Государственная служба гражданской авиации



Скачать 76.82 Kb.
Дата22.07.2013
Размер76.82 Kb.
ТипДокументы

Руководителям территориальных управлений ВТ

Минтранса России
Руководителям авиапредприятий и организаций гражданской авиации (по списку)
Генеральному директору ОАО “СПАРК”

Министерство транспорта

Российской Федерации
ГОСУДАРСТВЕННАЯ СЛУЖБА ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ

125993, ГСП-47, Москва Ленинградский проспект, 37
29.01.02 №24.10-29ГА


15.09.2001г. при осмотре на земле колонки несущих винтов Д2Б.2000-0/Б № 301Д2Б3200044 обнаружена трещина вертикального ограничителя черт. №Д2Б.2110-31Г длиной примерно 60мм в районе горизонтального шарнира (рукав.№ 3) втулки нижнего винта, установленной на вертолете Ка-32А11ВС Канадской авиакомпании VIH Logging.

При последующей дефектации колонки обнаружен локальный повышенный износ рабочей поверхности подшипников вертикального шарнира черт. Д2Б.2100-80/Т рукавов №№ 2 и 3 втулки нижнего винта.

Наработка колонки с начала эксплуатации составила 2049 часов 30 минут.

В соответствии с техническим отчетом № Д2.ОДП-1173 от 04.01.2002г. “По исследованию колонки несущих винтов Д2Б.2000-0/Б № 301Д2Б320044, отстраненной от эксплуатации из-за обнаружения трещины вертикального ограничителя Д2Б.2110-31/Д” разрушение вертикального ограничителя втулки нижнего несущего винта усталостное. Очагами зарождения усталостной трещины послужили дефекты (коррозионные язвы) на внутренней поверхности проушины под слоем антифрикционного покрытия ВАП-3.

В целях обеспечения безопасной эксплуатации вертолетов Ка-32Т,С,А,АО ПРЕДЛАГАЕТСЯ:

1. На всем парке вертолетов Ка-32 (Т, С, А, АО) провести разовую проверку состояния колонок Д2Б.2000-0/Б, включающую:

- визуальный осмотр корпусов вертикальных ограничителей в зоне горизонтальных шарниров (ГШ) втулок верхнего и нижнего несущих винтов с использованием лупы х 2...4 кратного увеличения. Особое внимание обращать на зоны, указанные на рис. 1-4. Наличие трещин не допускается;

- проверку технического состояния вертикальных шарниров нижнего винта путем проверки плавности перемещения лопастей в плоскости вращения. Перемещение должно быть плавным, без ослабления и заедания.

2. При проведении послеполетного технического обслуживания (форма А1 вертолетов, применяющихся на работах, связанных с повторными подъемами тяжелых грузов (более 3500 кгс) с частотой более 10 раз в час, выполнять осмотр корпусов вертикальных ограничителей втулок верхнего и нижнего винтов в зоне горизонтального шарнира с помощью лупы х 2.. .4 кратного увеличения.

3. При ремонте колонок Д2Б.
2000-0/Б выполнять:

- проверку состояния, удаление фретинг-коррозии и восстановление свойств внутренней поверхности цапф горизонтального шарнира вертикальных ограничителей по уточненной фирмой КАМОВ технологии;

замену подшипников вертикальных шарниров Д2Б.2100-80/Т нижнего винта на новые.

Примечание: При выполнении указанных работ использовать технологию,

изложенную в прилагаемом “Техническом решении фирмы КАМОВ”. Приложение: Техническое решение фирмы КАМО на 7 листах.




ГЕНЕРАЛЬНЫЙ КОНСТРУКТОР

С.МИХЕЕВ

26 сентября 2001 г

СРОЧНОЕ ИЗВЕЩЕНИЕ

Техническое решение

по поддержанию летной годности

вертолетов Ка-32А и Ка-32АО

ВРИО Начальника 708 ВП МО

-Руководитель Независимой Инспекции

АР МАК

В. Косов

Заместитель Главного конструктора С.Михайлюк

Начальник ГЛГ ИП-18/12

Ш.Сулейманов

Зам. начальника Отделения

Аэроупругости и прочности ИП-18/4

А.Баев



Зам. начальника отдел а № 15

В.Вагис



A. Пояснения

15.09.2001 сода на вертолете Ка-32А11 ВС, принадлежащем канадской ком­пании УШ Logging, при наземном осмотре обнаружена трещина вертикального ограничителя черт. Д2Б2110-31/Г длиной примерно 60 мм в районе горизонталь­ного шарнира втулки нижнего винта колонки несущих винтов Д2К2000-0/Б. I la-работка данной колонки составила с начала эксплуатации 2049 часов 30 минут.

При последующем углубленном осмотре и частичной разборке втулки нижнего винта данной колонки на рабочей поверхности подшипников вертикаль­ного шарнира черт. Д2Б2100-80/Т рукавов №№ 2 и 3 обнаружен локальный повы­шенный износ.

Для установления возможных причин появления трещины вертикального ограничителя проведены следующие работы:

- анализ обстоятельств обнаружения неисправности;

- анализ результатов ранее проведенных испытаний и расчетов на проч­ность;

- анализ опыта технического обслуживания и ремонта колонки несущих винтов Д2Б2000-0/Б.

В результате установлено, что за весь, более чем 25-летний период, эксплуа­тации колонок несущих винтов Д2Б2000-0/Б, применяемых на вертолетах Ка-32. их модификациях и прототипах, трещина вертикального ограничителя выявлена впервые. Наиболее вероятная причина возникновения трещины связана с появле­нием на внутренней поверхности ограничителя фреттинг-коррозим, возникающей от нагрузок, характерных для условий применения вертолета на “логгинге”. Такая фреттинг-корозия имела место ранее при динамических испытаниях с повышен­ными нагрузками.

До завершения исследований и работ по установлению причин возникнове­ния трещины в вертикальном ограничителе втулки нижнего несущего винта пред­лагаются следующие корректирующие действия.

В. Корректирующие действия

На всем парке вертолетов Ка-32А и Ка-32АО провести разовую инспекцию колонок Д2Б2000-0/Б, включающую:

• визуальный осмотр вертикальных ограничителей в зоне горизонталь­ных шарниров втулок верхнего и нижнего несущих винтов с использо­ванием лупы 2....4-х кратного увеличения на предмет обнаружения возможных трещин. При этом особое внимание обращать на зоны, ука­занные на рис. 1-4*;

* В данной вервии документа указанные рисунки не приводятся ( КФ Авиаконсалтинг”)
• проверку технического состояния вертикальных шарниров нижнего винта путем перемещения лопастей в плоскости вращения. Переме­щение проводить при заторможенных несущих винтах путем приложе­ния усилия от руки к концу лопасти по и против вращения. Перемеще­ние должны быть плавным без ослаблений и заеданий

2. При ремонте колонок Д2Б2000-0/Б выполнять:

• проверку состояния, удаление фреттинг-коррозии и восстановление свойств внутренней поверхности цапф горизонтального шарнира верти­кальных ограничителей по уточненной фирмой К А МОВ технологии;

• замену подшипников вертикальных шарниров Д2Б2100-80/Т нижнего винта на новые.
3. В качестве дополнительной меры обеспечения безопасности эксплуатации, при проведении послеполетного технического обслуживания вертолетов, применяющихся на работах, связанных с повторными подъемами тяжелых грузов (включая логгинг), выполнять осмотр вертикальных ограничителей втулок верхнего и нижнего винтов в зоне горизонтального шарнира с помо­щью лупы 2...4-х кратного увеличения.

Примечание: под эксплуатацией вертолета на работах с повтор­ными подъемами тяжелых грузов понимается полет с грузом на внешней подвеске, в котором осуществляется подъем груза с час­тотой более 10 раз за час.

Похожие:

Государственная служба гражданской авиации iconГосударственная служба гражданской авиации
Руководителям омту, мту, ту, авиапредприятий и авиакомпаний гражданской авиации России
Государственная служба гражданской авиации iconГосударственная служба гражданской авиации
Об утверждении поправки к европейским Дополнительным региональным правилам Doc 7030/4
Государственная служба гражданской авиации iconГосударственная служба гражданской авиации московский государственный
Промышленной экологии и безопасности производства мати ргту им. К. Э. Циолковского
Государственная служба гражданской авиации iconГосударственная служба гражданской авиации
Руководителям авиапредприятий, аэропортов, государственных предприятий по ивп и овд, предприятиям, осуществляющим инженерно-а в иацион...
Государственная служба гражданской авиации iconГосударственная служба гражданской авиации
Руководителям межрегиональных территориальных управлений и территориальных управлений вт минтранса России
Государственная служба гражданской авиации iconГосударственная служба гражданской авиации
Руководителям межрегиональных территориальных управлений и территориальных управлений вт минтранса России
Государственная служба гражданской авиации iconМинистерство транспорта российской федерации (минтранс россии) государственная служба гражданской авиации
Руководителям территориальных органов воздушного транспорта Минтранса России, подконтрольных авиапредприятий
Государственная служба гражданской авиации iconТранспортная политика Украины. Государственное регулирование. Президент провел реформу органов исполнительной власти
Министерство инфраструктуры, Государственная автотранспортная служба, Государственная авиационная служба, Государственная служба...
Государственная служба гражданской авиации iconМинистерство транспорта российской федерации (минтранс россии) государственная служба гражданской авиации
Сангар Маган произошло авиационное происшествие с самолетом Ан-3т ка-05881 гул «Авиакомпания «Полярные авиалинии» Саха (Якутского)...
Государственная служба гражданской авиации iconГосударственная служба гражданской авиации
Фсвт россии и мвд россии от 30 ноября 1999 г. №120/97'1, а также Технологии приема (оформления), доставки на борт/с борта вс и выдачи...
Разместите кнопку на своём сайте:
ru.convdocs.org


База данных защищена авторским правом ©ru.convdocs.org 2016
обратиться к администрации
ru.convdocs.org