Справка о состоянии аварийности на морском флоте и мерах по повышению уровня безопасности мореплавания



Скачать 265.78 Kb.
страница1/3
Дата10.07.2013
Размер265.78 Kb.
ТипДокументы
  1   2   3
 

СПРАВКА
О состоянии аварийности на морском флоте и мерах по повышению уровня безопасности мореплавания


Важнейшим Фактором эксплуатации судов является безопасность мореплавания и охрана человеческой жизни на море. Эта важнейшая составляющая безаварийной эксплуатации флота основывается на комплексе организационных и технических мероприятий, направленных на реализацию национальных и международных требований в области безопасности мореплавания и предотвращения загрязнения окружающей среды.

Качество работы всей структуры обеспечения безопасности мореплавания оценивается показателями аварийности судов.

Статистические данные аварийности морских судов за период 1995-1999 г.г. характеризуется следующими данными:

 

1995 г.

1996 г.

1997 г.

1998 г.

1999 г.

3 мес.
2000 г.

Кораблекрушения

1

--

-

-

1

-

Аварии

2
(погиб 1 чел.)

2
(погиб 1 чел.)

1

2
(погиб 1 чел.)

-

1
(погиб 1 чел.)

Аварийные происшествия

28

29

24

23

11

3

Итого АС:

31

31

25

25

12

4

По видам аварийности:

 

1995 г.

1996 г.

1997 г.

1998 г.

1999 г.


Навигационные

18 (58%)

11 (36%)

14 (56%)

9 (36%)

5 (42%)

Технические

10 (32%)

14 (45%)

11 (44%)

13 (52%)

4 (33%)

Пожары, взрывы

3 (10%)

6 (19%)

-

3 (12%)

3 (25%)

По данным оперативного учета за период 1997-1999г. на судах, плавающих под российским флагом, произошло 107 аварийных происшествий, 6 аварий и 8 кораблекрушений (при этом погибло 5 человек), в т. ч.:

 

Год

Суда морских пароходств

Суда вспомогательного флота

Суда смешанного (река-море) плавания

Суда частных судовладельцев

1997

19 аварийных происшествий

1 авария
5 аварийных происшествий

1 авария
5 аварийных происшествий

1 кораблекруш.
1 авария
4 аварийных происшествия
(в т.ч. 5 морских судов (1 авария, 1 кораблекруш.))

1998

1 авария
21 аварийное происшествие

1 авария
2 аварийных происшествия

1 кораблекруш.
9 аварийных происшествий

2 кораблекруш.
1 авария
9 аварийных происшествий
(в т.ч. 6 морских судов
(1 кораблекруш.))

1999

10 аварийных происшествий

1 кораблекруш.
1 аварийное происшествие

1 кораблекруш.
9 аварийных происшествий

2 кораблекруш.
7 аварийных происшествий
(в т.ч. 3 морских судна (1 кораблекруш. – док-пантона))

Анализ динамики аварийности за последние пять лет свидетельствует о ее сохранении приблизительно на одном уровне по количеству аварийных случаев и ее видам с тенденцией к снижению показателей аварийности за последний год, что непосредственно связано с усилением контроля за судами со стороны инспекций портового надзора и совершенствованием внедряемого на судах и в судоходных компаниях Международного кодекса по управлению безопасностью (МКУБ).

Большинство навигационных аварийных случаев связаны с неудовлетворительной организацией штурманской службы на судах, невыполнением требований МППСС-72, недостаточным знанием судоводителями маневренных характеристик и возможностей судов, вследствие чего происходят навалы на причальные и другие гидротехнические сооружения.

В основе аварийных случаев, происшедших по техническим причинам, лежат нарушения Правил технической эксплуатации (ПТЭ) судовыми экипажами, изношенность корпусов, корпусных конструкций, судовых устройств и механизмов из-за общего старения морских транспортных судов, средний возраст которых превысил 20 лет.

Пожары на судах свидетельствуют об ослаблении требований со стороны судовладельцев к вопросам противопожарной безопасности (пожары на т/х "Витя Чаленко" ДВГМА 21.03.99г.; с/с Термес" БАСУ ("Балтийские буксиры") 12.05.99г.; т/х "Павлик Ларишкин" ОАО ММП 29.05.99г.; м/б "Созидательный" Хатангского морского порта 20.02.2000; т/х "Турист" Владивостокского портофлота 03.03.2000, при этом погиб 1 член экипажа).

Порядка 70% аварийных случаев произошли по человеческому фактору - из-за невыполнения судовыми специалистами нормативно-технических и конвенционных требований, нарушения правил, инструкций, передоверия управления судном лоцману.

Департаментом мореплавания производится обобщенный анализ обстоятельств и причин аварийных случаев с судами, разрабатываются мероприятия и рекомендации судовладельцам по их предупреждению. Контроль за выполнением требований осуществляется при проверках судоходных компаний в порядке контрольно-надзорной деятельности за обеспечением безопасности мореплавания и профилактической работы по предупреждению аварийности. Наряду с этим, применяются меры воздействия к нарушителям. Так, за невыполнение условий лицензионной деятельности, выразившееся в грубом нарушении основ безопасности мореплавания, в декабре 1996г. была аннулирована лицензия, выданная АОЗТ "Судоходная компания Якутия-флот" (Тикси) на деятельность по перевозке грузов морем, а в мае 1997г. - лицензия, выданная ОАО "Туапсинский морской торговый порт" за невыполнение требований безопасности мореплавания при перевозке нефтепродуктов на т/х "Инженер Чертков".

Проводимая работа по навигационной безопасности судоходства основана на решениях международных конвенций, договоров, требованиях национальных нормативно-технических документов и направлена на повышение уровня безопасности мореплавания и предупреждение аварийности судов. Основными ее направлениями являются:

  • обеспечение оснащения судов высококачественными и надежными средствами навигации, удовлетворяющими международным и национальным требованиям;

  • приведение отечественной нормативно-технической базы, касающейся средств навигации, в соответствие с новыми международными требованиями и достижениями научно-технического прогресса;

  • обеспечение высокого уровня профессиональной подготовки специалистов морского флота по эффективному использованию средств навигации;

  • создание в портах, на подходах к ним и в узкостях систем управления движением судов (СУДС);

  • обеспечение выполнения требований новой Главы 5 Конвекции СОЛАС, касающейся навигационной безопасности мореплавания;

  • создание системы регулярного и оперативного слежения за судами и другими транспортными средствами;

  • внедрение дифференциальной подсистемы глобальной навигационной спутниковой системы для создания вблизи отечественных берегов зоны высокоточной навигации.

В течение последних пяти лет разработано около 20 стандартов (технико-эксплуатационных требований) на судовую и береговую навигационную аппаратуру.

Подготовлены и одобрены также стандарты на навигационные тренажеры и тренажеры для операторов систем управления движением судов.

Проводится работа по сертификации и одобрению типов судовой и береговой навигационной аппаратуры. В результате за 5 лет прошли испытания и получили соответствующие сертификаты более 300 типов аппаратуры, выпускаемой отечественной и зарубежной промышленностью. Это позволяет обеспечивать оснащение судов высококачественным навигационным оборудованием.

Во всех основных морских пароходствах и Государственных морских академиях созданы и успешно функционируют тренажерные центры для профессиональной подготовки судоводителей по эффективному использованию современных технических средств судовождения.

Для контроля за надлежащим состоянием таких центров проводится периодическая их сертификация на соответствие утвержденным требованиям. На 1 января 2000 г. сертифицировано более 40 тренажерных центров для подготовки судоводителей, включая имеющиеся в системах Росречфлота и Госкомрыболовства.

Уже в течение 30 лет ведется работа по созданию в крупных морских портах систем управления движением судов (СУДС). В последние годы ряд из них прошли модернизацию с целью их совершенствования и развития. Такая работа завершена в портах Санкт-Петербург, Владивосток, Архангельск и в заливе Находка.

Исключительно важным для обеспечения безопасности судовождения является внедрение на флоте новых глобальных спутниковых навигационных систем (ГНСС) Глонасс и Навстар (GPS). С их помощью каждое судно, имеющее приемную аппаратуру, может в любое время и в любой точке мирового океана знать свое место с точностью 50-100 м. При дополнении этих систем специальными наземными дифференциальными станциями точность может быть повышена до 5-10 м, что позволит безопасно плавать в узкостях.

В Арктике и в Финском заливе уже установлены первые станции диффподсистемы (ГНСС), которые проходят в настоящее время опытную эксплуатацию.

В соответствие с положениями Федеральной целевой программы (ФЦП) по использованию ГНСС Глонасс в интересах морского флота необходимо продолжить работы по внедрению средств спутниковой навигации на транспортных судах. Важность этих работ дополнительно определяется тем, что согласно требованиям новой Главы 5 Конвенции СОЛАС все суда вместимостью 150 рег. т и более, совершающие плавание в море, должны быть оснащены приемниками ГНСС. В развитие этого требования Постановлением Правительства Российской Федерации от 03.08.99 №896 предусмотрено использование на морских судах комбинированных приемников ГНСС, способных работать по сигналам систем Глонасс и Навстар. С учетом этого предстоит:

  • обеспечить внедрение сети станций морской дифференциальной подсистемы ГНСС на базе радиомаяков для морского и речного флота, предусмотренное ФЦП и Межведомственной комплексной программой по созданию морской диффподсистемы. Первоочередными являются диффстанции, размещаемые в районах портов Астрахань, Туапсе, Новороссийск, Таганрог, Калининград, Архангельск, Мурманск, Владивосток и западном секторе Арктики. Их внедрение позволит создать вблизи указанных портов зоны высокоточной навигации, что повысит уровень безопасности судоходства в этих районах.

Федеральной целевой программой "Мировой океан", утвержденной Постановлением Правительства РФ от 10.08.98 №919, предусмотрено проведение работ по организации систем управления судоходством на морских бассейнах, в портах и на подходах к ним. Первоочередными являются работы по развитию СУДС в портах Архангельск, Мурманск, Калининград и Ванино и созданию новых систем в портах Туапсе, Темрюк, Усть-Луга, Приморск и Выборг. При этом особое значение имеет расширение зоны действия СУДС порта Мурманск. Учитывая базирование в Кольском заливе атомных гражданских судов и крупных кораблей, требуется организация в этом районе системы, способной обеспечить регулирование движения судов на всей акватории залива. Исходя из рекомендаций ИМО и имеющегося мирового опыта необходимо приступить к переходу от портовых СУДС к Региональным системам управления судоходством. С этой целью уже разработаны концепции создания таких систем для восточной части Финского зализа и залива Петра Великого. Такие системы будут решать межведомственные задачи, как в интересах Службы морского Флота, так и других организаций.

С 1 февраля 1999 года на основании положений Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974г. (СОЛАС-74) с поправками 1998 г. и принятых Российской Федерацией обязательств по поддержанию национальных систем безопасности мореплавания, являющейся частью мировой системы, введена в действие Глобальная морская система связи при бедствии и для обеспечения безопасности (ГМССБ).

Создание и функционирование ГМССБ осуществляется в соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации от 3 июля 1997 года №813.

ГМССБ включает в себя следующие основные системы:

  • для аварийного радионаблюдения на частотах бедствия и связи при спасательных операциях на море;

  • КОСПАС-САРСАТ - для определения географических координат и государственной принадлежности терпящих бедствие судов, самолетов и других подвижных объектов;

  • НАВТЕКС – для передачи мореплавателям, находящимся в прибрежных районах, навигационной и метеорологической информации по безопасности на английском языке;

  • для передачи навигационной и метеорологической информации и информации по поиску и спасанию на удаленные районы моря.

Эффективность ГМССБ оценивается повышением уровня безопасности мореплавания и охраны человеческой жизни на море и в настоящих условиях является одной из основных систем, предназначенных для выполнения указанных задач.

Оборудование ГМССБ позволило на морских судах и береговых радиостанциях перейти на автоматизированный способ приема сигналов бедствия, повысить достоверность и оперативность связи.

В рамках реализации ГМССБ в Российской Федерации созданы:

  • современная сеть береговых объектов связи ГМССБ (морские районы А1, А2), позволяющая повысить степень безопасности мореплавания на подходах к морским торговым портам и их акватории, что делает возможным включить эти порты в категорию портов, отвечающих современным международным требованиям;

  • система учебно-тренажерных центров ГМССБ, которая позволила обеспечить флот квалифицированными дипломированными радиоспециалистами ГМССБ, способными эффективно эксплуатировать (обслуживать) судовое и береговое оборудование ГМССБ.

В связи с имевшими место на акватории порта Санкт-Петербург аварийными случаями с судами смешанного "река-море" плавания и в соответствии с Планом мероприятий по повышению уровня безопасности мореплавания на подходах и акваториях Санкт-Петербургского морского торгового порта, утвержденного Министром 27.07.99, к настоящему времени выполнены следующие мероприятия:

1. Петровский и Корабельный фарватеры подготовлены для начала в 2000 году плавания речных судов с осадкой до 4 м для чего:
  1   2   3

Похожие:

Справка о состоянии аварийности на морском флоте и мерах по повышению уровня безопасности мореплавания iconСправка о состоянии аварийности на речном флоте и мерах по повышению уровня безопасности судоходства
Производственная деятельность всего комплекса речного транспорта осуществляется на 100 тыс км внутренних водных путей
Справка о состоянии аварийности на морском флоте и мерах по повышению уровня безопасности мореплавания iconИнструкция для учащихся. При выполнении заданий уровня а (часть 1 егэ) выберите номер правильного ответа. Когда был принято «Положение о мерах к охранению государственной безопасности»
Когда был принято «Положение о мерах к охранению государственной безопасности» ?
Справка о состоянии аварийности на морском флоте и мерах по повышению уровня безопасности мореплавания icon«Строительство I очереди порта Оля»
России, повышение уровня безопасности мореплавания в портах и судоходства на внутренних водных путях
Справка о состоянии аварийности на морском флоте и мерах по повышению уровня безопасности мореплавания iconПример определения приемлемого уровня безопасности полетов на очередной год исходные данные
Требования икао к текущему уровню бп, темпам ежегодного снижения аварийности и уровню 2011 года
Справка о состоянии аварийности на морском флоте и мерах по повышению уровня безопасности мореплавания iconО мерах по повышению эффективности применения требований имо по обеспечению безопасности на море и охраны окружающей среды
Доклад Директора Департамента государственной политики в области морского и речного транспорта А. Ю. Клявина
Справка о состоянии аварийности на морском флоте и мерах по повышению уровня безопасности мореплавания iconПамятка о мерах пожарной безопасности при устройстве и проведении новогодней елки
Не пользуйтесь электрогирляндами кустарного изготовления и находящимися в неисправном состоянии
Справка о состоянии аварийности на морском флоте и мерах по повышению уровня безопасности мореплавания iconСправка о состоянии безопасности движения на 05/06 мая 2011 г. Южно-Уральская ж д. Оренбургский регион
Переволоцкая – Платовка двухпутного неэлектрифицированного участка Оренбург – Красногвардейск в поезде №2623
Справка о состоянии аварийности на морском флоте и мерах по повышению уровня безопасности мореплавания iconОписание продукта
Смазка используется при сборке и техобслуживании оригинального оборудования, а также оборудования, применяемого на нефтеперерабатывающих...
Справка о состоянии аварийности на морском флоте и мерах по повышению уровня безопасности мореплавания iconАнализ аварийности на морском и внутреннем водном транспорте за 9 месяцев 2010 год
Общее количество транспортных происшествий в 2010 г., по сравнению с аналогичным периодом 2009 г., увеличилось в 1,6 раза (в 2010...
Справка о состоянии аварийности на морском флоте и мерах по повышению уровня безопасности мореплавания iconСистемы передачи информации по безопасности на море
В гмссб эти функции возлагаются на службу информации по безопасности на море, которая является международно координируемой радиосетью...
Разместите кнопку на своём сайте:
ru.convdocs.org


База данных защищена авторским правом ©ru.convdocs.org 2016
обратиться к администрации
ru.convdocs.org