Каталог онлайн



Дата17.06.2013
Размер71.1 Kb.
ТипДокументы
ПРОЧИТАТЬ ТОЖЕ!!! http://www.volvo850.ru/sdelay/liambda.htm

КАТАЛОГ ОНЛАЙН http://www.bosch-automotive.com/ecat-online

http://toyota-club.net/files/04-05-10/04-05-10_rem_lz.htm

Меняю лямбда-зонд. Нужно решить проблему с нагревате Двигатель 1NZ, в сети нашел что подходит лямбда с ваз 2110. Приобрел, спаял провода.

Но вот проблема! На родном японском зонде сопротивление между выводами нагревателя (два черных провода) 13 Ом, а на БОШЕВСКОМ русском (2 белых) между проводами нагрева сопротивление почти 3 Ом. Из школы знаю что потребление тока в этом случае вырастет с 1А в японском до 6А в русском.

Что может сгореть? И как решить эту проблему?

Прошу ответить срочно, а то без машины сами понимаете……
резистор 10 Ом , мощность - рассчитать из токов потребления лямды при нагреве...сопротивление лямбды 13 Ом полное(с резистором), напряжение 12 вольт, ток = 12вольт/13 Ом = 0.9А. Доп резистор у нас 10 Ом...Напряжение на нем будет падать = U=IR= 0.9*10 = 9 вольт. Мощность резистора не менее P=UI = 9*0.9=8.1 Ватт.
Вроде так..наскока помню..могу ошибаться.. :)

PS: Кросс-таблица цветов проводов
для зондов Bosch и GM(AC Delco)
Bosch GM Цепь
черный фиолетовый Сигнал ЛЗ
серый бежевый Сигнальная масса
белый коричневый Нагреватель
белый коричневый Нагреватель
:полярность лямбды не перепутал?
у боша сигнальный серый, у родного-синий

У японской лямбды провода разведены так: черные - подогрев, синий - земля и белый - сигнал. У бош по другому - белые подогрев, серый сигнал и черный земля. После установки выдернул на пару минут предохранитель EFI, чтоб сбросить комп для нового "обучения".

Результаты - разгон до 100 уменьшился на 0.5 сек :-), мотор стал работать тише на низких и средних оборотах, изменился звук. Об изменении расхода напишу позже, залил полный бак и еще не сжег его.

"Читал интернет, много думал". После размышлений пришел к выводу, что на тойотах встречается аж три вида датчиков. Первый - это для двигателей с бедной смесью. Эти датчики противоестественны, мы о них говорить не будем ;). На 4a-ge двигателях встречаются датчики двух видов: титановые и цирконевые. Отличить их можно следующими образом: у циркониевого провода имеют три цвета - два одинаковых провода - это подогрев, один масса и один - земля. У титанового датчика провода имеют два цвета: два - подогрев, и вторая пара - один провод - опорное напряжение и второй - сигнал. Причем нет разницы, как их подключать, а посему цвет у них один. Мне повезло и на моем 4a-ge стоял как раз титановые датчик, поэтому попытка подключить "десяточный" циркониевый датчик не привели к положительным результатам. Зато теперь я точно знаю, как проявляет себя дохлый(не подключенный)кислородный датчик. Симптомы: расход бензина - 13.
5-14 литров, холостые обороты самопроизвольно "гуляют", есть провал при трогании, машина может заглохнуть на светофоре.

Для замены штатного датчика был использован лямбда зонд бош, № 0 258 005 133. Провода родного датчика: Два черных - подогрев, два серых - сигнал и опорное напряжение(Если родной датчик - циркониевый, то будет два черных - подогрев, и серый и синий провода. Тот из них, что звонится на массу - соответственно масса, второй - сигнал;). Провода датчика бош - два белых - подогрев, черный - сигнал, серый - масса. Провод с опрным напряжение для титанового датчика был заизолирован, и оставлен до лучших времен, к серому проводу датчика был протянут дополнительный проводок от массы.

Родной зонд крепится фланцем, десяточный - вворачивается, резьба 18х1.5, такую гайку можно купить в магазине, редкостью это не является. Под новый датчик был изготовлен фланец с приваренной гайкой.

После нормального подключения датчика всё заработало. Холостые стабильны, никаких провалов. Расход по городу, с постоянно включенными фарами, обогревом заднего стекла и спорт-режимом - 11.5 литров 95го бензина на 100 км. Думаю, что если ездить спокойно, будет 10 =). Я доволен =)
У меня Marino c 4A-GE Twin Cam 20. При проверке ЛЗ обнаружил, что у него замедленная реакция ( Проверял по методу Vf1 диагностики, за 10 сек прошло 7 импульсов, а должно быть не менее 8 см. http://www.alflash.narod.ruVf1Vf1Toyota.htm).

Решил менять ЛЗ, проехал на рынок купил ЛЗ Bosch LSH-25 для тазиков, сделал к нему переходник, т.к. на 4A-GE лямбда крепится не на резьбе, а гаечками за два уха. Снял свой ЛЗ, у меня стоял четырехпроводный лямбда зонд ND 89465-12290, два черных провода - подогрев ( звонились между собой 6 ом, и еще 2 серых провода, один как я вызвонил идет на Ох1 на контроллере и на диаг. разъеме, а вот второй который по идее должен идти на массу не с чем не звонился.

Поставил бошевский ЛЗ, посоеденил подогрев, сигнальный провод, массовый ( серый на бошевском) подсоединил к оставшемуся проводу ( который не счем не звонился.
Завел....... На колодке диагностики Ох1 постоянно висит 1,6в, хотя со старым ЛЗ был нормальный сигнал. Двигатель поле прогрева не входил в "Closed loop". Как в последствии оказалось, что нет массы на ЛЗ, выходит, что четвертый провод родного зонда оказался не массой, а при включении зажигания, на него подается 1 вольт, я оторвал от него массовый провод бошевского ЛЗ, и подал на него массу от кузова АМ, завел движок,
после прогрева на Ох1 появился сигнал и движек вошел в "Closed loop". Провел Vf1 диагностику все в пределах нормы ( 9 импульсов за 10 сек).


В последствии после прочтения статьи http://www.alflash.narod.ru/NewO-2.pdf предположил, что у меня был установлен титановый лямбда зонд, а 1 вольт на втором сером проводе это опорное напряжение (Ох+) для него.
Провел эксперимент, подсоединил нагрев на старый датчик, после того как он нагрелся его сопротивление стало 260ком, при внесении его в пламя горелки сопротивление между серыми проводами резко изменяется до (!!!) 60 ом. Никакого электрического потенциала на нем нет. Прочитав статью http://www.alflash.narod.ru/NewO-2.pdf я сделал однозначный вывод, что у меня всетаки стоял титановый датчик, и по этому у него и нет разноцветных сигнальных проводов, он же работает по сопротивлению.

Вопрос, возможна ли замена титанового на циркониевый, как это сделал я, ведь выходные параметры у них аналогичные, да и двигатель работает по обратной связи (closed loop), никаких ошибок не показывает. Просто опорное напряжение оказалось не нужным, ведь циркониевый сам источник напряжения.

Я тоже до последнего был уверен что он циркониевый, но абсолютно все совпадает что датчик титановый:

1) 1 вольт на одном из концов датчика - опорное напряжение (см.http://www.alflash.narod.ru/NewO-2.pdf)
2) оба провода серого цвета (японцы не стали бы так делать если бы было критично подключение, а титановый датчик это сопротивление ему бир бар как подключатся.
3) Разные эфишки до 95 ( у меня как раз такая, не поленился посмотрел ) и после 95 г.в.) до 95 года на эфишке есть сигнал Ох+ (1в, опорное напряжение, для работы циркониевого оно не нужно, а после 95 г. его нет).
4) провел эксперимент, подключил нагрев 12в ( два черных провода у датчика (звонятся 6 ом), после того как датчик накалился до красна му серыми проводами появилось сопротивление 260 кОм, после внесения датчика в пламя горелки сопротивление резко изменилось до 60 (!!!) ом, причем так же смотрел осциллографом электрический потенциал, му концами его не появлялось после внесения в пламя горелки.
5) В каталогах нет номера ND 89465-12290, искал его в инете, ни где нет, если есть инфа по нему скинте пожалуйста на мыло.

6) Если кому не верится в вышесказанное могу выслать фотку старого датчика.

Если интересно посмотрите http://auto.vl.ru/forum/read.php?f=3&i=161131&t=161131

Всем привет!
Сообщите VIN-code Вашего автомобиля, т.к., например, "a titania oxygen sensor is used on the Toyota Corolla GTS except California" начала 90-годов...
Титановые зонды используются в некоторых моделях Nissan: Stanza 4WD (1986 г.в. и позже), Maxima и Sentra models (1987 и ранее), Mitsubishi (GT 3000), Chrysler (Jeep Cherokee, Wrangler). Инжекторные системы некоторых производителей (например, Jeep) оборудованы титановыми датчиками, на которые подается эталонное напряжение 5 вольт.
Меня "смущает" то, что "2 серых провода". Обычно "сигнальный" и "общий" разного цвета...
И "...подсоединил к оставшемуся проводу ( который ни с чем не звонился)..".
"Не звонился" провод, который "принадлежит" эл. проводке или провод самого датчика?
"...Оторвал от него массовый провод бошевского ЛЗ, и подал на него массу от кузова АМ...". Куда после этого подключен "массовый провод бошевского ЛЗ"?
Повод для замены датчика? Только то, что "за 10 сек прошло 7 импульсов"?
Другие "претензии" к "поведению" инжекторной системы были?
Спасибо, al.

ПРивет.
: Вопрос, возможна ли замена титанового на циркониевый,
+++ Нет. Если речь идет о "прямой и явной" замене. Можно, если выполнить эл. адаптер.

:как это сделал я,
+++ в посте описана замена одного циркониевого датчика О2 на другой.

:ведь выходные параметры у них аналогичные,
+++ выходные параметры датчиков О2 на основе диоксида циркония и диоксида титана разные.

:да и двигатель работает по обратной связи (closed loop), никаких ошибок не показывает.
+++ не двигатель. Система управления впрыском топлива только. Да и то в части коррекции длительности впрыска по обратной связи с датчика О2.

:Просто опорное напряжение оказалось не нужным, ведь циркониевый сам источник напряжения.
+++ Не совсем так. В контроллерах системы впрыска, использующие циркониевые датчики О2, то же есть опорное напряжение - напряжение порога (как правило 0.45 В). Выходной сигнал датчика О2 ниже порогового - бедная смесь, выше - богатая. И плевать на сколько ниже/выше, бедная/богатая и все. Речь про обычный датчик, не LSHO2.
При "титановости" датчика бедность/богатость смеси судят по изменению самого опорного напряжения (меняется из-за падения напряжения на внутреннем сопротивлении датчика О2). И обычно, величина опорного напряжения для титановых датчиков О2 бывает 5В - 12В. В Тойоте не встречал титановых датчиков. В Ниссане могут быть.
Удачи, Виктор.

Привет! Я поставил циркониевый датчик вместо титанового таким образом: Сигнальный вывод (черн. на бош) соединил с Ох1 ефишки, а массу ( серый на бош) на массу авто, а опорное для титанового ЛЗ вообще не используется. Ефишка на такое подключение реагирует, на Ох1 и Vf1 появляется сигнал, т.е EFI входит в "closed loop", я боялся что сопротивление делителя которое находится на плате EFI будет садить сигнал ЛЗ, но такого не происходит. Ведь в этой схеме важен сам порог переключения уровня напряжения и его быстродействие, EFI видит этот порог, поскольку напряжение на первом входе кампаратора изменяется примерно от 0,1 до 0,9в ( я точно не мерил но примерно так) , а напряжение на его втором входе 0,5в. Т.е контроллер видит изменение уровня, зачем же нужен адаптер? В чем же здесь криминал?

просто что-то не так подключил по проводам - на Боше два серых (одинакового цвета) - подогрев (масса и +12в). А сигнальный из двух оставшихся найти легко тестером - тот что с минусовым сигналом - на массу, а тот что с плюсовым - в жгут к ECU

Вообще то на Тоётах титановые датчики мне пока не встречались.
Сомнения могут быть развеены разборкой старого зонда. Титановые зонды имеют чуствительный элемент прямоугольной формы.

Моя история с лямбдой.

На фирменном сервисе Bosch меняли лямбду для двигателя 2VZ-FE. Поставили бошевский зонд "0 258 986 506" и получилась точно такая же картина как у вас. После заменили на "0 258 986 503" и все заработало как нада. Вернулись холостые и напряжение на зонде начало "пульсировать" в пределах 0.1 - 0.8 В.
Первый зонд для Camry 3.0(двигатель 1MZ-FE), второй для Camry 2.5( 2VZ-FE). Оба датчика с подогревом. В чем разница в принципе работы датчика мне не объяснили, но сам факт "на лицо" что лямбды не идентичны по своим электрическим параметрам.

Авенсис, 4А-FE, не бедный, 1999 г.в., пробег 130 т.км., повышенный расход (где то на 1-2 по сравнению с прошлым годом, сначала списывал на пробки, в Уфе сейчас совсем трудно передвигаться) и не прошел ТО из-за большого содержания СО, СН. Поставил лямбда зонд рекомендованный для ВАЗов: BOSCH 0-258-006-537, производство Германия (читал где то что подходит и для 7А-FE). Посадочные размеры те же, цвет проводов соответствует. Поменял только разъём, на удивление провода не смог пропаять даже со специальным кабельным флюсом, так что хорошо скрутил и заизолировал. В итоге двигатель работает ровнее, субъективно даже разгон стал динамичнее, расход снизился, СО, СН в норме. Цена вопроса: 920,0 руб.

Похожие:

Каталог онлайн iconО запуске онлайн-игры для студентов на сайте
На сайте edu consultant ru в период с 15 февраля по 15 апреля 2011 г совершите онлайн-путешествие в новой студенческой онлайн-игре...
Каталог онлайн iconПравила проведения «Online Payment» (Онлайн оплата) услуг сотовой связи
Перед тем как осуществить Онлайн оплату, пожалуйста, ознакомьтесь с настоящими Правилами и условиями проведения Онлайн оплаты
Каталог онлайн iconИгорь Васильков
«World of Warcraft». Сегодня будем говорить о компьютерных онлайн играх, не путать с компьютерными онлайн розыгрышами, что совершенно...
Каталог онлайн icon«Электронно-библиотечная система «Университетская библиотека онлайн»: новые технологии образовательной деятельности» Место проведения
Научная библиотека и электронная библиотека «Университетская библиотека онлайн» приглашает преподавателей, аспирантов и студентов...
Каталог онлайн iconДоговор № по
Онлайн» (далее «Пресса-Онлайн») в лице генерального директора Бурцева Антона Александровича, действующего на основании устава с одной...
Каталог онлайн iconЗельеварение Онлайн
Многопользовательская онлайн-игра «Зельеварение», создаваемая на основе одноименной настольной игры, начнет работу до конца этого...
Каталог онлайн iconДля установки и подключения библиотеки grx (которая рассматривается на лекции)
Чтобы эта библиотека была рядом с Code:: Blocks, надо переместить каталог grx в каталог CodeBlocks, при этом каталог grx должен оказаться...
Каталог онлайн iconТехническое задание (ТЗ) на разработку бота для онлайн игры Травиан. Наименование программы «Жоза – Бот»
Программа предназначена для автоматизации действий в онлайн игре Травиан
Каталог онлайн iconТестовое задание: «Онлайн-калькулятор»
«Онлайн-калькулятор». Калькулятор должен выполнять вычисление (по правилам арифметики) значения выражения, введенного пользователем....
Каталог онлайн iconРуководство пользователя системы дистанционного банковского обслуживания «онлайн партнер»
Система «Онлайн Партнер», предлагаемая ОАО «аикб «Татфондбанк», предназначена для осуществления документооборота между банком и его...
Разместите кнопку на своём сайте:
ru.convdocs.org


База данных защищена авторским правом ©ru.convdocs.org 2016
обратиться к администрации
ru.convdocs.org