Государственная служба гражданской авиации



Скачать 57.29 Kb.
Дата07.07.2013
Размер57.29 Kb.
ТипДокументы

Министерство транспорта Российской Федерации

ГОСУДАРСТВЕННАЯ СЛУЖБА ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ

Ленинградский проспект, 37, Москва,

А-167, ГСП-3,123993

Телетайп: 111495, Факс: 155-55-35
29.05.02 №22.10-591
Руководителям межрегиональных территориальных управлений и территориальных управлений ВТ Минтранса России

Руководителям авиапредприятий


ЗАКЛЮЧЕНИЕ

о серьезном инциденте

с вертолетом Ми-8 RA-22590

30 июня 2001г., днем, в простых метеоусловиях, на посадочной площадке "озеро Нянолто" произошел серьезный инцидент с вертолетом Ми-8 RA-22590, принадлежащим ФГУП "ТомскАвиа" Западно-Сибирского ОМТУ ВТ Минтранса России.
Экипаж вертолета в составе: КВС В А. Овсенева, второго пилота B.C. Ремеза, бортмеханика A.M. Орлова, проверяющего - старшего штурмана А.В. Терещенко выполнял транспортно-связной полет по перевозке пассажиров и груза.
До момента серьезного инцидента экипаж выполнил три посадки. При перелете вертолета на площадку "оз. Нянолто" на борту находилось 5 пассажиров и 200 кг груза, загрузка и центровка не выходила за ограничения РЛЭ и позволяла выполнять посадку и взлет вне зоны влияния воздушной подушки. Активное пилотирование выполнял КВС В.А. Овсенов.
На предпосадочной прямой экипаж, в нарушение требования п. 7.6.10 НПП ГА-85, не передал на частоте связи диспетчерского пункта, в районе которого он находится, место и магнитный курс посадки.
Площадка "оз. Нянолто" размером 10,75 м на 10,15 м, двухуровневый бревенчатый настил поверх которого уложены два слоя строганых досок. Рабочая часть площадки имеет превышение относительно уровня поверхности земли с северной и с южной сторон. Бревна нижнего уровня уложены не плотно друг к другу. Центр площадки обозначен крутом с диаметром 80 см, круг закрашен белой краской.
Приземление произошло в непосредственной близости от заднего по полету края площадки. Комиссией по расследованию серьезного инцидента было установлено, что расстояние до края площадки при этом составляло: от правого основного колеса - 58 см, левое основное колесо находилось на краю площадки.

После касания настила площадки основными колесами шасси КВС, в нарушение требования п. 4.14.15 РЛЭ Ми-8 и "Инструкции по взаимодействию и технологии работы членов экипажа вертолета Ми-8" (раздел "Полеты с подбором посадочных площадок с воздуха"), уменьшил общий шаг с 7,5° до 4°, не убедившись в правильности выбора места приземления на площадке, и не дал команд)' бортмеханику на занятие рабочего места у открытой двери грузовой кабины для уточнения места приземления. После уменьшения общего шага до 4°, КВС принял решение на сброс шага до 1° и перевел двигатели на малый газ, не проинформировав об этом экипаж. В нарушение требований п. 4.7.
2 РЛЭ вертолета Ми-8 КВС перед сбросом общего шага до 1° и выводом коррекции не использовал тормоза основных колес шасси.
После окончания высадки одного пассажира КВС одним движением ввел правую коррекцию. В результате увеличения реактивного момента вертолет развернуло влево, при этом левое основное колесо шасси скатилось с настила и провалилось между бревнами нижнего настила. В момент скатывания, при оборотах несущего винта 64%, произошло увеличение левого крена от 0° до 7°, тангажа от +3° до +9°.
В сложившийся ситуации КВС в нарушение требований п. 4.14.18 "Предупреждение" РЛЭ вертолета Ми-8 на оборотах несущего винта 64% энергично, с темпом 5° в сек, увеличил общий шаг сначала до 5° затем ступенчато до7,8°. При шаге несущего винта 6,5 ° и оборотах НВ более 100% левый крен достиг 18°, тангаж +1°. В результате резкого увеличения мощности двигателей резко возрасла тяга несущего и рулевого винтов, что способствовало увеличению левого крена вертолета до 21 ° и правому развороту.
Из-за недопустимого крена в непосредственной близости от земли, лопасти НВ ударили о болотистую поверхность и разрушились.
Для предотвращения возможного возгорания бортмеханик самостоятельно, без команды КВС, выключил двигатели и обесточил вертолет.

Серьезный инцидент с вертолетом Ми-8 RA-22590 произошел вследствие сочетания следующих факторов:

- неправильный выбор КВС места приземления на посадочной площадке;

- нарушение требований "Инструкции по взаимодействию и технологии работы экипажа вертолета Ми-8 раздел "Полеты с подбором площадок с воздуха" и п. 4.14.15, п. 4.7.2 РЛЭ вертолета Ми-8, при выполнении посадки подобранной с воздуха КВС (не дал команду на

осмотр площадки и, не убедившись в правильности выбора места приземления, сбросил общий шаг и вывел коррекцию, не установив вертолет на стояночный тормоз);

- неправильные действия КВС в процессе развития особой ситуации, т.е. в нарушение требований п. 4.14.18 "Предупреждение" РЛЭ Ми-8 КВС не дал команд) на выключение двигателей, а попытался восстановить пространственное положение вертолета, в процессе развития особой ситуации, путем увеличения мощности двигателей и отклонением органов управления;

- отсутствие должного взаимодействия членов экипажа при посадке;

- неэффективный контроль со стороны командного состава ФГУП "ТомскАвиа" за организацией, обеспечением и выполнением полетов.

В феврале 2001 года в данном авиапредприятии имело место авиационное происшествие с вертолетом Ми-8Т RA-24210 (заключение об АП от 10.07.2001 г. № 22.10-718), при расследовании которого указывалось на недостаточное взаимодействие членов экипажа и невыполнение экипажем требований РЛЭ вертолета Ми-8.

ПРЕДЛАГАЮ:

1. Руководителям межрегиональных территориальных управлений и территориальных управлений ВТ Минтранса России довести данное заключение до руководителей подконтрольных авиапредприятий, эксплуатирующих вертолеты.

2. Руководителям авиапредприятий:

2.1 обстоятельства и причины данного серьезного инцидента изучить с летным составом;

2.2 принять дополнительные меры по контролю за соблюдением экипажами установленных требований при выполнении полетов на площадки, подобранные с воздуха.
В. А. Рудаков

Начальник УГН БП

Похожие:

Государственная служба гражданской авиации iconГосударственная служба гражданской авиации
Руководителям омту, мту, ту, авиапредприятий и авиакомпаний гражданской авиации России
Государственная служба гражданской авиации iconГосударственная служба гражданской авиации
Об утверждении поправки к европейским Дополнительным региональным правилам Doc 7030/4
Государственная служба гражданской авиации iconГосударственная служба гражданской авиации московский государственный
Промышленной экологии и безопасности производства мати ргту им. К. Э. Циолковского
Государственная служба гражданской авиации iconГосударственная служба гражданской авиации
Руководителям авиапредприятий, аэропортов, государственных предприятий по ивп и овд, предприятиям, осуществляющим инженерно-а в иацион...
Государственная служба гражданской авиации iconГосударственная служба гражданской авиации
Руководителям межрегиональных территориальных управлений и территориальных управлений вт минтранса России
Государственная служба гражданской авиации iconГосударственная служба гражданской авиации
Д2Б. 2000-0/Б №301Д2Б3200044 обнаружена трещина вертикального ограничителя черт. №Д2Б. 2110-31Г длиной примерно 60мм в районе горизонтального...
Государственная служба гражданской авиации iconМинистерство транспорта российской федерации (минтранс россии) государственная служба гражданской авиации
Руководителям территориальных органов воздушного транспорта Минтранса России, подконтрольных авиапредприятий
Государственная служба гражданской авиации iconТранспортная политика Украины. Государственное регулирование. Президент провел реформу органов исполнительной власти
Министерство инфраструктуры, Государственная автотранспортная служба, Государственная авиационная служба, Государственная служба...
Государственная служба гражданской авиации iconМинистерство транспорта российской федерации (минтранс россии) государственная служба гражданской авиации
Сангар Маган произошло авиационное происшествие с самолетом Ан-3т ка-05881 гул «Авиакомпания «Полярные авиалинии» Саха (Якутского)...
Государственная служба гражданской авиации iconГосударственная служба гражданской авиации
Фсвт россии и мвд россии от 30 ноября 1999 г. №120/97'1, а также Технологии приема (оформления), доставки на борт/с борта вс и выдачи...
Разместите кнопку на своём сайте:
ru.convdocs.org


База данных защищена авторским правом ©ru.convdocs.org 2016
обратиться к администрации
ru.convdocs.org