Строители железной дороги «Кизляр – Астрахань»



Скачать 99.65 Kb.
Дата26.07.2014
Размер99.65 Kb.
ТипДокументы





Строители железной дороги «Кизляр – Астрахань»
Всякое дело начитается с дороги. И всякий человек имеет свой путь – свою дорогу.

Но эти дороги бывают разные – дальние и близкие, трудные и легкие. Они бывают победные и счастливые.

Сколько всего было этих дорог победных и трудных? Есть ли такие данные? Вряд ли известно, сколько проложено этих дорог под вражескими бомбами, которые обеспечивали нашим войскам блестящую историческую Победу на Волге.

К величайшему сожалению об этом мало написано. Немногие знают о роли железнодорожников в этой войне. Героическим подвигом, примером высокого патриотизма явилось выполнение трудящимися Астраханского округа правительственных заданий по строительству железнодорожной магистрали Кизляр-Астрахань. Железная дорога Кизляр- Астрахань протяженность 348 километров связывающая Астрахань с Закавказьем и Кавказом имела стратегическое значение. Строительство этой дороги в основном велось астраханками. Именно новые железнодорожные пути сыграли исключительную роль в этой войне. Ведь именно эти дороги стали основными дорогами жизни для войск армии, они же стали основными артериями, питавшими страну боевой техникой, нефтью, людскими ресурсами.



Тыл. Какое маленькое слово, но как оно много может рассказать. Рассказать о них тыловиках – односельчанах.

Некоторых уже нет в живых. Но они оставили о себе добрую память. Память, в которой есть война, ворвавшаяся в их молодость, заставшая врасплох их мечты.

Мало осталось в живых тех, кто преподал урок своему будущему поколению. Мы сравниваем себя с ними, примеряем на себя их жизнь.

Тыловики. Они преподали урок мужества и выносливости всему миру. Ещё можно взглянуть в их лица, глаза и услышать их бесхитростные рассказы о том времени.

Строительство железной дороги Кизляр-Астрахань началось в 1941 году. Каждый отрезок дороги строили близлежащие села. Вот как об этом тяжелом времени рассказывают участники строительства железной дороги из села Караванное.

«…..Здесь всем народом строили дорогу,

Она нужна была для фронта, для страны».

Голубничева Нина Семеновна
Год рождения 1926
Из воспоминаний
До войны работала в колхозе на бригаде. В 1941 году началась война. Угнали нас на строительство железной дороги. Отец говорил: «Куда их берете, они еще маленькие», но в ответ услышал - «Какие маленькие, год их уже подошел» Дисциплина была военная. Поднимали на работу в три часа ночи, если нужно было срочно разгружать гравий. Рельсы и шпалы клали все вручную. Глазом не окинешь, сколько работало людей. Жили в бараках, или землянках-рытушках. За работу ничего не платили. Хлеба давали по двести граммов на человека.

А какой голод мы пережили. Страшно вспомнить. Только одно чувство поселилось в душах девчат – не проходящее чувство голода. У всех у нас была одна мечта – какая-нибудь еда. Я работала до конца строительства, которое закончилось в августе 42-го года. Это была нечеловечески тяжелая работа. Я не забыла ничего из этой жизни, я помню каждый день, но вспоминать об этом очень тяжело…

Награждена медалями: «Ветеран труда» ».

« 50 лет Победы в Великой Отечественной войне»
Утешева Елена Алексеевна
Год рождения 1918

Из воспоминаний
В 1941 году собрали нас баб и отправили на стройку железной дороги. Напротив Караванного рыли землю кирками для насыпи и возили на быках в казалатках. Насыпь делать было тяжело. Землю кидали лопатами. Всю работу выполняли вручную. Домой не ездили. Детей оставляли с бабками в деревне. Кормили плохо, паек состоял из 200 граммов хлеба и чашки баланды. Работали с раннего утра и до вечера. Отработала на стройке железной дороги год. Распустили нас после того, как построили станцию «Басинскую».

Награждена медалями

«Ветеран труда»,

«50 лет Великой Победы».



Петрова Александра Ивановна
Год рождения 1924
Из воспоминаний
Семнадцатилетней девчонкой строила железную дорогу. Работала с самого начала строительства дороги, до тех пор, пока не построили. Из села ходили пешком. Работали в две смены. Бугры срезали лопатами, носили носилками землю и трамбовали. Когда была готова насыпь, клали шпалы и рельсы. Жили в это время в землянках около дороги. Если вырабатывали стахановскую норму, то кормили хорошо. На иждивенцев получали по триста граммов хлеба. У меня было два брата и сестра. Как не трудно было, не голодно, но после работы собирались и вели беседы, пели песни, хоть и сами были уставшие. А утром рано вставали и опять на работу.

Награждена медалями

«За доблестный труд в годы ВОВ»

«Ветеран труда»

«50 лет Великой Победе».
Бондарева Александра Денисовна
Родилась в 1927 году
Из воспоминаний
Мне было 14 лет, когда меня мобилизовали на стройку железной дороги. Это была зима. Ходила на работу пешком. Зима была очень холодная и морозная. Били землю ломами и таскали на насыпь. Было трудно и тяжело, невозможно было удержать лом в руках. Работала до окончания строительства дороги. Первый поезд встречали с удивлением и смотрели, как на чудо. Мы же никогда его не видели. Потом перевели работать на станцию в Зензели. Там тоже было нелегко. Подъем был в шесть утра и работали дотемна. Как пройдут поезда, ходили проверять и подбивать дорогу. Я помню, как однажды шел эшелон с ранеными, и мы кидали им яблоки. Это было летом. Потом нашу бригаду перевели на станцию «Трусово». Там тоже мы делали насыпь на железную дорогу, проверяли рельсы.

Награждена медалями: «За труд в годы ВОВ».

« 50 лет Великой Победы»

Пискунова Александра Васильевна.
1927 год рождения
Из воспоминаний
С 1941 года работала на строительстве железной дороги. Укладывали на насыпь шпалы и рельсы. Их привозили на быках и разгружали вручную.

Жили в землянке и спали на нарах. Хлеб давали по карточкам. В 1943 году умерла мама и мы уехали в Кизляр, а вернулись в Караванное в 1944 году.

Стала работать на участке от 4 разъезда до 6.

Награждена: Медалью « Ветеран труда «

Медалью» 5о лет Победы в ВОВ».


Сошникова Галина Осиповна.

1927 года рождения
Из воспоминаний

Работала на железной дороге с 1941 года по 1943 год. Делали насыпь вручную. Землю и гравий на насыпь носили носилками. Клали рельсы и шпалы. Работали на пятом разъезде, жили в рытых землянках. Паек состоял из 300 граммов хлеба. Со мной в землянке жила женщина с двумя детьми.

Их не с кем было оставить дома. Участок работы наш был от 4 до 5 разъезда. Нас не баловали наградами, да и мы и не ради наград работали: все наши мысли были о том, чтобы можно быстрее закончить строительство и пошли поезда.

Награждена:

медалью «50 лет Победы в Вов».

Медалью « Ветеран труда»



Перешивкина Раиса Андреевна

Год рождения 1926

Из воспоминаний
В 1941 году Сталин дал приказ построить железную дорогу в течении года. Вызвали наших матерей и сказали ,что детей забирают на строительство железной дороги. Погрузили нас на подводы и повезли, не сказав куда. Мамы наши плакали, когда нас увозили. Когда нас привезли на стройку, мы начали работать. Были почти о дни девчата, много было несовершеннолетних. Таскали гравий носилками и клали рельсы. Рельсы сначала рубили зубилами, потому что они были по двенадцать метров. После этого их надо было поднять и сильно стукнуть о землю, чтобы они разломились. В это время было много травм, ушибов и переломов. Работали мы по шестнадцать часов. Все плакали от усталости, болезней, но работу надо было выполнять. Объясняли так – быстрей построите, быстрей закончится война. Когда положили рельсы – пустили первые поезда. Пошли вагоны с рельсами, гравием и топливом. Затем с военной техникой. Когда приходили эшелоны с грузом мы их разгружали. Под разгрузку нам давали по двадцать, двадцать пять минут. Несмотря на непосильный труд, пересиливая себя, мы успевали разгружать вагоны. Лопаты свои носили за спиной, как ружьё. Дежурили по станции по очереди. В1943 году меня послали учиться на бригадира. В связи с военным положением учились тогда вместо одного года – один месяц. Отучившись, приехала на работу на станцию. Дали бригаду из двенадцати человек. Все девчата и один старик семидесяти лет - армянин. В распоряжении бригады было семь километров. Работали кирками, меняли балласт.

Работали в любую погоду – в дождь и снег, в жару и холод. Женщины, имеющие детей, поздно вечером уходили домой , а утром рано возвращались.

Мы считались как военнообязанные. Нам давали паек в 600 граммов хлеба.

В воскресенье по очереди брали выходной. Затем перевели работать стрелочницей. Всего на железной дороге проработала с 1941 по 1956год.

Награждена: медалью « За доблестный труд в годы ВОВ.

Медалью «За трудовые отличия»

Значком «Ударник сталинского призыва»


Емикова Екатерина Алексеевна.
1923 года рождения

Из воспоминаний
В 1941 году зимой нас вызвали на строительство железной дороги. Землю возили на быках. Работу начинали рано утром и заканчивали поздно вечером.

Вручную копали бугры и делали насыпь. Звено наше было из восьми человек. Жили в землянках. Рельсы домкратами поднимали и подсыпали гравий. Работала на железной дороге от начала строительства и до конца.


Награждения: медалью « За доблестный труд в годы ВОВ»

медалью « 50 лет Победы в Великой Отечественной войне».



Лемешко Галина Лаврентьевна.
1926 года рождения.
Из воспоминаний
Работала на строительстве железной дороги с 1941 по 1942 год.

Жили в землянках зимой, а летом в поле под пологами. Участок работы был

От 5 разъезда до станции Басинская. Домой ходили один раз в неделю помыться. Насыпь делали вручную. Кормили плохо. Трудно было и слез было пролито немало. Жалоб ни от кого не было. Да и на кого жаловаться? На немцев? Только иногда ночью услышишь всхлип и опять тишина – устали - спят. Хлеба давали 300 граммов. Мать скажет: « Ты хоть, дочка, Женьке (брату моему) принеси». Пока домой несу весь кусочек обглодаю. Много у людей тогда вшей было. Ночью мы убегали домой, чтобы вшей поморить, а утром рано пока еще темно возвращались.

В 1943 заболела тифом, а после болезни уже не работала.


Награждена: медалью « За доблестный труд в ВОВ»

медалью « 50 лет Победы в Великой Отечественной войне»

медалью « Ветеран труда».

Донская Ольга Николаевна
1927 год рождения

Из воспоминаний
В 1941 году началось строительство железной дороги. Сельский Совет обязал многих жителей села на это строительство. В том числе и подростков.

На работу прибывали кто на чем. Кто на быках с телегами, кто пешком.

Возили землю на насыпь будущей дороги. Люди жили в рытушках – землянках вырытых в земле, сверху накрытых камышом.. Землю рыли лопатами, кидали на телегу и возили на насыпь. Люди работали как муравьи.

Столько было согнано людей. В 1942 в октябре стала работать как военнообязанная. Дисциплина была военная. Часы вырабатывали от звонка до звонка. Были случаи , когда людей сажали за опоздания.

Клаву Касыхину за опоздание на полчаса посадили на 15 суток и отправили в Орджоникидзе. Любу Лелекову за опоздание на 2 часа посадили на 2 года, а Женю Жигульскую за то, что она не была на работе сутки, посадили на 5 лет.

Бывало если надо было помыться уйдешь домой после работы, а вернуться нужно было в три часа утра , чтобы успеть на работу.

«Идёшь ночью – вспоминает Ольга Николаевна – метель, волки воют, страшно. Однажды такая вьюга была, ничего не слышно и не видно было. Я иду по рельсам и вдруг вижу свет прямо перед собой. Я едва успела отскочить, и поезд пролетел мимо меня. У стрелочников были будочки, но заходить в них строго запрещалось. Наша бригада жила в рытушках-землянках на 4 разъезде. Бригадиром была Клава Трубицына. Вечером придешь с работы, дров наколешь, затопишь печку, погреешь нехитрую еду и спать. Так уставали, такие были голодные Что иногда даже разговаривать не хотелось.

Бригада занималась многими работами: меняла рельсы, забивала пробки, подбивала щебенку. Ставили на рельсы « модорончик», грузили в него инструменты и катили его по дороге, производя ремонт, где было необходимо. Если шел поезд, мы снимали его с рельсов , а затем ставили назад и продолжали свой путь. Сигнальщики стояли на расстоянии 100 метров, чтобы подавать нам сигнал о приближающемся поезде. Однажды на путях между 4 и 5 разъездом нашли военного без обоих ног.

Их отрезало поездом. Погрузили мы его на полог и понесли в вагон поезда , который шел в Астрахань. Не знаю, выжил он или нет.

Возили на работу на другие разъезды – 6-7-8 делать ремонт. Уезжали на несколько дней. Нам давали пайки. Получишь 3 килограмма хлеба на 5 дней

половину отправишь домой, а половину оставишь себе, разделишь на неделю по кусочкам и уже не ешь, а сосешь, чтобы надолго хватило вкуса хлеба. После войны еще много лет ездила по железной дороге в Астрахань и видела много нарытых ям и канав, откуда брали землю для насыпи, но со временем песок заносил эти раны земли.
Награждения : медаль « За доблестный труд в годы войны»

Медаль « 50 лет Великой Победы в ВОВ.»

Воспоминания, были рассказаны женщинами - тыловиками нашего села Караванного. Некоторых уже нет в живых.

Не судите рассказчиков строго. Может быть, повествования эти несколько сумбурны, нескладны и наивны. За каждым из них своя судьба, своя биография.

Ведь каждая человеческая жизнь уникальна и непохожа на другую.

В этом ценность этих историй. А еще в них услышаны боль, страдания,

ужасы этой страшной войны.

«…..Здесь всем народом строили дорогу,

Она нужна была для фронта, для страны.

Мужчин в селе осталось уж немного –

Лишь старики да молодые пацаны.

Девчата, женщины и Шура вместе сними

Возили землю в казалатках и арбах.

И на носилках вверх её носили,

И насыпь вырастала на глазах.

Как муравьи трудились люди днем и ночью,

Укладывая шпалы на балласт.

И хоть зимою было трудно очень,

Дорога все же день за днем росла.

В сорок втором пошли составы с грузом:

Военной техникой, бензином и смолой……

Сплотились люди со всего союза,

Живя надеждой – справятся с войной»
(Стихотворение «Саша, Шурочка, Александра» - Емикова В.П.)

Время уносит нас от Отечественной войны все дальше и дальше.



А люди помнят её - помнят памятью сердца.
y9fj0ca4m5u4dcakl6bfpcav1f261cagafpthcaq98lgmcaeqq6nxcatw4qn5ca76veb8cam2mp6ncaah52ekcavqdaeccarez3ctcav8mtpccatzxskcca971jj8cae8cvjzca13p5dwcaw094ya.jpg



Похожие:

Строители железной дороги «Кизляр – Астрахань» iconТема работы: «связь времен. От первой железной дороги россии к детской железной дороге» Карулина Полина воспитанница ддт «Павловский», ученица 6-а класса 638 школы города Павловска
В 2012 году исполняется 175 лет открытия первой железной дороги общего пользования в России. «Общего пользования» это означает для...
Строители железной дороги «Кизляр – Астрахань» icon22 февраля. Представители более 80-ти петербургских предприятий учились сотрудничать с железной дорогой более эффективно. 21 февраля в Центре управления перевозками Октябрьской железной дороги – филиала ОАО «Российские железные дороги»
Февраля в Центре управления перевозками Октябрьской железной дороги – филиала ОАО «Российские железные дороги» состоялся семинар,...
Строители железной дороги «Кизляр – Астрахань» icon1 Станция является структурной единицей отделения железной дороги (при безотделенческой структуре железной дороги) по организации перевозок грузов и находится и непосредственном ведении отделения железной дороги
Станция является структурной единицей отделения железной дороги (при безотделенческой структуре железной дороги) по организации перевозок...
Строители железной дороги «Кизляр – Астрахань» iconПриложение №34 Изменения и дополнения в План
Тверь включить в перечень выходных сортировочных станций с Октябрьской железной дороги с контейнеропотоками, аналогичными потокам...
Строители железной дороги «Кизляр – Астрахань» iconДорожный физкультурно-спортивный клуб «локомоти в» московской железной дороги
«Березовая роща» проводился Чемпионат мжд по мини-футболу на снегу в программе Зимней Спартакиады в котором приняли участие команды...
Строители железной дороги «Кизляр – Астрахань» iconЖелезные дороги переходят на электронные билеты
Минтранс определил точный формат электронного проездного документа для железной дороги
Строители железной дороги «Кизляр – Астрахань» iconГражданская оборона на Российской железной дороге
Московской железной дороги, структурных подразделений умвд, прокуратуры, Главного управления мчс россии по Тульской области, тульского...
Строители железной дороги «Кизляр – Астрахань» iconРешение Курганской городской Думы
Южно-Уральской железной дороги филиала открытого акционерного общества "Российские железные дороги", в жилищном секторе (многоквартирных...
Строители железной дороги «Кизляр – Астрахань» iconГорнодобывающая промышленность Швеции
Благодаря строительству в 1892 железной дороги из Лулео к руднику Елливаре и ее продолжению в 1902 через Кируну к незамерзающему...
Строители железной дороги «Кизляр – Астрахань» iconСостав межведомственной комиссии по координации уборочных работ в районах Новосибирской области в 2010 году
Западно-Сибирской железной дороги – филиала открытого акционерного общества «Российские железные дороги» (по согласованию)
Разместите кнопку на своём сайте:
ru.convdocs.org


База данных защищена авторским правом ©ru.convdocs.org 2016
обратиться к администрации
ru.convdocs.org