Обязательные постановления по морскому торговому порту провидения



Скачать 136.67 Kb.
Дата26.07.2014
Размер136.67 Kb.
ТипДокументы
ОБЯЗАТЕЛЬНЫЕ ПОСТАНОВЛЕНИЯ ПО МОРСКОМУ ТОРГОВОМУ ПОРТУ ПРОВИДЕНИЯ
I. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ.
1.1. Обязательные постановления по морскому торговому порту Провидения (в дальнейшем — «Порт») изданы на основании статьи 66 КТМ и о соответствии с «Инструкцией о порядке издания Обязательных постановлений».

1.2. Обязательные постановления по Порту являются дополнением к «Общим правилам морских торговых и рыбных портов» и отражают требования, вытекающие из его особенностей и специфики.

1.3. Обязательные постановления распространяются на территорию и акваторию Порта с подходами к нему, т.е. к северу от линии, сое­диняющей мыс Лисовского с мысом Лысая Голова, включая все бухты входящие в акваторию б. Проведения, на все российские и иностранные суда, находящиеся в указанной акватории, равно как и на предприятия, организации, учреждения и отдельных лиц, осуществляющих свою дея­тельность на территории и акватории порта.

1.4. При плавании в указанной в п. 1.3. акватории следует руководствоваться картами самого крупного масштаба, лоциями, Руководствами для захода судов в Российские порты, а также другими пособия­ми для судовождения, строго соблюдать МППСС-72, Общие правила морс­ких торговых и рыбных портов, и настоящие Обязательные постановле­ния по порту.

1.5. Территория порта, в пределах которой действуют Общие правила и Обязательные постановления, включает в себя территорию погрузо-разгрузочного комплекса с причалами № 1, 2, 3; территорию судоремонтных мастерских с пирсами причала № 4; территорию бункер­ной базы с причалом № 5.

1.6. Акватория порта включает в себя акваторию бухты Комсо­мольская до линии, соединяющей мыс Пузина с мысом Лихачева.

1.7. Порт имеет внутренний и внешний рейды. Внутренним рейдом является акватория б. Комсомольская. Внешним рейдом является аква­тория бухты Провидения со всеми входящими в нее бухтами. Место стоянки судна на внешнем рейде в каждом конкретном случае, исходя из метеоусловий и причин стоянки, указывается ИГНП или другим органом, осуществляющим управление движением судов и надзор над портом. Бухты Хед и Славянка могут быть использованы для производства гру­зовых операций с разрядными грузами или для стоянки судов с этими грузами, для грузовых операций (распауски) танкеров. Лоцманская проводка судов валовой вместимостью более 500 т, следующих вглубь б. Провидения или на внутренний рейд, обязательна независимо от цели захода для всех российских и иностранных судов. Место приема лоцмана на траверзе знака Славянка или в бухте Славянка в зависи­мости от метеоусловий. Судно, входящее в бухту Провидения, не получившее от ИГНП информации о времени прибытия лоцмана или каких-либо других указаний, должно прекратить свое движение или войти в б. Славянка и ждать указаний ИГНП о дальнейшем движении. От обязательной лоцманской проводки освобождаются гидрографические суда ДМТ МТРФ, ледоколы ФЕСКО (FESCO), корабли ВМФ и погранвойск. Однако на них также распространяются указания ИГНП в части управления движением.

Заявка на лоцмана подается в соответствии с п. 2.1.2 Общих правил морских, торговых и рыбных портов. Суда, находящиеся в порту, пода­ют заявку на лоцмана не позднее, чем за 2 часа до намеченного вре­мени операции по УКВ диспетчеру порта или по телефону. Внутрипорто­вое лоцманское обслуживание также обязательно для всех судов, как указано выше. Лоцманское обслуживание круглосуточное, за исключе­нием причала № 5 и стоянки судов у нефтебазы «Факел», куда проводка и швартовка осуществляется только в светлое время суток при ви­димости не менее 1,0 мили и ветре но более 11 м/с и при наличии благоприятного прогноза на весь период стоянки судна.

1.8. На акватории, обозначенной в п. 1.3., все операции, включая грузовые, с нефтепродуктами и другими разрядными грузами произво­дятся только с разрешения и под контролем ИГНП.

1.9. Район № 290 — район маневрирования судов при швартовых операциях у причалов № 1, 2, 3. Постановка на якорь в этом районе запрещена.

1.10. Лов рыбы любыми видами снастей в акватории порта и с причалов запрещается.

1.11. Проходная осадка в порт не ограничивается. Осадка судов, швартуемых к причалам порта регламентируется глубиной у причалов и объявляется ежегодно циркуляром капитана порта.

1.12. Нарушение настоящих Обязательных постановлений по порту преследуется в соответствии с законодательством РФ и постановления­ми местных органов.

1.13. Суда, осуществляющие плавание в акватории, указанной в п. 1.З., стоящие на якоре или ошвартованные к причалу, должны пос­тоянно нести радиовахту на УКВ, канал 16.

1.14. Настоящие Обязательные постановления вводятся в действие с ________________.

2. ВХОД СУДОВ В ПОРТ И ВЫХОД ИЗ ПОРТА.

2.1. Информация о подходе судна в порт передается в соответствии с разделом 2.1. Общих правил морских торговых и рыбных портов.

2.2. Все суда и корабли, следующие в порт, не позднее, чем за 1 час до входа должны запросить разрешение на вход у ИГНП по радио на УКВ, канал 16. С подходом к траверзу знака Славянка все суда должны поднимать свои флажные позывные, ночью выставлять два круговых огня, расположенных по вертикальной линии, верхний из которых должен быть красным, а нижний – белым. Эти сигналы несутся судами до окончания оформления.

2.3. Приход-отход судна в порту оформляется, как правило, в ИГНП. Кроме документов, предусмотренных Общими правилами морских торговых и рыбных портов, должны быть представлены следующие доку­менты:

- для судов, принявших на борт перегрузочные плавсредства: документы на эти плавсредства и лиц, дипломы и квалификационные свидетельства лиц, назначенных на управление этими плавсредствами;

- для судов-лихтеровозов: документы Регистра на имеющиеся на борту груженные лихтеры.

Судно, которое готовится к выходу из порта должно поднять Сигналы, указанные в п. 2.2., с момента начала оформления отхода и держать их поднятыми до выхода из порта.

Очередность движения судов на вход и на выход из порта устанавливается ИГНП.

Вход в порт и выход из порта маломерных судов производит­ся только с разрешения ИГНП с указанием цели выхода в каждом кон­кретном случае.

Выход маломерных плавсредств за пределы бухты Комсомольс­кая возможен только с разрешения ИГНП в каждом отдельном случае с у указанием цели выхода и района, работы и предъявления судна работни­ку ИГНП, если он этого потребует.

Судно, следующее за границу, не менее, чем за сутки до назначенного времени через диспетчера порта заказывает комиссию для оформления отхода.
3. ПЛАВАНИЕ СУДОВ В ПОРТОВЫХ ВОДАХ.
3.1. В порту установлен регулируемый порядок движения. Движением судов в порту управляет инспекция Государственного надзора порта, по радио на УКВ, канал 16.

3.2. При входе, выходе или маневрировании на акватории порта танкера в грузу, судна валовой вместимостью более 20 000 куб.м или судна с ядерной энергетической установкой, движение остальных судов на акватории порта запрещается, за исключением судов, обеспечивающих маневрирование этих судов.

3.3. При стоянке на внутреннем рейде лихтеровоза на линиях створов Комсомольский и Ясная Поляна устанавливается одностороннее движение.

3.4. Скорость судов при движении на акватории порта должна быть минимальной, обеспечивающей управляемость судна. Допускается кратковременное увеличение хода для выполнения конкретного маневра.

3.5. Для обеспечения маневра швартовки или разворота в пределах района № 290 по согласованию с лоцманом разрешается плавание о яко­рем, стравленным на грунт.

3.6. Движение всех судов на акватории порта разрешается только при видимости не менее 10 кбт. При видимости менее 10 кбт плавание отдельных судов может осуществляться только с разрешения капитана порта в каждом конкретном случае.

3.7. Обгон судов на акватории порта запрещен.

3.8. При плавании на акватории порта и на подходах к нему следует строго соблюдать МППСС-72, если иное не предписывают настоящие ОП.

При движении по акватории порта и на подходах к нему мало­мерные суда должны находиться, если это безопасно для них, за преде­лами фарватера, линий створов, районов плавания и маневрирования судов. Пересекать линии створов маломерные суда должны по кратчайше­му пути при отсутствии судов, следующих по створу.

3.9. Лицо, управляющее маломерным судном, не зависимо от формы собственности, должно иметь при себе документы на право управления судном, на право собственности судна, на годность к плаванию судна и предъявлять их по первому требованию капитана порта, работников ИГНП и других должностных лиц.

3.10. Ходовые и приемо-сдаточные испытания Маломерных самоход­ных плавсредств в районе, Ограниченном с юга линией, соединяющей мыс Чефан с мысом Снарядный с севера, востока и запада — береговой чертой. Допускается проведение указанных испытаний в районе, огра­ниченном с севера линией, соединяющей м.Лузина и точкой с координатами шир, 64°24’5 сев., долг. 173°16’8 зап., с юга — береговой чертой б. Славянка, с востока — береговой чертой, с запада линией, соединяю­щей м. Гайдамак и точку с координатами шир. 64°24’5 сев., долг. 173°16’8 зап. Выход в указанный район маломерных плавсредств допус­кается только в сопровождении буксира-кантовщика.

3.11. Плавание маломерных плавсредств, не оборудованных радиолокатором, при видимости менее 10 кбт запрещается.

3.12. Плавсредства, используемые для перевозки людей и техники, должны быть соответственно оборудованы и оснащены, иметь необходимые документы и а каждом конкретном случае получить разрешение ИГПН.

3.13. Использование судами своих плавсредств, вклю­чая самоходные баржи, для перевозки людей допускается только с раз решения ИГНП в каждом отдельном случае.

3.14. Судно, занятое специальными работами в портовых водах несет огни и знаки, предписанные Правилом 27-(5) МППОСС-72.

3.15. При одновременном приближении с противоположных направлений к линии, соединяющей мыс Лихачева с м. Пилкина при отсутствии команд ИГНП преимущество имеет судно, выходящее из б. Комсомольская.


4. ОСОБЫЕ СЛУЧАИ ПЛАВАНИЯ СУДОВ В ПОРТОВЫХ ВОДАХ И НА ПОДХОДАХ К НИМ


4.1. При выполнении в портовых водах и на подходах к ним буксировочных и кантовочных операций с самоходными судами руководит работами капитан буксируемого судна. При выполнении буксировочных работ с несамоходными плавсредствами руководит капитан буксирующего судна. Если работа осуществляется с помощью нескольких буксирующих судов, то руководит капитан ведущего буксирующего судна или капитан самого мощного из участвующих буксирующих судов.

4.2. В портовых водах разрешается буксировка несамоходных плавсредств лагом, а также самоходных и несамоходных плавсредств на буксире, длиной не более 50 м.

Швартовые и кантовочные операции судов валовой вместимости 500 peг. тонн и более выполняются с использованием двух буксиров. Заявка на буксирные суда подается через диспетчера порта одновременно с заявкой на лоцманское обслуживание.

При выполнении швартовых и кантовочных операций связь с буксирными судами осуществляется по радио на УКВ канал № 6 или звуковыми сигналами согласно Приложения 4 к Общим правилам.

Буксировка всех объектов в портовых водах и на подходах к ним запрещается при ветре 12 м/с и более, или волнении моря 3 балла и более, или видимости менее 3 кбт по указанию ИГНП.

4.6. Капитаны судов, входящих в порт или выходящих из него, в период с 01 ноября по 25 июня обязаны ознакомиться с ледовыми усло­виями в порту, на подходах к нему, а также на всем маршруте перехода получить рекомендации у капитана порта. Заявка на ледокольную проводку подается в адрес капитана ледокола с копией капитану порта не позднее, чем за двое суток до начала проводки.


5. СТОЯНКА СУДОВ B ПОРТУ.
5.1. Ни одно судно не имеет права на стоянку в порту и в райо­нах акватории указанных в п. 1.3. без разрешения ИГНП по согласованию с дежурным диспетчером порта.

Ни одно судно, находящееся в порту или в пределах акватории, указанной в п. 1.3., не имеет права самостоятельно без разрешения ИГНП по согласованию с дежурным диспетчером порта переменить место стоянки судна.

Для столики судов на внутреннем рейде установлено 12 якорных мест. Якорные места № 1, 2, 3 предназначены для судов имеющих осадку 10 м и более. Кроме того, якорные места № 1, 2 предназначены для стоянки судов, прибывших в порт из-за границы или оформляющихся к выходу за границу. Якорные места №№ 4, 5, 6, 7, 8 — для стоянки судов с осадкой до 8 м, якорные места №№ 9, 10, 11, 12 предназначены для стоянки судов с осадкой 6 м и менее. Карантинная якорная стоянка находится на внешнем рейде в точке с координатами шир. 64°22’4 сев., долг. 173°20’0 зап. Суда, имеющие на борту разряд­ные грузы, становятся по указанию ИГНП, в бухтах Славянка и Хед. В районе № 290 становиться на якорь можно только с разрешения ИГНП. Якорное место с координатами шир. 64°25’1 сев., и долгота 173°13’1 зап. предназначено для стоянки лихтеровозов или судов вместимостью более 30000 т.

5.4. С получением штормового предупреждения или при фактичес­ком ухудшении погоды капитан судна должен принять все меры для обес­печения безопасности судна. На судне, стоящем на якоре, должно быть вытравлено не менее 7-8 смычек якорь-цепи, а второй якорь следует положить на грунт с 1-2 смычками якорной цепи для уменьшения рыск­ливости судна. Следует помнить, что грунт в б. Комсомольская в основ­ном илистый.

5.5. К причалу № 1 суда могут швартоваться любым бортом. К причалу № 3 швартовка правим бортом выполняется только с разрешения капитана порта в каждом конкретном случае.

5.6. К причалу № 5 (нефтепирс) суда швартуются кормой с отдачей 2-х якорей и вытравливанием не менее 6 смычек якорь-цепи. Швартовые концы заводятся и в причальные тумбы, и обязательно на швартовые бочки.

5.7. К причалу № 4 (пирсы судоремонтных мастерских) суда швар­туются с разрешения ИГНП по согласованию с администрацией судоре­монтных мастерских.

5.8. Перед каждой швартовкой диспетчер порта (или по его указа­нию стивидор) совместно с представителем ИГНП или дежурным лоцманом должны проверить готовность причала к приему судна. Швартовка разре­шается только к подготовленному причалу. При швартовке и отшвартовке судна на причале должны присутствовать дежурный диспетчер порта или по его поручению стивидор и руководить работой швартовщиков. Швартов­ка судов кормой к причалам осуществляется только с лоцманом и букси­рами. При этом работа гребных винтов судна должна быть прекращена не ближе, чем за 30 м до причала в целях предотвращения размыва при­чальной бермы и повреждения причальной стенки.

5.9. Швартовые операции в порту разрешаются, как правило, при скорости ветра не более 12 м/с и видимости не менее 5 кбт, а для судов длиной более 150 метров — скорость ветра не более 10 м/с и видимость не менее 6 кбт. Во всех остальных случаях швартовка производится только с разрешения капитана порта.

5.10. При переходе ветра от северо-восточного к юго-восточному и южному у причалов возможен тягун. Судно длиной более 100 м при первых признаках появления тягуна должно отойти от причала на рейд.

5.11. С получением штормового предупреждения или при фактичес­ком ухудшении погоды капитан порта передает в диспетчерскую службу порта список судов, которым на время шторма надлежит покинуть порт, а также дислокацию отстоя судов, оставляемых в порту, с учетом расстановки их в наиболее укрытых местах. Одновременно он дает указа­ния капитанам ИГНП и диспетчерской службе о проведении необходимых мероприятий по обеспечению безопасности оставшихся в порту судов и плавучих средств.

5.12. Любое технически исправное судно по требованию капитана порта должно на время шторма покинуть порт. Капитан судна обязан безоговорочно выполнять все распоряжения ИГНП, направленные на обеспечение безопасности.

5.13. Ковш, расположенный между причалами № 2 и № 3, является местом стоянки судов портофлота. Несамоходные плавсредства должны быть надежно ошвартованы либо в ковше портофлота, либо у северного торца причала № 3.

5.14. Самоходные плавсредства, используемые для выгрузки судов, должны быть либо подняты на борт судна, либо подняты на стапельную площадку СРМ, либо надежно ошвартованы к пирсам СPM.

5.15. За безопасную стоянку судов, находящихся у пирсов СРМ, несет ответственность начальник СРМ, на него также возлагается от­ветственность за загрязнение моря. За организацию безопасной стоянки судов и других плавсредств отвечает капитан сдаточного экипажа судо­ремонтных мастерских, выполняющего функции капитана завода и началь­ник СРМ.

5.16. Зимний отстой судов а порту Проведения разрешается б соответствии с Общими правилами и должен быть предварительно согла­сован с капитаном порта.

5.17. На судах, оставленных на зимовку, у причалов №№ 1, 2, 3 запрещается выводить из эксплуатации главные двигатели до 01 февраля, т.е. до окончательного ледостава.
6. О ПРЕДОТВРАЩЕНИИ ЗАГРЯЗНЕНИЯ АКВАТОРИИ НЕФТЕПРОДУКТАМИ, МУCОРOM, ВРЕДНЫМИ ВЕЩЕСТВАМИ И СТОЧНЫМИ ВОДАМИ.
6.1.Советские и иностранные суда, находящиеся в акватории порта или на подходах к нему, а также все организации и лица, находя­щиеся на территории порта, обязаны соблюдать требования законодатель­ства РФ по охране окружающей среды и международных конвенций, участником которых является Россия, Общих правил морских торговых и рыбных портов.

6.2. Запрещается выбрасывать в море мусор и предметы, поднятые с грунта при выборке якоря.

6.3. Капитан судна (или лицо его заменяющее), обнаружив загряз­нение моря, обязан немедленно информировать ИГНП и диспетчера порта, сделать об этом запись в судовом журнале и по требованию администрации порта принять участие в ликвидации последствий загрязнения. Рас­ходы по устранению загрязнения относятся на счет виновного. Основа­нием для взыскания расходов служит акт, утвержденный капитаном порта.

6.4. Для удаления с судов нефтесодержащих вод подается заявка диспетчеру порта не менее чем за сутки до предполагаемого времени слива. Нефтесодержащие воды сливаются либо на специализированное судно, либо непосредственно через специальный трубопровод на прича­ле № 5 (нефтепирс).

6.5. Для сбора бытовых, пищевых и эксплуатационных отходов, порт предоставляет за плату контейнеры. Заявки на вывоз мусора и отходов подается диспетчеру порта не менее чем за 4 часа.

6.6. При погрузочно-разгрузочных операциях танкеров следует руководствоваться

Наставлением по предотвращению загрязнения с су­дов. После подготовки танкера к грузовым операциям для начала слива-налива следует получить разрешение ИГНП. До начала слива-налива капитан танкера обязан заказать нефтемусоросборщик, который должен весь период слива-налива находиться у борта танкера для ликвидации случайного разлива.
7. ПАССАЖИРСКИЕ ПЕРЕВОЗКИ В ПОРТУ.
7.1. Ответственность за организацию посадки-высадки пассажиров, за исправность причалов для пассажирских перевозок возлагается на начальника портофлота и капитанов судов.

7.2. До начала массовой перевозки пассажиров на отдых, иностранных туристов, сменных экипажей судов капитан должен предъявить судно ИГНП и получить разрешение на перевозку.

7.3. Пассажирские перевозки запрещаются при скорости ветра 12 м/с и более, или волнении моря 3 балла и более, или уменьшении видимости менее 10 кбт.
8. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ РАДИОТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ В ПОРТУ.
8.1. В порту при подхода к причалу на расстояние не ближе 150 м судовые радиолокационные станции должны прекратить работу на излучение.

8.2. Суда, находящиеся в порту, принимают и передают радиоте­леграфную корреспонденцию на УКЗ канал вызова №-16 позывной "УРЕЛИКИ-4, рабочий канала № 67.

8.3. Позывные основных УКВ радиостанций порта Провидения:

«Порт Радио-2» - диспетчер порта;

«Портнадзор Радио-5» - инспекция Госнадзора над портом;

«Радио-3» - служба связи порта;

«Радио-6» - портофлот;

«Причал-20» - начальник порта;

«Причал-21» - капитан порта;

«Причал-3» - зам. нач. порта по эксплуатации.


9. ПРОТИВОПОЖАРНЫЙ РЕЖИМ В ПОРТУ.
9.1. Грузовые операции с затаренными нефтепродуктами у прича­лов порта производятся по письменному разрешению начальника порта с выполнением противопожарных мероприятий, согласованных с пожарной командой.

9.2. Грузовые операции с разрядными грузами выполняются по прямому варианту, складирование разрядных грузов на территории пор­та запрещается.

9.3. При бункеровке, сливе-наливе нефтепродуктов у причала № 5 разрешается стоянка только одного судна, производящего эти операции. Как исключение, может быть разрешена постановка двух судов для водоснабжения при строгом соблюдении противопожарного режима.

9.4. При стоянке у причала № 5 (нефтепирс) запрещается произ­водить грузовые операции кроме слива-налива нефтепродуктов, приема воды, судового снабжения и провизии.


10. CAHИTAPH0-KAPAHTИHHЫЙ РЕЖИМ В ПОРТУ.
10.1. Обязательному санитарно-карантинному контролю подвергаются суда:

10.1.1. Прибывшие в порт из заграницы.

10.1.2. Убывающие из порта за границу.

10.1.3. На которых выявлены инфекционные больные или другие показания, могущие ухудшить санитарно-эпидемиологическую обстановку на судне.

10.2. Оформление санитарно-карантинной службой заказывается через диспетчера порта не менее чем за сутки до намеченного времени.
11. ВОДОЛАЗНЫЕ РАБОТЫ В ПОРТУ.
11.1. Водолазные работы в порту производятся только с разреше­ния капитана порта.

11.2. При выполнении водолазных работ следует строго руковод­ствоваться требованием МППСС-72 и Общих правил.


Начальник порта В.А. Мухортов


Капитан порта А.П. Семин

Похожие:

Обязательные постановления по морскому торговому порту провидения iconМорскому торговому порту общие положения
...
Обязательные постановления по морскому торговому порту провидения iconОбязательные постановления
Обязательные постановления по Александровскому-на Сахалине морскому торговому порту, рейдам
Обязательные постановления по морскому торговому порту провидения iconПравила плавания Буксирное Обеспечение Вход судов в порт и выход их из порта Информация о подходе Оформление прихода Оформление выхода Стоянка в порту
Обязательные постановления по Поронайскому морскому торговому порту и рейдовым пунктам погрузки леса Владимирово
Обязательные постановления по морскому торговому порту провидения iconСборник обязательных распоряжений по морскому торговому порту новороссийск (с приписным портпунктом анапа) и морскому
По морскому торговому порту новороссийск (с приписным портпунктом анапа) и морскому торговому порту геленджик
Обязательные постановления по морскому торговому порту провидения iconОбязательные постановления по владивостокскому морскому порту и приписным портпунктам большой камень и чажма

Обязательные постановления по морскому торговому порту провидения iconАльное государственное учреждение «администрация морского порта санкт-петербург» обязательные постановления по морскому торговому порту санкт-петербург
Федеральное государственное учреждение «администрация морского порта санкт-петербург»
Обязательные постановления по морскому торговому порту провидения iconОбязательные постановления по морскому порту «большой порт санкт-петербург»
Федеральное государственное учреждение «администрация морского порта «большой порт санкт-петербург»»
Обязательные постановления по морскому торговому порту провидения iconПо морскому торговому порту Восточный 1
Совета Министров Правительства Российской Федерации от 17 декабря 1993 года n 1299, в дополнение к "Общим правилам плавания и стоянки...
Обязательные постановления по морскому торговому порту провидения iconОбязательные постановления морской администрации порта находка
Находка (далее “Обязательные постановления”) изданы в соответствии с Типовым положением о Морской Администрации порта в дополнение...
Обязательные постановления по морскому торговому порту провидения iconИсточник финансирования: собственные средства фгуп «Росморпорт». Описание, сроки и условия выполнения работ
Петербург», Задний створный знак Подходного канала к морскому торговому порту «Пассажирский порт Санкт-Петербург», Передний створный...
Разместите кнопку на своём сайте:
ru.convdocs.org


База данных защищена авторским правом ©ru.convdocs.org 2016
обратиться к администрации
ru.convdocs.org