Дорожно-транспортный травматизм за рубежом



Скачать 363.83 Kb.
страница1/2
Дата23.10.2012
Размер363.83 Kb.
ТипДокументы
  1   2
Дорожно-транспортный травматизм за рубежом
По данным Всемирной организации здравоохранения, ежегодно в результате ДТП погибает около 1,2 млн. человек и свыше 50 млн. человек получают ранения, причем на страны с низким и средним уровнем доходов приходится около 90% всех погибших и пострадавших в ДТП.

В Европе в год на автомобильных дорогах погибают около 127 тыс. человек, что эквивалентно населению таких городов, как Гренобль (Франция) или Перуджа (Италия). Число раненых достигает 2,4 млн. человек. Только в странах Европейского союза в автомобильных авариях число погибших достигает 50 тыс. человек, более 150 тыс. человек остаются на всю жизнь инвалидами. Около трети жертв ДТП - это молодые люди в возрасте 15-29 лет. Дорожно-транспортный травматизм явля­ется ведущей причиной смертности и госпитализации среди людей моложе 50 лет.



В целом самый высокий процент смертности от всех видов травм приходится на дорожно-транспортные происшествия (рис. 1).


Рис. 1. Распределение смертности в результате травматизма в зависимости от причин

Мировой экономический ущерб от ДТП составляет 518 млрд. долларов США в год. Экономические издержки, связанные с дорожно-транспортным травматизмом, оцениваются в среднем в 1 % внутреннего валового продукта в странах с низким уровнем доходов, примерно в 1,5% - в странах со средним уровнем доходов и 2% - в государствах с высоким уровнем доходов. Так, в США ущерб от ДТП определяется в размере 230 млрд. долларов (2,3% ВВП), в странах Евросоюза - 180 млрд. евро (примерно 203 млрд. долларов США). В странах Центральной и Восточной Европы и странах СНГ ущерб от ДТП равен примерно в 1,5 % ВВП, или 9,9 млрд. долларов США1. Показатели аварийности на автомобильных дорогах существенно различаются как в экономически развитых странах, так и в развивающихся государствах, что обусловлено различиями в численности населения, количестве транспортных средств, протяженности автомобильных дорог и т.д.

В большинстве стран сведения о количестве ДТП, числе погибших и раненых основаны на полицейских отчетах. По мнению зарубежных специалистов, их надежность недостаточно высока. Наибольшую достоверность имеют данные о погибших. Что касается количества ДТП пострадавшими и раненых, то сообщаемые показатели являются, по разным оценкам, приблизительно половиной их фактического числа. Именно по этой причине при анализе состояния безопасности дорожного движения за рубежом основное внимание уделяется числу погибших в результате ДТП.

В последние 10-15 лет во многих странах число людей, погибающих на автомобильных дорогах, уменьшается.
Ниже приводится официальная информация из международной базы данных о дорожном движении и дорожно-транспортных происшествиях IRTAD, находящейся в ведении Организации экономического сотрудничества и развития (табл. 1).

Таблица 1

Число погибших в ДТП в разных странах





Число погибших в результате ДТП

Страна










Изменение за




1990 г.

2002 г.

2003 г.

период с 1990













по 2003 г., %

Австралия

2337

1723

1633

-30

Австрия

1558

956

931

-40

Бельгия

1976







-25













1990-2001

Болгария

1567

959

960

-39

Великобритания

5402

3581

3658

-33

Венгрия

2432

1429

1326

-45

Германия

11 046

6842

6613

-40

Дания

634

463

432

-32

Испания

9032

5347

5399

-40

Италия

7151

6736




-6













1990-2002

Канада

3963

2930

2778

-30

Республика Корея

14 174




7212

-49

Нидерланды

1376

987

1028

-25

Норвегия

332

312

280

-16

Новая Зеландия

729

404

461

-37

Польша

7333

5827

5640

-23

Португалия

2646

1675

1546

-42

Румыния

3782

2398

2235

-41

США

44599

42815

42643

-4

Финляндия

649

415

379

-42

Франция

11 215

7655

6058

-46

Швейцария

925

513

546

-41

Швеция

772

532

529

-31

Япония

14 595

9575

8877

-39


Начиная с 1990 г., на 40% и более сократилось число погибших в ДТП в Корее (-49%), Франции (-46%), Финляндии (-42%), Австрии, Германии и Испании (-40%). Примерно на треть стало погибать людей меньше в Великобритании (-33%), Швеции (-31%), Австралии и Канаде (-30%).

За рубежом одним из важнейших показателей, определяющих уровень безопасности дорожного движения в стране и позволяющих проводить сравнительную оценку состояния аварийности в разных государствах, признано число погибших в ДТП в расчете на 100 тыс. жителей, характеризующее степень личного риска участников дорожного движения.

Существуют значительные региональные различия как по абсолютному числу смертей на дорогах, так и по уровню смертности (табл. 2).

Таблица 2

Число погибших в расчете на 100 тыс. жителей по регионам (2002 г.)





Страны с низким

Страны

Регион

и средним

с высоким




уровнем доходов

уровнем доходов

Африка

28,3




Америка

16,2

14,8

Юго-Восточная Азия

18,6




Европа

17,4

11,0

Восточное







Средиземноморье

26,4

19,0

Западная часть







Тихого океана

18,5

12,0


В целом в странах с низким и средним уровнем доходов в расчете на 100 тыс. жителей гибнет значительно больше людей, чем в странах с высоким уровнем доходов. Так, в 2002 г. уровень смертности был самым высоким на Африканском континенте. В Европе, Америке, экономически развитых странах Тихоокеанского региона показатель уровня смертности в результате ДТП не превышает 15 человек, при этом отмечаются значительные различия между странами (табл. 3).

В 2003 г. риск погибнуть в ДТП был меньше всего у граждан Швеции, Великобритании и Норвегии, Нидерландов. Эти страны сохраняют лидирующее положение уже несколько лет. К государствам со средним уровнем безопасности дорожного движения относятся Австрия, Австралия, Германия, Исландия, Люксембург, Новая Зеландия, Финляндия, Франция, Швейцария, Япония. Риск гибели на дороге высок в Венгрии, Корее, Польше, Португалии, США.

Степень личного риска для участников дорожного движения во многих государствах снижается на протяжении последних лет. Странами, добившимися наибольших результатов в предупреждении гибели граждан на дорогах за последние 10-12 лет, являются Республика Корея (-55%), Франция (-49%), Португалия (-48%).

Таблица 3

Смертность в результате ДТП в некоторых странах мира





Число погибших в расчете




Страна

на 100 тыс. жителей







1990 г.

2002 г.

2003 г.




Австралия

13,7

8,8

8,2




Австрия

20,3

11,9

11,5




Бельгия

19,9










Великобритания

9,4

6,1

6,1




-

Венгрия

23,4

14,0

13,1




Германия

14,0

8,3

8,0




Греция

20,2










Дания

12,4

8,6







Исландия

9,5

10,1

7,9




Испания

23,2

13,2







Ирландия

13,7

9,6







Италия

12,4

11,7







Канада

14,9

9,3







Республика Корея

33,5

14,9

15,1




Люксембург

18,5

14,0

11,8




Нидерланды

9,2

6,1

6,4




Новая Зеландия

21,5

10,3

11,5




Норвегия

7,8

6,9

6,1




Польша

19,2

15,3

14,8




Португалия

28,3

16,1

14,8




США

17,9

14,9

14,7




Финляндия

13,1

8,0

7,3




Франция

19,9

12,9

10,2




Швейцария

13,9

7,1

7,5




Швеция

9,1

6,0

5,9




Япония

11,8

7,5

7,0





Число людей, погибающих в результате ДТП, как и в целом состояние аварийности, во многом определяются уровнем автомобилизации каждой страны.

В последние 10-15 лет во всех странах наблюдается устойчивая тенденция роста парка транспортных средств. Данные о динамике парка транспортных средств ряда стран приведены в табл. 4. Так, за период с 1990 по 2002 г. количество автомоби­лей увеличилось в среднем на 30%: от 10% в Канаде до 280% в Корее.

Таблица 4

Темпы роста количества транспортных средств в некоторых странах мира





Количество транспортных

Рост за

Страна

средств по годам, тыс.

указанный




1990 г.

2002 г.

период, %

Австралия

10081

12822

27

Австрия

3715

5338

44

Бельгия

4594







Великобритания

24941







Венгрия

2163

2974

37

Германия

41835

53306

27

Греция

2780







Ирландия

1054

1850

76

Исландия

138

201

46

Испания

15 697

25066

60

Италия

31 461

42 107

34

Канада

16953

18617

10

Республика










Корея

3848

14614

280

Люксембург

214

341

59

Нидерланды

5911

8168

38

Новая Зеландия

2198

2710

23

Норвегия

2205

2752

25

Польша

9041

15 525

72

Португалия

2188

5197

138

Словакия

1834







Словения

749

1046

40

Финляндия

2235

2603

16

Франция

26678

35 396

33

Чехия

3219

4328

34

Швеция

4322

4936

14

Швейцария

3777

4808

27

США

183 934

225685

23

Япония

61 927

80364

30


В развитых государствах, где, как правило, более 80% парка транспортных средств составляют легковые автомобили, для характеристики уровня развития автомобилизации часто используют такой показатель как количество легковых автомобилей в расчете на 1 тыс. жителей (ТС/1000 чел.). В табл. 5 приведены данные об уровне автомобилизации и частично о структуре автомобильного парка некоторых государств.


Таблица 5

Уровень автомобилизации в некоторых странах (2003 г.)





Количество автомобилей




на 1 тыс. жителей

Страна

легковые

грузовые

автобусы




автомобили

автомобили

Бельгия

470

51

1,0

Великобритания

430

49

4,0

Венгрия

223

29

2,0

Германия

524

31

1,0

Италия

567

53

1,6

Канада

482

131

2,1

Нидерланды

382

39

1,0

Польша

242

42

2,1

США

812

31

3,0

Франция

477

88

1,6

Швеция

448

35

1,0

Япония

412

175

1,0



В экономически развитых странах количество легковых автомобилей в расчете на 1 тыс. жителей уже к началу 90-х годов прошедшего века превышало 400 единиц.

В настоящее время более 500 легковых автомобилей приходится на 1 тыс. жителей в США, Люксембурге, Италии, Германии, Австрии. В развивающихся государствах этот показатель несравненно ниже. В конце 90-х гг. он составлял: в Кении - 17, Танзании - 8, Бангладеш и Афганистане - 3 ТС/100 чел.

Для характеристики степени потенциальной опасности транспортных средств, участвующих в дорожном движении, за рубежом часто используют такой показатель, как число погибших в результате ДТП в зависимости от их суммарного пробега (табл. 6).

Таблица 6

Смертность в результате ДТП





Число погибших в расчете

Страна

на суммарный пробег транспортных

средств, млрд. ТС-км




1990 г.

2001 г.

2002 г.

Австралия

14,1

9,13

8,93

Австрия

27,9

12,68

12,28

Бельгия

28,12

16,25




Великобритания

12,7

7,23

7,05

Германия

19,96

11,25

9,95

Дания

17,32

9,22

9,73

Ирландия

19,2

10,86




Канада




8,96

9,28

Республика Корея




29,58

27,87

Нидерланды

14,17

7,8

7,74

Норвегия

11,96

8,25




Словения




23,14

21,71

США

12,91

9,4

9,38

Финляндия

16,33

9,09

8,51

Франция

25,72

14,81

13,84

Чехия

52,48

32,36

33,11

Швейцария

18,46

9,09

8,41

Швеция

12




8,34

Япония

23,22

12,72

12,11

Так, транспортные средства наиболее безопасны в Великобритании и Нидерландах, в которых менее 8 человек погибают в ДТП расчете на 1 млдр. ТС-км. Самыми опасными (более 20 человек) являются транспортные средства в Республике Корея, Словении, Чехии.

Поскольку для оценки уровня безопасности дорожного движения в Российской Федерации часто анализируют тяжесть последствий ДТП, ниже (табл. 7) приведены показатели тяжести последствий ДТП в других странах (по последней опубликованной информации).


Таблица 7

Тяжесть последствий ДТП в отдельных экономически развитых странах (1999 г.)





Показатель тяжести последствий ДТП

Регион

число погибших

на 100 пострадавших

число погибших

в 100 ДТП

Австрия

1,9

2,5

Великобритания

1,1

1,5

Венгрия

5,0

6,9

Германия

1,5

2,0

Дания

5,2

6,8

Испания

3,9

5,9

Польша

9,0

12,2

Португалия

2,6

3,6

США

1,3

2,0

Финляндия

4,5

6,2

Франция

4,6

6,4

Швеция

2,6

3,7
  1   2

Похожие:

Дорожно-транспортный травматизм за рубежом iconТравматизм
Среди всех причин первичной инвалидности и смертности травмы занимают третье место, а у лиц трудоспособного возраста травмы занимают...
Дорожно-транспортный травматизм за рубежом iconТранспортный блок Итоги работы предприятий транспортного комплекса Ульяновской области за 2011 год
...
Дорожно-транспортный травматизм за рубежом iconПрактическая работа №35 обоснование места расположения производственного предприятия
Производственное предприятие дорожное это предприятие, обеспечивающее дорожно-строительную или дорожно-ремонтную организацию дорожно-строительными...
Дорожно-транспортный травматизм за рубежом iconРасследование дорожно-транспортных преступлений и проблемы автотехнической экспертизы
ТС). Учитывая бланкетный характер ст. 264 Ук РФ следователю необходимо установить, что явилось причиной дорожно-транспортного происшествия:...
Дорожно-транспортный травматизм за рубежом iconМетодические рекомендации по профилактике дорожно транспортного травматизма
«О совершенствовании работы по профилактике детского дорожно-транспортного травматизма», устанавливается особый контроль за организацией...
Дорожно-транспортный травматизм за рубежом iconВедомственные строительные нормы указания по эксплуатации дорожно-строительных
Гост 25646-83 "Эксплуатация строительных машин. Общие требования", Указания по технической эксплуатации дорожно-строительных машин...
Дорожно-транспортный травматизм за рубежом iconОтчет о деятельности Учреждения Российской академии наук
Вак, 8 — за рубежом) общим объемом 674,3 а л. (из них 324 а л. — в коллективных трудах, 100 а л. — в журналах, 9 а л. — в журналах...
Дорожно-транспортный травматизм за рубежом iconТранспортный налог. Ответ Администрации Белгородской области перевозчикам
...
Дорожно-транспортный травматизм за рубежом iconНакануне 1000 летия крещения Руси
Ещё раз о Русской Православной Церкви за рубежом: послание патриарха Пимена “Рассеянным чадам за рубежом”: август 1974 года. О рпцз:...
Дорожно-транспортный травматизм за рубежом iconМетодическое пособие (общие вопросы и порядок проведения лабораторной работы) Москва 2007
...
Разместите кнопку на своём сайте:
ru.convdocs.org


База данных защищена авторским правом ©ru.convdocs.org 2016
обратиться к администрации
ru.convdocs.org