Бюллетень содержит данные за период с 07 декабря 2010 по 14 декабря 2010 Информационные услуги для Вашего бизнеса



страница6/26
Дата30.05.2013
Размер2.96 Mb.
ТипБюллетень
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   26

Для справки: Название компании: Grupo Antolin-Irausa, S.A. Адрес: E09007 - Burgos (SPAIN), Ctra. Madrid km. 244,8 Телефоны: (34)947477700 Факсы: (34)947474847 Web: http://www.grupoantolin.com (Коммерсантъ-Санкт-Петербург 09.12.10)
Едем дальше. "Гудок". 10 декабря 2010

Правительство продлило программу утилизации старых машин на третий срок – на денежные сертификаты для владельцев подержанных авто выделено ещё 13,5 млрд руб.

В 2011 году правительство выделит 13,5 млрд руб. на продолжение программы утилизации подержанных машин. Об этом сообщил вице-премьер Сергей Иванов. Условия участия в программе остаются прежними. Размер денежной премии тоже не изменится и будет составлять, как и прежде, 50 тыс. руб. за каждый автомобиль, сданный в утиль.

"Утилизация машин – одна из лучших антикризисных программ, предложенных правительством России", – заявил вице-премьер Сергей Иванов.

По его словам, от машиностроителей поступают предложения расширить этот проект на грузовики, автобусы и сельскохозяйственную технику. Но для этого требуются огромные дополнительные финансы, которыми страна пока не располагает, отметил вице-премьер. "Хотя есть большое желание убрать с автотрасс автомобили с сильно устаревшими, задымляющими окружающую среду двигателями "Евро-2" и даже "Евро-1", – сказал Сергей Иванов.

Программа утилизации подержанных легковушек стартовала 8 марта 2010 года. На неё было выделено 10,5 млрд руб. За год планировалось собрать у населения 200 тыс. единиц автотранспорта. Однако денежные сертификаты на 50 тыс. руб. закончились уже к лету, и правительство спешно выделило ещё 10 млрд руб. на продолжение программы. На сегодняшний день из 200 тыс. сертификатов второго этапа проекта использовано уже 150 тыс. Ещё 50 тыс. будут выданы до конца года.

Денежную премию за утилизацию можно использовать на покупку новой машины, собранной в России. Пока в список входит 66 моделей. Но в 2011 году он будет расширен. Добавятся внедорожники Peugeot, Citroen C-Crosser и Mitsubishi Outlander, собираемые в нашей стране.

Как рассказал "Гудку" замдиректора аналитического агентства "Автостат" Сергей Удалов, продление программы утилизации – хорошая новость как для автопроизводителей, так и для граждан. "У владельцев старых машин теперь появится время, чтобы накопить нужную сумму и, с учётом денежного сертификата, всё же заменить "железного коня", – отметил он. По данным агентства "Автостат", в этом году почти каждый четвёртый новый автомобиль (22%) был продан именно по программе утилизации. 80% участников проекта предпочли "Жигули". Renault купили 7,6%, Skoda – 2,7%, Ford – 2,35%, Chevrolet – 2,23%, "ГАЗ" – 1,96%, "УАЗ" – 1,57% и Fiat – 1%.
"Для автопроизводителей, которые делают недорогие автомобили, особенно для "АвтоВАЗа", закрытие программы утилизации было бы большим ударом", – считает Сергей Удалов. Чтобы поддержать автопроизводителей и граждан, после третьего этапа программы правительство, возможно, организует и четвёртый, прогнозирует эксперт. "Это зависит от того, будет ли проект так же популярен у населения в следующем году, как в этом", – говорит Сергей Удалов.

Лидер Движения автомобилистов России Виктор Похмелкин считает, что поддерживать отечественных производителей лучше программой утилизации, чем повышением пошлин на иномарки. "Пугает только одно – почти половина водителей, сдавая автохлам, выбирает взамен самые дешёвые модели, не отвечающие требованиям безопасности и экологическим нормам", – сетует Виктор Похмелкин.

Людей, приобретающих такие машины, можно понять – у них нет денег, но государство, если оно хочет обеспечить безопасность на дорогах, должно найти решение проблемы. "Возможно, нужно увеличить сумму сертификата, чтобы люди могли купить себе иномарку или хотя бы более современную "Ладу", – полагает Виктор Похмелкин.

Между тем аналитик ИФК "Метрополь" Андрей Рожков полагает, что правительство вернётся к идее утилизации грузовиков, сельскохозяйственной техники и автобусов. Производители таких машин до сих пор находятся в плачевной ситуации, констатирует он. "Если рынок легковых автомобилей благодаря поддержке государства в 2010 году растёт на 8–12%, то рынок тракторов, например, снизился на 15%, в этом сегменте восстановления не было – рынок как начал падать в 2009 году, так и продолжает до сих пор". Обновить парк грузовиков, автобусов и сельскохозяйственной техники на сегодняшний день можно только с помощью государства, если оно найдёт деньги в бюджете на такой проект, – сказал "Гудку" аналитик. (Гудок 10.12.10)
Путин зарезервировал Фийону ложу в Большом театре. "Независимая газета". 10 декабря 2010

Российский и французский премьеры договорились развивать экономику на основе любви к балету

Россия и Франция выходят по товарообороту на докризисный уровень, а французский нобелевский лауреат готов переселиться в "Сколково". Такими сенсационными новостями завершились вчера в Москве переговоры российского премьера Владимира Путина и его французского коллеги Франсуа Фийона. По итогам переговоров подписано 10 документов по реализации совместных проектов в энергетике, транспорте, строительстве, образовании. Будущее сотрудничества двух стран Путин увидел в создании бизнес-альянсов, перекрестной капитализации, использовании французского опыта в подготовке и проведении чемпионата мира по футболу в 2018 году.

Конец ноября – начало декабря – традиционное время для встреч глав правительств России и Франции. Предыдущее заседание комиссии прошло 27 ноября 2009 года в резиденции в Рамбуйе, недалеко от Парижа. Еще одна традиция – скверная погода, которая из года в год сопровождает встречи Путина с Фийоном. Год назад столицу Франции заливали дожди. Ну а вчера столица России утопала в снегу и стояла в безнадежных автомобильных пробках.

Впрочем, снег накануне завалил и Париж, так что французский премьер принципиальной разницы между зимними пейзажами двух городов мог и не заметить. Однако непогода внесла коррективы в программу визита в Россию Фийона – вылет премьерского самолета из Парижа был задержан на несколько часов, в результате он прибыл в Москву с опозданием и не участвовал в церемонии закрытия Года Франции в России. Ну а без Фийона в Большом театре, естественно, не появился и Путин, перепоручивший приятную миссию вице-премьеру Александру Жукову.

Вчера эта история получила неожиданное развитие. Российский премьер в беседе мимоходом посочувствовал французскому, что тот был лишен удовольствия оценить мастерство балетной труппы Большого театра и звезд французского балета. Франсуа Фийон в ответ только руками развел, мол, "се ля ви", видно, такая. Путин, убежденный, что даже превратности погоды должны быть подконтрольны человеку, тут же предложил гостю повторить специально для него пропущенную культурную программу, уверяя, что артисты будут этому только рады. Смущенный напором хозяина Фийон деликатно отказался. Но тщетно. Путин пригласил коллегу на первое представление, которое дадут в Большом театре после завершения реставрации. Фийону не осталось ничего другого, как принять это предложение.

Однако со времен Евгения Онегина не культурой единой жива российско-французская дружба. Не хуже балета партнерские связи цементирует экономика. Франция занимает 8-е место по объему товарооборота с Россией среди стран Евросоюза. В кризисном, 2009 году объемы взаимной торговли сократились по сравнению с 2008 годом на 22,8% – до 17,1 млрд. долл. При этом имеющий сырьевую направленность российский экспорт во Францию потерял в объемах больше – 28,5%, тогда как основанный на продукции высоких переделов французский экспорт в Россию сократился на 15,9%. Зато 2010 год стал годом реванша. За первые девять месяцев товарооборот между Россией и Францией по сравнению с аналогичным периодом прошлого года вырос на 37,4% – до 15,9 млрд. долл.

Правительственные эксперты уверены, что при таких темпах роста уже по итогам этого года взаимная торговля может вернуться к докризисным показателям. Российский премьер назвал Францию "естественным и привилегированным партнером в сфере модернизации". Комплимент продиктован надеждой изменить структуру российского экспорта, в котором традиционно преобладают сырьевые группы товаров, главным образом углеводороды – 85,7%. Фийон обещал помощь. Франция была и остается одним из основных инвесторов в экономику России. В РФ сейчас работает около 470 предприятий с участием французского капитала. В текущем году сторонам удалось серьезно продвинуться в реализации крупных совместных проектов. В их числе - программа коммерческих запусков российских ракет-носителей "Союз" из Гвианского космического центра – космодрома "Куру". Активизируется также участие французских компаний в создании лайнера Sukhoi SuperJet 100, в сооружении газопроводов "Северный поток" и "Южный поток". В уходящем году в Калуге начал работать автомобильный завод Peugeot-Citroen/Mitsubishi, там же завершает строительство своего предприятия косметическая компания L’Oreal и т.д.

По итогам первого полугодия 2010 года Франция на 9-м месте по объему накопленных иностранных инвестиций (8,6 млрд. долл.) и на 6-м по объему прямых иностранных инвестиций (2,2 млрд. долл.) в экономику России. На этом фоне российские инвестиции во французскую экономику (всего около 115 млн. долл.) выглядят величиной символической. Подписанный вчера в присутствии Путина и Фийона пакет из десятка межправительственных документов и коммерческих контрактов направлен на исправление существующих дисбалансов.

Закрепить позитивные перемены Путин предложил продолжением политики перекрестной капитализации, которую успешно проводят российские и французские компании, обмениваясь активами. "Список бизнес-альянсов", по мнению российского премьера, следует расширить. Еще один "пряник", которым Москва начала активно соблазнять иностранных инвесторов, – участие их в подготовке и проведении чемпионата мира по футболу в 2018 году. Эта идея Фийону понравилась не столько с точки зрения инвестиций, сколько собственно игры.

Новостью стали также планы французской экспансии в "Сколково". "По поводу "Сколково" я уже говорил Владимиру Путину, что мы собираемся укрепить, усилить наше участие. Мы собираемся назначить очень крупного французского ученого, лауреата Нобелевской премии по химии в научный совет этого центра", – сообщил вчера Фийон. (Независимая газета 10.12.10)
Ё-класс. "Известия". 13 декабря 2010

"Онэксим" и "Яровит" представили новый гибридный автомобиль





Буква "ё" появилась в нашем языке сравнительно недавно. Чтобы не ломать язык об колкие слова "иож" и "иолка", директор Петербургской академии наук княгиня Воронцова-Дашкова предложила использовать одну букву для этого мягкого звука. Идею ее использования подхватили Карамзин, Державин и Фонвизин, напечатав букву в своих произведениях и письмах. Однако официальное признание - порядковый номер и место в букваре она получила лишь в 1942 году. Сейчас ее используют редко и по случаю. Даже в нашей газете она встречается разве что в эстетских авторских колонках, однако корреспонденты и обозреватели не тратят свое время на поиски этой кнопки где-то под "эскейпом". Казалось бы, вот-вот она уже должна была исчезнуть вовсе и из азбук, и из компьютеров, но вмешался случай. Один из дизайнеров проекта нового городского автомобиля

предложил ее в качестве бренда. Основному куратору - главе группы Онэксим Михаилу Прохорову идея необычного названия понравилась сразу, так что букву ё мы забудем еще не скоро.

Никто не ожидал, что через несколько месяцев после объявления названия и появления нескольких фотографий, нам представят уже действующие макеты серийных автомобилей. Презентация прошла в специально построенном выставочном павильоне по адресу Тверской бульвар 13. Там господин Прохоров лично представил новинку. "Главное, это борьба со стереотипами", - отметил он. Первый, что автомобиль не может назваться просто "ё". Второй - что гибрид нельзя продать (пока еще не развенчан) и третий, что в автомобиль не влезет сам Прохоров. Недолго думая, глава компании сам сел за руль, а затем и на пассажирское сиденье сзади, демонстрируя тем самым, что даже при исполинском росте в два метра, уместиться в автомобиль ё - не проблема. Собственно то, что машина изнутри больше чем снаружи (если сравнивать с обычными автомобилями) и есть конструктивное преимущество новинки. Точнее, разновидностей было представлено целых три, а их необычных особенностей и не счесть.

Шутка о том, что ВАЗу необходимо сразу перейти на производство НЛО, чтобы выдержать конкуренцию с другими мировыми производителями, оказалась не такой уж и шуткой. Вот только налаживать выпуск этих машин, доверено "Яровиту" - небольшой ярославской компании, которая до последнего момента была замечена только производством тяжелых карьерных грузовиков. Тем не менее, именно на их базе зародилась идея создания гибридов нового поколения, но реализовать проект самим, у них не хватило сил. Да и гибридные грузовики тема может и перспективная, но пока не популярная. Когда за идею ухватился Прохоров, и предложил создать совместный бизнес, дело сдвинулось с мертвой точки. И вот 13 января было представлено три модели - ё-кросс купе, ё-микровен и ё-фургон. Основа автомобилей одна - рама - тележка с моторами и аккумуляторами. Это все железо, что есть на новинке, все остальное производится из композитных материалов. Даже силовой каркас безопасности, и тот пластиковый. Несмотря на то, что платформа одинаковая, настройки агрегатов для каждой машины разные, в зависимости от назначения.



У купе сделан акцент на динамике - 8 секунд до сотни, у пятидверного хетчбека на экономичности и запасе хода, у фургона на тяговых характеристиках. Для начала нужно рассказать, чем эти автомобили отличаются, от обычных бензиновых или даже "обычных гибридных". Повернув ключ в замке, или нажав кнопку на мобильном телефоне, ё-мобиле

заводит двигатель. Он может работать на 92-бензине, дизеле, сжиженном или сжатом газе - в зависимости от желания клиента. Мотор работает как генератор, а движение вперед осуществляют электромоторы. Запас электроэнергии хранится в суперконденсаторах и доступен постоянно, если работает мотор-генератор. Суперконденсаторы были выбраны вместо обычных аккумуляторов, поскольку при той же емкости они в несколько раз дешевле, и меньше теряют заряд в состоянии покоя. Однако без регенерации двигателем на них далеко не уедешь - емкость быстро истощается. В зависимости от комплектации, электромоторов может быть один или два. Соответственно и автомобиль может быть передне или полноприводным.

В данный момент было представлена два двигателя -генератора. Первый немецкий двухтактный - такой же, как на обычных генераторах, а второй собственной разработки роторно-лопастной. Какой из них пойдет в серию пока не ясно. Немецкий уже опробован в деле, а собственная наработка еще не прошла обкатку и испытания. Мощность двигателей-генераторов составляет 45 сил. А вот суммарная мощность двух электромоторов, эквивалента 150 сильному двухлитровому бензиновому силовому агрегату. Однако транспортный налог на все эти дополнительные лошади - платить не придется вообще. Топливная система также гибридная. Для получения электроэнергии у выставочных образцов было сразу два бака. 20-литровый для 92 бензина и два бака для сжатого (14 куб) или природного сжиженного газа 20 литров. Если заправить оба топлива, то запас хода будет равен 1100 км. Причем производители подчеркивают, что это именно в городском режиме. Дело в том, что в пробках автомобили начинают потреблять значительно больше паспортных значений. Однако благодаря тому, что двигатель работает не для движения, а лишь для генерирования электроэнергии его расход практически неизменен - 3.5-4 литра на 100 км. пробега. Показания приборов, возможно, зависят от стиля вождения, но будут ближе к истине, чем у классических автомобилей.

Немаловажный вопрос безопасности нового "пластикового" ё-мобиля прокомментировал генеральный конструктор Андрей Гинзбург. Он отметил, что в ближайшее время ё-мобиль пройдет испытания по стандарту EuroNCAP вживую. Конструктор сообщил, что моделирование удара на компьютере уже было протестировано, и электронным результатом он остался доволен. Помимо этого Андрей Гинзбург добавил, что, несмотря на огромное количество новых технологий, есть аспект, куда разработчики решили не соваться.



Чтобы не сертифицировать подвеску самим, они просто заказали ее у Magna - ведущего поставщика запасных деталей почти ко всем импортным машинам. Спереди у ё-моблей MacPherson, а сзади скручиваемая балка. Так что по управляемости новинка должна примерно соответствовать автомобилям класса B. Cалон ё-мобилей оказался не менее интересен. В данный момент есть всего один вариант оснащения. Производители посчитали, что тут не место для всевозможных опций-накруток и включили все самое необходимое. Итак, покупателю предлагают руль с управлением мультимедиа системой и ботовым компьютером. На большом центральном дисплее выводится показания спидометра, основные индикаторы контрольных ламп, указатели поворота, а также показания оставшегося топлива, запаса хода и уровень зарядки конденсаторов. На дисплей, который расположен на месте традиционной магнитолы, выведены все органы управления.

Все системы поделены на шесть разделов и легко управляются благодаря сенсорному экрану. Первый раздел меню это навигация - Глонасс, рассчитанная на бесплатные карты OpenStreetMap. Второй раздел - проигрыватель аудио и видео файлов с флешки. Третий отображает показания климат-контроля. На следующей закладке доступен интернет браузер, который получает данные по средствам антенны Yota или обычного GSM в тех местах где

новый интернет еще недоступен. Также есть закладка с телефоном и настройками. Помимо яркости дисплея и выбора цвета его подсветки (можно выбрать несколько тем) есть

и настройки двигателя. Точнее соотношения динамики и экономичности. Так, например, кросс-купе в зависимости от трех настроек "Эко", "Спорт" или "Скользко" разгоняется до сотни за разное время - 10 ?7 и 14 секунд соответственно. Внутри автомобиль выглядит хорошо, но вспоминая о конкурентах из класса B, можно сказать, что пока он выполнен немного небрежно. Где-то не слишком точно подогнаны панели, материалы не особо высокого качества, зазоры не всегда симметричны, но на эти нюансы пока не стоит обращать внимания. Серийный автомобиль за обещанные 300-400 тыс., появится во второй половине 2012 года и к тому моменту большинство недоделок наверняка будут исправлены. Осмотреть машину можно будет уже в ближайшее время. К новому году "Онэксим" и "Яровит" приготовили подарок - любой желающий может приехать 2-12 января на Тверской бульвар 13 и воочию убедиться в существовании автомобиля на букву ё. Вход свободный. (Известия 13.12.10)
Завелись Ё. "Газета.ru". 13 декабря 2010
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   26

Похожие:

Бюллетень содержит данные за период с 07 декабря 2010 по 14 декабря 2010 Информационные услуги для Вашего бизнеса iconБюллетень содержит данные за период с 08 декабря 2010 по 15 декабря 2010 Информационные услуги для Вашего бизнеса
Губернатор Волгограда в ходе визита в Казань посетит технополис "Химград" и it-парк
Бюллетень содержит данные за период с 07 декабря 2010 по 14 декабря 2010 Информационные услуги для Вашего бизнеса iconБюллетень содержит данные за период с 08 апреля 2010 по 15 апреля 2010 Информационные услуги для Вашего бизнеса
Аналитики иа "infoline" выпустили новый продукт "Инвестиционные проекты ОАО "Концерн Росэнергоатом" и зао "Атомстройэкспорт" 2010-2012...
Бюллетень содержит данные за период с 07 декабря 2010 по 14 декабря 2010 Информационные услуги для Вашего бизнеса iconБюллетень содержит данные за период с 15 октября 2010 по 22 октября 2010 Информационные услуги для Вашего бизнеса
Международная выставка по судоходству, судостроению и развитию портов "Одесса-216" состоится 20-22 октября 2010 года
Бюллетень содержит данные за период с 07 декабря 2010 по 14 декабря 2010 Информационные услуги для Вашего бизнеса iconБюллетень содержит данные за период с 08 февраля 2010 по 12 февраля 2010 Информационные услуги для Вашего бизнеса
Охватывают занятиями различными видами спорта более 6,5 тыс человека (41,8% от числа учащихся общеобразовательных школ области)
Бюллетень содержит данные за период с 07 декабря 2010 по 14 декабря 2010 Информационные услуги для Вашего бизнеса iconБюллетень содержит данные за период с 07 апреля 2010 по 07 апреля 2010 Информационные услуги для Вашего бизнеса
Леонид Моносов в прямом эфире телеканала твц. Также Моносов рассказал, что в текущем году планируется завершить строительство Дома...
Бюллетень содержит данные за период с 07 декабря 2010 по 14 декабря 2010 Информационные услуги для Вашего бизнеса iconБюллетень содержит данные за период с 20 апреля 2010 по 27 апреля 2010 Информационные услуги для Вашего бизнеса
Охватывает все районы города. Согласно ей в городе планируют строить надземные и подземные паркинги. В железнодорожном районе планируется...
Бюллетень содержит данные за период с 07 декабря 2010 по 14 декабря 2010 Информационные услуги для Вашего бизнеса iconБюллетень содержит данные за период с 22 апреля 2011 по 29 апреля 2011 Информационные услуги для Вашего бизнеса
Агентство infoline и журнал "Retailer Magazine" начали подготовку рейтинга торговых сетей по итогам 2010 года
Бюллетень содержит данные за период с 07 декабря 2010 по 14 декабря 2010 Информационные услуги для Вашего бизнеса iconБюллетень содержит данные за период с 03 ноября 2010 по 01 декабря 2010 для: Деятельность портов получатель
Зао "Нева-Металл" (Санкт-Петербург) с окончанием навигации 2010 года введет в эксплуатацию буферную зону стоимостью 70 млн руб
Бюллетень содержит данные за период с 07 декабря 2010 по 14 декабря 2010 Информационные услуги для Вашего бизнеса iconБюллетень содержит данные за период с 11 августа 2011 по 18 августа 2011 Информационные услуги для Вашего бизнеса
Минсельхоз РФ инициировал массовые проверки пищевой продукции на предмет ее фальсификации
Бюллетень содержит данные за период с 07 декабря 2010 по 14 декабря 2010 Информационные услуги для Вашего бизнеса iconБюллетень содержит данные за период с 05 сентября 2011 по 09 сентября 2011 Информационные услуги для Вашего бизнеса
Минэкономразвития РФ опубликовало заключение об оценке регулирующего воздействия на проект технического регламента Таможенного союза...
Разместите кнопку на своём сайте:
ru.convdocs.org


База данных защищена авторским правом ©ru.convdocs.org 2016
обратиться к администрации
ru.convdocs.org