленинградский проспект, 37, Москва, А-167, ГСП-3, 125993

Талетайп: 111495, Факс: 155-55-35

21.03.02 №22.15-306ГА



ЗАКЛЮЧЕНИЕ

о серьезном инциденте

с самолетом Ан-32 RA-29120

25 июля 2001 г., днем на аэродроме Депутатский произошел серьезный инцидент с самолетом Ан-32 RA-29120 Авиакомпании 'Баргузин", подконтрольной Восточно-Сибирскому МТУ ВТ Минтранса России.

Экипаж самолета в составе КВС Ю.В. Королева, второго пилота А.В. Беляева, штурмана А.Ф. Пуляева, бортмеханика Г.Г. Загвозкина выполнял полет по маршруту Якутск-Депутатский. По сопроводительным документам на борту ВС находилось 5700 кг груза, 1 авиатехник - для выполнения технического обслуживания, 3 пассажира, сопровождавших груз и 1 представитель заказчика.

Метеоусловия по маршруту полета и на аэродроме Депутатский соответствовали уровню подготовки экипажа и не препятствовали выполнению полета. На аэродроме Депутатский на момент посадки метеоусловия были: ветер 320 градусов 5 м/с, видимость 5000 м, дымка, облачность незначительная 1500 м, температура +33° , давление 730 мм.рт.ст.

Заход на посадку производился с МКпос=102° , с закрылками отклоненными на 25°. Активное пилотирование с высоты 500м и до приземления осуществлял командир ВС. Посадочная масса самолета составляла 24500кг, центровка-24,8%САХ.

На предпосадочном снижении экипаж выдерживал приборную скорость 280 - ЗООкм/ч, завышенную на 50-70км/ч по отношению к рекомендованной РЛЭ Ан-32 (в соответствии с графиком 7.5.1 РЛЭ

самолета Ан-32. расчетная скорость захода на посадку составляла 228км/ч, а скорость приземления 211км/ч).

До удаления ~ 1600м и высоты ~ 125м предпосадочное снижение происходило по установленной глиссаде. С удаления ~ 1600м экипаж увеличил вертикальную скорость снижения до 8.5м/с, выполняя маневр ухода вниз от установленной глиссады. При этом кратковременно (3-4с) в диапазоне геометрических высот 70-50м срабатывала сигнализация ССОС.

Процесс выравнивания экипаж начал на высоте 1 Ом и удалении 150м до входного порога ГВПП на приборной скорости 275км/ч. Первое касание самолета ГВПП произошло на удалении 225м от входного порога ГВПП на приборной скорости 265км/ч. В процессе первого приземления из-за уменьшения угла тангажа, произошло касание ГВПП передней стойкой шасси. Вследствие влияния двух факторов - наличия аэродинамической перегрузки больше 1ед.
и сил реакции земли при обжатии амортстоек, произошло небольшое отделение самолета от ГВПП (на высоту не более 0,3м). В момент первого приземления экипаж зафиксировал штурвал в положении, близком к балансировочному, и сохранял это положение до второго приземления.

Второе приземление самолета произошло с вертикальной скоростью снижения около 0,5м/с с отрицательным углом тангажа, что предопределило опережающее касание ГВПП передней стойкой шасси по отношению к основным и при повышенной приборной скорости (256км/ч), что создало условия для развития скоростного прогрессирующего "козла". Под действием сил реакции земли на шасси, самолет повторно отделился от ГВПП (на высоту 02-ОЗм). Экипаж отреагировал на это отклонением руля высоты на пикирование из балансировочного положения -6° в положение +11° и сохранял это положение в дальнейшем.

При четвертом приземлении с углом тангажа -6,1° на пикирование реализовались нерасчетные нагрузки на переднюю стойку шасси, что привело к разрушению ее конструкции и опусканию носовой части фюзеляжа на грунт, после чего воздушное судно продвинулось по ГВПП 688м. Максимальный уровень вертикальной перегрузки в момент четвертого приземления по данным КЗ-63 и "Тестер-УЗ" составил 2,45 ед. и 2,26 ед. соответственно.

В результате авиационного происшествия члены экипажа и пассажиры не пострадали, воздушное судно получило повреждения.

После авиационного происшествия было организовано снятие груза с самолета и его взвешивание. В связи с отсутствием в аэропорту Депутатский весового оборудования для контрольного взвешивания, груз снятый с самолета Ан-32 RA-29120 был направлен на трех машинах в сопровождении сотрудника линейного отделения милиции в поселок Депутатский. При организации контрольного взвешивания были допущены следующие нарушения:

- не была обеспечена сохранность груза в процессе доставки его к месту взвешивания, в результате чего одна из трех машин не прибыла на место взвешивания;

- взвешивание груза производилось на весах с просроченным сроком метрологической проверки.

Согласно Акта проверки загрузки от 25.07.01г. вес груза с двух машин составил 5650 кг. Из опроса свидетелей выявлено, что на третью машину были загружены продукты общим весом около 410 кг. С учетом этих данных общий вес груза составлял около 6060 кг. В этом случае взлетная масса ВС составляла 27205 кг, что превышает предельно допустимую на 205 кг.

Авиационное происшествие с самолетом Ан-32 RA-29120 произошло вследствие сочетания следующих факторов:

- низкий уровень профессиональной подготовки КВС и второго пилота, имевших малый налет и значительные перерывы в полетах на данном типе ВС;

- неудовлетворительное взаимодействие членов экипажа по контролю за скоростью полета на предпосадочной прямой;

- нарушение требований п. 7.6.15 НПП ГА-85 по уходу на второй круг, при параметрах движения ВС не обеспечивавших безопасной посадки;

неправильное исправление ошибки при посадке (прогрессирующего скоростного "козла"), выразившееся в отклонении руля высоты на большую величину от балансировочного положения на пикирование при неустойчивом контакте самолета с ГВПП.

В результате проведенной проверки было установлено, что в Авиакомпании "Баргузин" имелись серьезные недостатки по выполнению требований нормативных документов ГСГА в части организации летной работы при комплектовании экипажей, допуске летного состава к полетам, поддержания профессиональной подготовки летного состава, профилактике и предотвращению авиационных происшествий. В авиакомпании эксплуатировалось три типа ВС, командно-летный состав при этом не обеспечил необходимый уровень профессиональной подготовки летного состава и летно-методической работы.

ПРЕДЛАГАЮ:

1. Руководителям межрегиональных территориальных управлений и территориальных управлений ВТ Минтранса России:

1.1 довести данное заключение до руководителей подконтрольных авиапредприятий; .

1.2 организовать проверку весового хозяйства для взвешивания грузов в аэропортах.

2. Руководителям авиапредприятий:

2.1 обстоятельства и причины данного авиационного происшествия изучить с летным составом;

2.2 с командно-летным и летным составом изучить разделы РЛЭ ВС и Инструкции по взаимодействию и технологии работы членов экипажа "Заход на посадку", "Посадка";

2.3 с командно-летным и летным составом провести занятия по теме "Ошибки в технике пилотирования на посадке и методы их исправления".


В. А. Рудаков

Начальник Управления

государственного надзора

за безопасностью полетов

Похожие:

Государственная служба гражданской авиации iconГосударственная служба гражданской авиации
Руководителям омту, мту, ту, авиапредприятий и авиакомпаний гражданской авиации России
Государственная служба гражданской авиации iconГосударственная служба гражданской авиации
Об утверждении поправки к европейским Дополнительным региональным правилам Doc 7030/4
Государственная служба гражданской авиации iconГосударственная служба гражданской авиации московский государственный
Промышленной экологии и безопасности производства мати ргту им. К. Э. Циолковского
Государственная служба гражданской авиации iconГосударственная служба гражданской авиации
Руководителям авиапредприятий, аэропортов, государственных предприятий по ивп и овд, предприятиям, осуществляющим инженерно-а в иацион...
Государственная служба гражданской авиации iconГосударственная служба гражданской авиации
Руководителям межрегиональных территориальных управлений и территориальных управлений вт минтранса России
Государственная служба гражданской авиации iconГосударственная служба гражданской авиации
Д2Б. 2000-0/Б №301Д2Б3200044 обнаружена трещина вертикального ограничителя черт. №Д2Б. 2110-31Г длиной примерно 60мм в районе горизонтального...
Государственная служба гражданской авиации iconМинистерство транспорта российской федерации (минтранс россии) государственная служба гражданской авиации
Руководителям территориальных органов воздушного транспорта Минтранса России, подконтрольных авиапредприятий
Государственная служба гражданской авиации iconТранспортная политика Украины. Государственное регулирование. Президент провел реформу органов исполнительной власти
Министерство инфраструктуры, Государственная автотранспортная служба, Государственная авиационная служба, Государственная служба...
Государственная служба гражданской авиации iconМинистерство транспорта российской федерации (минтранс россии) государственная служба гражданской авиации
Сангар Маган произошло авиационное происшествие с самолетом Ан-3т ка-05881 гул «Авиакомпания «Полярные авиалинии» Саха (Якутского)...
Государственная служба гражданской авиации iconГосударственная служба гражданской авиации
Фсвт россии и мвд россии от 30 ноября 1999 г. №120/97'1, а также Технологии приема (оформления), доставки на борт/с борта вс и выдачи...
Разместите кнопку на своём сайте:
ru.convdocs.org


База данных защищена авторским правом ©ru.convdocs.org 2016
обратиться к администрации
ru.convdocs.org