Исторический обзор Современные дирижабли



Скачать 120.77 Kb.
Дата29.05.2013
Размер120.77 Kb.
ТипДокументы


Дирижабль

Содержание:


Исторический обзор 3

Современные дирижабли 4

Экономическая целесообразность дирижаблей 10

Технологии дирижаблестроения 12

Характеристики проекта 13

Исторический обзор



Современные дирижабли


В обзор включены построенные или находящиеся в процессе разработки газовые дирижабли как непосредственно пилотируемые людьми так и беспилотные, предназначенные для перевозки людей или грузов.

SkyCat


Великобритания. Разработчик компания Advanced Technologies Group. Семейство дирижаблей конструктивно состоящих из двух расположенных рядом балонов, что позволяет отказаться от жёсткого каркаса дирижабля и уменьшить массу аппарата. Конструкция дирижабля защищена 9-ю патентами. В линейку входят дирижабли грузоподъёмностью 20, 220, 1000 тонн. Рассчётный потолок 2745м. На текущий момент построена летающая модель длиной 13 метров. Дирижабли имеют возможность производить посадку на воду и грунт за счёт боковых опор, расположенных внизу газовых балонов и надувающихся непосредственно перед посадкой.


SkyCat20



Дина

81м

Ширина

41м

Высота

24м

Объём

32,000м3

Грузоподъёмность

20,000кг

Длина грузовой палубы

22.


Ширина грузовой палубы



Высота грузовой палубы



Крейсерская скорость

130км/ч

Максимальная скорость

148 км/ч

Дальность полёта

2,268 км

Перегоночная дальность

7,408км

Рассчётный потолок

2,745м



Младший аппарат в линейке SkyCat. Разработка проекта SkyCat 20 была закончена в 1999 году, производство началось в 2000г. Первый полёт компания обещает провести в 3-м квартале 2006 года. Силовая установка состоит из 4 дизелей ATG A-Tech 600 каждый мощностью по 447киловатт.

SkyCat200



Дина

185м

Ширина

77м

Высота

47м

Объём

4557,500м3

Грузоподъёмность

200,000 кг

Длина грузовой палубы

49м

Ширина грузовой палубы

7.5м

Высота грузовой палубы



Крейсерская скорость

139км/ч

Максимальная скорость

166км/ч

Дальность полёта

5,970км

Рассчётный потолок

2,745м


Грузоподъёмность SkyCat 200 на 80% больше чем у Boeing 747 Cargo. Силовая установка состоит из 4 дизелей мощностью по 5996 киловатт каждый.

SkyCat1000



Дина

307м

Ширина

136м

Высота

77м

Объём

2 000 000м3

Грузоподъёмность

1 000,000 кг

Длина грузовой палубы

81м

Ширина грузовой палубы

12,2м

Высота грузовой палубы



Крейсерская скорость

185км/ч

Максимальная скорость

203км/ч

Дальность полёта

7,400км

Рассчётный потолок

2,745м


Силовая установка состоит из 6 турбодизелей мощностью по 11185 киловатт. Первый полёт SkyCat1000 заявлен на 2008 год. Основное назначение SkyCat1000 – транспортный дирижабль для сверхтяжёлых грузов. Разработка аппарата началась в 2001 году по заказу армии США.

РосАэроСистемы

Au-11

Au-12

Au-30

ДПД-5000

МД-900

Дистанционно пилотируемый дирижабль

Zeppelin


Германия. Коммерческий проект по эксплуатации наследства Цеппелина. В проект входят Цеппелин-отель, Цеппелин-музей, два дирижабля, крсирующие по туристическим маршрутам вдоль побережья озера. Стоимость полётов от 190Евро за 30 минутный полёт в районе взлётной полосы до 675Евро за двухчасовой полёт вдоль побережья озера над замком и двумя городками. В марте 2004 года один из двух дирижаблей был продан японской компании Nippon Airship Corporation для дальнейшей комерческой эксплуатации. Проданный "Bodensee", был первым из двух дирижаблей серии Zeppelin NT и был построен в 1988 году.


Goodyear


США. Рекламный дирижабль. Построенно 3 аппарата: Stars & Stripes, Spirit of America и Spirit of Goodyear. На борту дирижабля Spirit of Goodyear закреплена сеть из светодиодов, позволяющая демонстрировать небольшие рекламные ролики. Проект дирижаблестроения для компании Goodyear является долгосрочным. Первый дирижабль Goodyear's Pilgrim, был построен в 1925 году по безкаркасной схеме эмигрировавшим в США в 1924 году инженером компании Цеппелин. Уже к 1930 году парк дирижаблей компании Goodyear насчитывал 6 аппаратов: Pilgrim, Neponset, Vigilant, Mayflower, Defender и Puritan. В 1932 году очередной дирижабль Goodyear Volunteer совершил трансатлантический перелёт. На борту был пилот и 4 пассажира. Самый знаминитый дирижабль был построен компанией Goodyear в 1932 году. Жёсткий U.S.S. Macon, построенный на основе пространственного каркаса, имел объём 175 000м3 и мог поднять в водздух 163 600кг. Во время одного из полётов над океаном дирижабль пропал. В сентябре 1941 года был построен дирижабль К-3 по заказу вооружённых сил США, в 1942 к нему присоединился К-32, а в 1943 G-ship. В 1963 году в замен устаревшего был построен новый Mayflower, в 1965 был построен GZ-22 Spirit of Akron, обновлённый в 1999 году. Всего компания построила и эксплуатировала более 40 дирижаблей. В основном для рекламных целей, телесъёмок, предвыборной агитации и развлекательных полётов.

Airship Industries


Великобритания. Проект по созданию туристических дирижаблей был начат в 1979 году.

SkyShip 500 / AD 500


С 1980 по 1990 было построено 6 аппаратов + прототип.


Airship Reference

Registration

Base

Maiden Flight

500-02

G-B1HN

Cardington

September 1981

500-03

G-SKSA

Weeksville (USA)

April 1983

500-04 (HL)

G-SKSC

Paris

March 1984

500-05

JA - 1003

Tokyo

May 1984

500-06

G-SKSH

Touring USA

August 1985


SkyShip 600




SkyShip 1000 (Sentinel 1000)



Характеристики:

Длина

67,6м.

Диаметр

16,6м.

Скорость

130 км/ч

Объём

10028м3
С амый большой дирижабль в мире на момент своего первого полёта. Стал логическим продолжением SkyShip 600 и основой для последующей разработки Sentinel 5000, работа над которым началась в начале 90-х. В то время Airship Industries тесно сотрудничала с Westinghouse Incorporated. В дирижабле была использована та же гондола что и в SkyShip 600. Крейсерская скорость составила 114 км/ч. Круизная высота полёта 300м-1200м. Практический потолок в ходе испытаний составил 2400м. Дирижабль был введён в строй в 1994 году. 3 Августа 1995 года во время ремонта деревянного ангара построенного ещё в 1942 году для дирежаблей Цеппелина возник пожар, уничтоживший как сам ангар, так и находящийся в нём дирижабль.

SkyShip 5000 (Sentinel 5000)



Характеристики:

Длина

128,9м.

Диаметр

32м.

Высота

45,7м.

Скорость

106 км/ч

Объём

70 790м3
5 Июня 1987 года Westinghouse/Airship Industries получила контракт на создание многоцеливого дирижабля по заказу правительства соединённых штатов. Общая сумма контракта $170 000 000. Гондола длиной в 24 м. Состоит из 3-х палуб. Предполагается использовать авионику и системы управления дирижаблем аналогичные SkyShip 600. Двигательная установка состоит из двух турбодизелей по 1800л.с. каждый. Они способны поддерживать скорость дирижабля на уровне 85 км/ч. Для временного увеличения скорости предусмотрен третий двигатель мощностью 1700л.с. позволяющий достичь скорости в 180км/ч. Благодаря широкому использованию пластика в конструкции дирижабля он практически не виден на экранах радаров. Первоначально Sentinel 5000 разрабатывался по заказу военных, но с развитием проекта появилась комерческая версия, рассчитанная на перевозку 140 пассажиров на двух палубах.



AT-10



Характеристики:

Длина

41.39м.

Диаметр

10,69м.

Скорость

60mph

Двигатели

2 x 100л.с.

Объём

26 909м3
Первый из новой серии дирижаблей разработанных в Airship Industries. В 1995 от Airship Industries отделилась небольшая группа контсрукторов, создавших компанию Airship Technologies Group (ATG). и дирижабль AT-10. Дирижабль создавался для тренировочных, учебных и рекламных полётов. Дирижабль имеет один баллонет, расположенный в центре балона над гондолой. Двигательная установка состоит из двух оппозитных дизельных двигателей по 100л.с. каждый. Для увеличения комфорта пассажиров на борту предусмотрен туалет. Первый полёт AT-10 состоялся 28 марта 2002 года с тех пор дирижабль проводит тренировочные полётны над местом своего базирования в Cardington Airfield.



Экономическая целесообразность дирижаблей



Дирижабли заполняют нишу между дорогими, высокоскоростными грузовыми самолётами, и медленными, дешёвыми морскими судами. Основная ниша это многотонные грузовые перевозки от точки до точки минуя транзитные склады и не меняя транспортных операторов. Дирижабль сочетает в себе низкую стоимость перевозки тонны на километр, возможность садится на неподготовленные площадки, зависать над одной точкой, выполняя функции воздушного крана и большую грузоподъёмность недоступную большинству вертолётов.

Основными достоинствами можно назвать:

  • Дальность полёта (20-ти тонный SkyCat20 имеет дальность полёта 2 268км.);

  • Низкая стоимость аппарата и часа эксплуатации;

  • Низкие требоавния к техобслуживанию;

  • Высокая безопасность полётов, инертный гелий, дизель в качестве основного топлива практически исключают возможности взрывов и пожаров на борту, а, многобалонная конструкция и относительно невысокие скорости полётов позволяют сохранить аппарат даже в случае частичного повреждения конструкции в воздухе или столкновения с землёй или другими летательными аппаратами. В качестве примера можно привести самую нашумевшую катастрофу дирижабля Гиндербург. После взрыва фосфорной бомбы возле причальной мачты, и падения дирижабля, наполенного водородом из 97 человек, находящихся на борту погибли 63. Остальные остались в живых.

  • Высокая экономичность. Затраты топлива из расчёта перевозки 1 тонны груза на километр для 20-ти тонного дирижабля на 50% ниже чем для 18-ти тонного С-130J и составляют всего 25% от расхода топлива стандартного 40-тонного грузовика.

  • Низкая стоимость инфраструктуры. Дирижабль не требует больших аэродромов, способен садится на любую мало-мальски подходящую поверхность или воду может обходиться без ангаров и большого числа наземного персонала.

Таким образом, дирижабли наиболее подходят для грузовых перевозок в отдалённые, регионы с низкой инфраструктурой или без таковой.




Аппарат

Стоимость аппарата

Грузоподъемность

Стоимость часа эксплуатации

Стоимость тонн/час

Стоимость тонн/км

МИ8




2,5

$3750

$1500




Twin Otter




3.0

$825

$275




Shorts 360




4.0

$950

$238




Buffalo




7.5

$2350

$313




C-130




18

$3950

$219




SkyCat 20

$3 485 000

20

$3850

$192

$0.35 (1.5)

Ил-76




43

$3900

$91




Boeing 747-200




95

$7450

$78




Boeing 747-400




110

$9300

$85




Ан-124




120

$6750

$56




SkyCat 220

$6 200 000

220

$6350

$29

$0.04 (0.21)


http://www.ato.ru/index.php?var_fold=http://www.ato.ru/all_m/35/index.php&var_frame=http://www.ato.ru/all_m/35/to02.html

Технологии дирижаблестроения




Характеристики проекта


Похожие:

Исторический обзор Современные дирижабли iconЛитература Барулин B. C. Исторический материализм. Современные тенденции развития. М., «Мысль»
Барулин B. C. Исторический материализм. Современные тенденции развития. М., «Мысль», 1986
Исторический обзор Современные дирижабли iconСовременные детские писатели. Обзор

Исторический обзор Современные дирижабли iconИсторический обзор тенденций развития корыстной преступности несовершеннолетних и мер борьбы с ней

Исторический обзор Современные дирижабли iconПрограмма вступительного экзамена
Общие понятия о дисциплине, исторический обзор развития научного менеджмента, личная работа менеджера
Исторический обзор Современные дирижабли iconКраткий исторический обзор
Разработка и построение кыргызской национальной клавиатурной раскладки для применения в икт и компьютерных технологиях
Исторический обзор Современные дирижабли iconПрограмма курса Осенний семестр 15 лекций Лекция 1 (1 час)
Ведение. Полупроводники в современной электронике и оптоэлектронике. Исторический обзор и перспективы микроэлектроники
Исторический обзор Современные дирижабли iconИсторический очерк Грамматические балканизмы: система имени Общий обзор языков Балканского полуострова
Билеты к государственному экзамену по специальности (магистерская программа «Балканистика»)
Исторический обзор Современные дирижабли icon1 Ознакомительная часть 11 1 Исторический обзор
...
Исторический обзор Современные дирижабли iconVii работы по истории экономического районирования
Никитин Н. П. Исторический обзор опытов разделения Европейской России на хозяйственные районы. “Народное хозяйство”, №13-14, 1920,...
Исторический обзор Современные дирижабли iconНаправление подготовки 090301 Компьютерная безопасность Экзаменационные вопросы 1 семестр
Краткий исторический обзор развития алгебры: основные периоды ее становления, изменения предмета алгебраических исследований
Разместите кнопку на своём сайте:
ru.convdocs.org


База данных защищена авторским правом ©ru.convdocs.org 2016
обратиться к администрации
ru.convdocs.org