Железнодорожное строительство на территории кузбасса



Скачать 375.23 Kb.
страница1/2
Дата26.07.2014
Размер375.23 Kb.
ТипАвтореферат
  1   2

На правах рукописи



АНДРЮКОВА

Светлана Вениаминовна



ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЕ СТРОИТЕЛЬСТВО

НА ТЕРРИТОРИИ КУЗБАССА

(1896 – 1941 гг.)

Специальность 07.00.02. – Отечественная история


АВТОРЕФЕРАТ
диссертации на соискание ученой степени

кандидата исторических наук

Кемерово – 2007



Работа выполнена на кафедре истории России и политологии

ГОУ ВПО «Томский государственный архитектурно-строительный университет»

Научный руководитель: доктор исторических наук, профессор

Евгений Николаевич Косых


Официальные оппоненты: доктор исторических наук, профессор

Калерия Александровна Заболотская


кандидат исторических наук

Дмитрий Васильевич Воронин


Ведущая организация: ГОУ ВПО «Кузбасская государственная педагогическая академия»

Защита состоится 16 мая 2007 г. в часов на заседании диссертационного совета Д. 212.088.04 по защите диссертаций на соискание ученой степени доктора исторических наук по специальности 07.00.02 – Отечественная история при ГОУ ВПО «Кемеровский государственный университет» по адресу: 654043, г. Кемерово, ул. Красная, 6.

С диссертацией можно ознакомиться в научной библиотеке ГОУ ВПО «Кемеровский государственный университет»

Автореферат разослан « 16 » апреля 2007 г.

Ученый секретарь

диссертационного совета,

кандидат исторических наук, профессор З.П. Галаганов

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ
Актуальность темы. Железные дороги, являясь частью транспортной системы страны, представляют собой важнейшую составляющую экономики государства. Железнодорожный транспорт имеет огромное значение для реализации государственных и народнохозяйственных задач, оказывая влияние на развитие экономики, в том числе её приоритетных направлений. Выступая на заседании Правительства РФ 15 марта 2007 г., губернатор Кемеровской области А. Тулеев предложил переориентировать энергобаланс страны с акцентом на угольную промышленность. В соответствии с концепцией социально-экономического развития Кемеровской области до 2025 г. планируется осуществить модернизацию базовых отраслей и превратить Кемеровскую область в ведущий центр технологического обеспечения горнодобывающей промышленности. Уже к 2015 г. предполагается ввести в строй 24 новые угольные шахты и десять разрезов, увеличить добычу угля со 170 млн. т до 270 млн. т, что, естественно, потребует ускоренного развития системы путей сообщения. Тем более что по замечанию вице-премьера С. Иванова транспортная инфраструктура в регионе по-прежнему остается «узким горлышком»1.

В связи с этим обращение к историческому опыту развития железнодорожного транспорта в Кузбассе имеет большое научное и практическое значение. В изучаемый период на территории Кузнецкого бассейна было построено более тысячи километров железнодорожных путей (1015), современная протяженность железных дорог Кузбасса составляет 1990 км. Проектные разработки этого периода легли в основу дальнейшего железнодорожного строительства и остаются актуальными в современных условиях.



Степень изученности темы. Досоветская литература по проблемам железнодорожного строительства представлена работами правительственных чиновников, инженеров и т.д. Это, как правило, очерковые работы о строительстве и эксплуатации Сибирской железной дороги, достоинством которых является наличие большого фактического материала о различных сторонах функционирования Транссибирской магистрали2. Вторую группу литературы составляют работы на общие социально-экономические темы, в которых затрагиваются вопросы о грузоперевозках и их объемах1. Отдельную группу составляют работы, посвященные проблемам рационального экономико-географического размещения и развития железнодорожной сети. Ценно то, что в них предложены конкретные направления развития железнодорожных коммуникаций в Сибири, так как авторы этих работ являлись создателями проектов нового железнодорожного строительства2.

События, связанные с революцией и Гражданской войной в России, прервали изучение вопроса о железнодорожном строительстве, но уже со второй половины 1920-х и особенно в 1930-е гг. появляется большое количество публикаций экономико-географического и транспортно-экономического профиля, в которых значительное внимание уделяется вопросам разработки перспективных планов развития железнодорожной сети3. Значительная часть литературы посвящена решению Урало-Кузнецкой проблемы и вопросам необходимости и целесообразности создания этого промышленного комплекса4. В публикациях показаны первые шаги к осуществлению проекта, раскрывается роль комплекса в индустриальном развитии восточных регионов страны, при этом большое внимание уделяется транспортным проблемам5.

Так, А.В. Гибшман и К.Т. Крутиков делают подробный исторический экскурс в прошлое железных дорог Сибири, обстоятельно рассматривают состояние железнодорожной сети Кузбасса, её изменения в годы Советской власти, дают рекомендации об усилении Среднесибирской и созданию Южно–Сибирской магистралей. Кроме того, авторами представлен подробный анализ реконструкции транспорта Кузбасса, а также характеризуется новое железнодорожное строительство1.

Заметным явлением этого периода стала вышедшая в 1926 г. «Железнодорожная энциклопедия», в которой предпринята попытка классификации железных дорог по различным признакам (типу перевозок, их значению, техническому устройству и др.), дана структура Управления железных дорог, обозначены особенности процессов изыскания, проектирования и строительства2.

1929 г. ознаменовался изданием Сибирской советской энциклопедии, к подготовке которой были привлечены лучшие научные силы края. Была проведена тщательная работа по сбору и систематизации материала. В энциклопедии отведено значительное место вопросам состояния транспортной сети, истории строительства Транссибирской магистрали, её влияния на экономику региона3.

Таким образом, особенностью первых двух периодов является то, что основной массив работ был написан практиками, участниками железнодорожного строительства. Авторами первых работ по проблемам промышленного освоения природных богатств Сибири и Кузбасса были, в частности, партийные, хозяйственные руководители, инженеры и экономисты.

Со второй половины 1950-х гг. начинается новый этап в развитии отечественной исторической науки, характеризующийся появлением специальных и обобщающих работ. После XX съезда КПСС изменился режим работы архивов, расширился доступ к некоторым фондам, и тогда возникли предпосылки для исследовательской работы. Этот период был достаточно продуктивным в сибиреведении.

Одним из первых специальных исторических исследований стала работа Е.М. Полянской, посвященная вопросам разработки плана сооружения Урало-Кузнецкого комбината. Автор показала, что вопрос создания второй угольно-металлургической базы был поставлен уже в первые годы советской власти и получил отражение в плане ГОЭЛРО1. Ею отмечена взаимосвязь между неопределенностью с местоположением и сроками строительства металлургического завода и неоднократными приостановками сооружения железнодорожной линии Кузнецк – Тельбес.

Появляются работы историко-партийного характера. В монографии П.Г. Матушкина на большой и разнообразной источниковой базе освещено индустриальное развитие Западной Сибири. Автор проанализировал зарождение Урало-Кузнецкой проблемы, процесс разработки Урало-Кузнецкого проекта. Кроме того, специальная глава его книги посвящена реконструкции железнодорожного транспорта2.

Особенностью историко-партийных работ являлось то, что, показывая руководящую роль коммунистической партии в социалистическом строительстве, авторы оставляли в стороне недостатки в её деятельности. Тем не менее, в научный оборот был вовлечен большой фактический материал, хотя имеются и некоторые неточности. Так, А.Е. Кузьмина в работе «Деятельность партийных организаций Западной Сибири по улучшению работы железнодорожного транспорта в довоенные годы» отмечает, что в 1932 г. были сданы в эксплуатацию все дороги, начатые строительством в 1930-м г3. На самом же деле большая часть из них была законсервирована.

Как большой вклад в изучение истории индустриализации Сибири можно рассматривать обобщающие труды по истории региона. Так, например, в четвертом томе «Истории Сибири» представлены данные о промышленном развитии региона, полученные на основе анализа работы новых предприятий с характеристикой крупнейших из них, а также о росте объемов производства, темпах развития тяжелой промышленности. Недостатком этих материалов является то, что вопросы развития железнодорожного транспорта в период 1917–1940 гг. ограничиваются лишь перечислением построенных железнодорожных линий. Вместе с тем встречаются фактические неточности, такие как, например, обозначение окончания строительства линии «Новокузнецк – Кольчугино» годами первой пятилетки4. На самом деле линия Кузнецк - Кольчугино была закончена ещё в 1926 г.

В 1967 г. вышел в свет обобщающий труд «История Кузбасса» в двух частях, а в 1970 г. - его третья часть - «Кузбасс в период строительства социализма и коммунизма»1. В первой главе третьей части анализируется состояние железнодорожного транспорта Кузбасса в период 1928–1940 гг., сооружение новых подъездных путей Транссибирской магистрали, освоение возросших грузопотоков.

С начала 1970-х гг. в изучении истории индустриального развития Сибири одним из главных направлений в исследовательской работе ученых становится изучение истории рабочего класса и отдельных его отрядов2. В коллективной монографии «Рабочий класс Сибири в период строительства социализма (1917–1937)» (Новосибирск, 1982) отдельные разделы книги посвящены борьбе за восстановление народного хозяйства, развитию экономики в реконструктивный период. Основное внимание уделено рабочим промышленности, а о транспортниках даны лишь отрывочные сведения.

Рабочей проблеме посвящена диссертация В.Д. Карчемника3 «Железные дороги и железнодорожники Сибири в годы первых пятилеток» (Томск, 1971), которая стала первой работой, затрагивающей непосредственно развитие железнодорожного транспорта Сибири. Автор рассматривает вопросы изменения численности и состава рабочих кадров, повышения их культурно-технического уровня и трудовой активности в связи с развитием и реконструкцией железных дорог Сибири в 1928–1937 гг. Однако в диссертации не уделено внимания вопросам формирования железнодорожной сети, строительству отдельных линий, в том числе и на территории Кузбасса. Кроме того, автором лишь упоминается факт электрификации участка Белово – Кузнецк, несмотря на то, что это было значительным достижением в реконструкции железнодорожного транспорта.

Некоторые аспекты истории железных дорог нашли отражение в работах, посвященных развитию сибирской промышленности и её отдельных отраслей. Особое внимание исследователями уделялось отраслям тяжелой промышленности Западной Сибири, входящих в состав Урало-Кузнецкого комбината. К этому времени в Кузбассе сложился центр по изучению истории горной промышленности во главе с З.Г. Карпенко1.

Во второй половине 1970-х–1980-е гг. в трудах Б.И. Земерова и В.Н. Большакова предпринимаются первые попытки специального анализа рабочих железнодорожного и речного транспорта Сибири эпохи империализма2. Строительным рабочим посвящены публикации и диссертация П.С. Коновалова3. В работах обозначенных авторов определены источники формирования и пополнения, социальный состав и материальное положение железнодорожников Сибири конца XIX – начала XX в.

Появляются труды по экономической истории транспорта, обобщающие исторический опыт формирования железнодорожной сети и транспортной системы страны. Историко-экономическое исследование развития транспорта СССР с 1917 г. до 1963 г. дано в монографии Б.П. Орлова4. Достоинством работы является то, что автор раскрывает особенности формирования и развития единой транспортной системы СССР. Истории Транссибирской магистрали в послеоктябрьский период посвящена работа Д.В. Залужной5.

В конце 1980-х гг. внимание специалистов в области железнодорожного транспорта было сосредоточено на освещении работ железных дорог и трудового подвига советских железнодорожников в годы Великой Отечественной войны. Наибольший интерес в этом плане вызывает монография Г.А. Куманева6. Автор даёт характеристику состояния железнодорожного транспорта страны накануне Великой Отечественной войны.

Железнодорожному строительству в Сибири посвящена работа М.Р. Сигалова и В.А. Ламина «Железнодорожное строительство в практике хозяйственного освоения Сибири». Исследователи обобщают исторический опыт научной, инженерно-изыскательской и планово-проектной разработки проблем железнодорожного строительства в Сибири и на Дальнем Востоке. Основное внимание авторов сосредоточено на истории освоения Севера Сибири1.

С конца 1980-х гг. в отечественной историографии начался новый этап, характеризующийся переосмыслением всего исторического пути. Вместо серьезного изучения реальных механизмов функционирования советского общества в 1920–1930-е гг., его противоречий, достижений и недостатков вся советская история объявлялась «трагической ошибкой»2. Некоторые историки оказались не готовы к восприятию нового, в связи с этим появляется большое количество литературы в жанре «перестроечной публицистики». Так, например, работы Л.Н. Лопатина характеризуются односторонностью и предвзятостью в оценке советской истории. Проводя аналогию происходившим событиям конца 1980-х гг. с 1930-ми гг., автор несправедливо рассматривает весь советский период как тупиковую ветвь развития общества3.

Интересы сибирских ученых сосредоточились на исследованиях по истории индустрии дореволюционной Сибири4. Появляются новые работы, характеризующие транспорт Сибири рубежа XIX – XX вв. в целом, этапы его развития, структуру перевозок и роль в осуществлении хозяйственных связей отдельных регионов Сибири, а также Сибири в целом и европейской части страны. Диссертационное исследование Т.И. Баталовой, посвященное частному железнодорожному транспорту в Сибири, написано на очень богатом архивном материале. В нем освещены вопросы проектирования и строительства железнодорожных веток, определены источники финансирования. Однако исследование по вопросу железнодорожного строительства на территории Кузбасса ограничивается лишь дореволюционной деятельностью «Копикуза», следовательно, вопрос дальнейшего расширения сети, предпринятого этим акционерным обществом, не получил освещения1.

Со временем исследователи вернулись к проблемам индустриального развития СССР, но уже с новых позиций. Наметилось стремление к более взвешенному и всестороннему освещению недавней истории с учетом всех реальных достижений и противоречий.

Историки Кузбасса продолжили изучение базовых отраслей региона: угольной, металлургической и химической промышленности. В Кемеровском государственном университете сложился центр изучения индустриальной истории под руководством К.А. Заболотской. Стоит отметить её публикации и монографии, посвященные истории угольной промышленности2.

Возрос интерес к проблеме взаимоотношения власти со старыми специалистами в 1920 – 1930-е гг.3 Так, в работах Л.И. Пыстиной анализируется специфическое для России того времени явление, получившее название «спецеедство», рассматриваются аспекты социально-правового положения интеллигенции на примере «буржуазных специалистов», работавших в промышленности, сфере управления народным хозяйством, а также на транспорте в 1920-е – 1930-е гг.

В связи с рассекречиванием архивных фондов проявляется внимание к ранее запретным темам: репрессивная политика и использование принудительного труда. К числу работ по этой тематике относятся труды кузбасского исследователя Л.И. Гвоздковой1. Ею освещены вопросы развития лагерной системы на территории Кузбасса, изменения численности спецконтингента, но тема использования принудительного труда в хозяйственной жизни лишь затронута.

В последнее время появилось стремление к детальному изучению вопросов транспортного освоения различных регионов страны2. Однако специального исследования по истории железнодорожного освоения юга Западной Сибири и Кузбасса до последнего времени не было, что в очередной раз подтверждает необходимость подобной работы.

В 2002 г. была предпринята попытка вынесения темы железнодорожного развития Кузбасса на обсуждение ученых3. Различные аспекты изучаемого вопроса нашли отражение в материалах различных конференций4.

Продолжаются традиции в подготовке очерков по истории городов и промышленных предприятий Кузбасса, которые в той или иной степени затрагивают вопросы транспорта5. Появляются популярные издания, посвященные истории Западно-Сибирской железной дороги1. Как правило, их появление приурочивается к очередной годовщине Транссибирской магистрали. Ряд вопросов по исследуемой теме раскрывается в энциклопедических и справочных, в том числе биографических изданиях2.

Таким образом, продолжительное время вопросы железнодорожного строительства освещались лишь в рамках изучения индустриального развития Сибири, истории рабочего класса, различных отраслей промышленности. Только незначительное количество исторических исследований посвящено непосредственно развитию железнодорожного транспорта Сибири. Как правило, они касаются рабочей проблемы, вопросов реконструкции транспорта и участия железнодорожников в Великой Отечественной войне. Лишь в последнее время проявляется заметный интерес к изучению истории железнодорожного строительства на региональном уровне. Тем не менее, специальной работы, посвященной проблемам железнодорожного освоения Кузбасса, до настоящего момента создано не было.

Объектом исследования является железнодорожное строительство на территории Кузбасса в период с 1896 г. до 1941 г.

Предметом исследования являются конкретные проекты, начинания и практическое осуществление железнодорожного освоения региона.

Цель диссертации состоит в выявлении тенденций и закономерностей железнодорожного строительства на территории Кузнецкого бассейна как объективной необходимости его хозяйственного освоения.

Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи:



  1. Выявить причины и следствия медленной реализации плана железнодорожного строительства в Кузбассе.

  2. Охарактеризовать направления развития железнодорожной сети Кузбасса в 1920-е гг.

  3. Показать железнодорожное строительство в связи с созданием Урало-Кузнецкого комбината.

  4. Выявить причины трудностей в модернизации железнодорожного транспорта.

Территориальные рамки определяются границами Кемеровской области, которая на протяжении исследуемого периода последовательно входила в состав Томской губернии, Сибирского, Западно-Сибирского краев, Новосибирской области.

Хронологические рамки диссертационного исследования охватывают период с 1896 г. до 1941 г. Нижняя граница обусловлена тем, что сооружение Великого Сибирского пути свидетельствовало о начале нового этапа в формировании железнодорожных коммуникаций – расширении их географии за пределы европейской части страны. Верхняя граница обозначена 1941 г. – началом Великой Отечественной войны, которая прервала некоторые строительные начинания и вызвала перестройку работы транспорта на военный лад.

Методологической основой диссертационного исследования стала концепция модернизации. Под модернизацией в исторической литературе понимается переход от традиционного общества к современному (индустриальному). Одним из существенных признаков модернизации является индустриальный и урбанистический образ жизни. В соответствии с этой теорией формирование транспортной сети, обеспечивающей нормальное функционирование всей народнохозяйственной системы, стало одним из существенных признаков модернизации.

При написании работы автор придерживался принципа историзма, который позволяет рассматривать изменение исследуемой системы в контексте конкретно-исторических событий в стране и в регионе в рассматриваемый период. Применение историко-сравнительного метода позволило выявить комплекс конкретных причин и ограничений, обусловивший сложный процесс формирования железнодорожной сети. Применялся системный подход, позволяющий раскрыть целостность объекта во взаимосвязи его структурных компонентов и внешних социальных и политических факторов. Использовались также общенаучные методы познания: анализ и синтез, описание, статистический.



Источниковая база диссертационного исследования включает широкий круг опубликованных и неопубликованных источников, среди которых можно выделить несколько групп:

Законодательно-нормативные акты высших органов власти Российской империи, РСФСР, СССР. Для написания работы использовалось Полное собрание законов Российской империи, декреты Советской власти.

Документы центральных и местных партийных органов. Это резолюции и решения съездов, партийных конференций и Пленумов ЦК, постановления, письма и обращения Центрального Комитета партии, которые представляют большой интерес, поскольку характеризуют мероприятия, направленные на решение поставленных партией задач, в том числе в области железнодорожного транспорта. Несомненную ценность представляют решения съездов, конференций местных партийных организаций1.

В следующую группу источников - делопроизводственные документы – включены справки, отчеты, информация об итогах проверок, о ходе выполнения постановлений и решений и другие документы по основным видам деятельности. В ходе работы над диссертацией автором были использованы документы 31 фонда региональных архивов: Государственный архив Томской области (ГАТО), Государственный архив Новосибирской области (ГАНО), Государственный архив Кемеровской области (ГАКО), Новокузнецкий филиал Государственного архива Кемеровской области (НФ ГАКО).

Наиболее информативным является фонд Управления Томской железной дороги (ГАТО. Ф. 214; ГАНО. Ф. Р–1694). Среди документов Государственного архива Томской области следует отметить фонд Управления работами по сооружению Кольчугинской железной дороги (Ф. Р–217), основную часть материалов которого составляет переписка с начальниками строительных участков, сибирским округом путей сообщения, Томской железной дорогой по различным вопросам. Кроме того, имеются отрывочные сведения о рабочей силе, строительном материале.

Широко использованы документы Государственного архива Новосибирской области. Фонд Западно-Сибирского треста транспортного строительства «Запсибтрансстрой» (ГАНО. Ф. Р–920) – бывший «Сибстройпуть» содержит разнообразную информацию. Это в первую очередь документы оперативной деятельности: производственные отчеты и пояснительные записки к ним, конъюнктурные обзоры и сведения о ходе строительства, изыскательским работам, планы и титульные списки нового железнодорожного строительства. Кроме того, имеются документы, характеризующие вопросы социального обеспечения: рабочее снабжение, медицинское обслуживание, жилищное строительство.

В фонде Западносибирского краевого комитета ВКП(б) (ГАНО. Ф. П–3) содержатся докладные записки, справки о работе железнодорожного транспорта, материалы проверок выполнения директив. Документы исполнительного характера содержат разнообразную информацию по вопросам подготовки тех или иных решений в области железнодорожного транспорта, их практической реализации, подведения итогов.

В фондах Государственного архива Кемеровской области следует отметить фонд «Кемеровокомбинатстроя», в котором имеются сведения о строительстве железнодорожной линии Кемерово – Барзас, железнодорожного моста через Томь. Фонд Правления угольных копей Западной Сибири (Ф. Р–100.) содержит приказы и постановления СТО и СНК, копии приказов ВСНХ, Президиума Сиббюро ВСНХ, Сибревкома. Кроме того, имеются оперативные приказы по первой бригаде сибирской трудовой армии.

Документы фонда Кузнецкого металлургического завода (НФ ГАКО. Ф. 143) помогают воссоздать сложность ситуации с финансированием и планированием на строительстве железной дороги в Горной Шории.

Сборники документов, в которых содержатся сведения, касающиеся развития железнодорожного транспорта в Кузбассе1. Наибольшую ценность для исследования представляют тематические сборники2. В 1990-е гг. в связи с практикой рассекречивания появились сборники документов, затрагивающие вопросы репрессивной политики, «спецеедства»3.

  1   2

Похожие:

Железнодорожное строительство на территории кузбасса iconЖелезнодорожное строительство на Дальнем Востоке в конце XIX начале XX века

Железнодорожное строительство на территории кузбасса iconКонкурса «Педагогические таланты Кузбасса»
Представление инновационного педагогического опыта Ватрушкиной Валентины Андреевны, победителя областного конкурса «Педагогические...
Железнодорожное строительство на территории кузбасса iconИнвестиционное предложение по проекту: Строительство на территории Гродненской области сахарного комбината
Инвестиционный проект предполагает строительство нового завода состоящего из главных производственных корпусов, административно-бытового...
Железнодорожное строительство на территории кузбасса iconАльпари сделало свой выбор!
Альпари”, и более 440 тыс их акционеров, проживающих и работающих в основном на территории Кузбасса, то наше издание не могло пройти...
Железнодорожное строительство на территории кузбасса iconСтроительство строительная деятельность
Объем работ, выполненных по виду деятельности «строительство», в апреле 2012 года
Железнодорожное строительство на территории кузбасса iconВ сентябре 1954 года, когда назрела необходимость создания ядерного щита страны, на территории Пензенской области решением правительства был отведен участок под строительство особого завода
Пензенской области решением правительства был отведен участок под строительство особого завода. Вместе с градообразующим предприятием,...
Железнодорожное строительство на территории кузбасса iconСекция "строительство" Подсекция "строительство автомобильных дорог и аэродромов"
Лукъяненко А. Ю. студент гр. Ада-51, руководитель д т н., профессор Меренцова Г. С
Железнодорожное строительство на территории кузбасса iconСтроительство дорог в районе Марфино
О мероприятиях по осуществлению комплексной застройки территории микрорайона 51-52 района Марфино Северо-Восточного административного...
Железнодорожное строительство на территории кузбасса iconМатериалы сайта «Горнозаводское направление»
«путейное название» а значит, дает повод вспомнить о том, когда в здешних местах началось железнодорожное сообщение. А произошло...
Железнодорожное строительство на территории кузбасса iconИнформация из реестра выданных и аннулированных разрешений
На строительство, реконструкцию, проведение изыскательских работ для проектирования и ликвидацию сухопутных линий связи при пересечении...
Разместите кнопку на своём сайте:
ru.convdocs.org


База данных защищена авторским правом ©ru.convdocs.org 2016
обратиться к администрации
ru.convdocs.org