Отчет по научно-исследовательской работе «Изучение возможности использования увеличенных норм полетного времени в условиях ОАО



страница1/12
Дата07.09.2014
Размер1.22 Mb.
ТипОтчет
  1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   12




УТВЕРЖДАЮ

Руководитель Федеральной службы

по надзору в сфере транспорта
_______________ Г.К.Курзенков

СОГЛАСОВАНО СОГЛАСОВАНО СОГЛАСОВАНО

Генеральный директор Генеральный директор Генеральный директор

ОАО «Аэрофлот» ОАО «Сибирь» ОАО «Трансаэро»
___________ В.М.Окулов ___________В.Ф.Филев ___________О.А.Плешакова


Отчет по научно-исследовательской работе

«Изучение возможности использования увеличенных норм полетного времени в условиях ОАО «Аэрофлот»

Москва 2007г.

Исполнители:

Директор медицинского центра ОАО «Аэрофлот» О.Н. Родионов – ответственный исполнитель, Заведующий Головным центром по сертификации юридических лиц, осуществляющих медицинское освидетельствование авиационного персонала и медицинское обеспечение полетов в ГА Г.Л. Стронгин - научный руководитель.

В сборе необходимых для выполнения работы данных, подготовке их к обработке принимали участие:

председатель ВЛЭК медицинского центра ОАО «Аэрофлот» Е.М. Мартынычева, заведующие отделениями медицинского центра ОАО «Аэрофлот» Д.А. Пастушенков, Д.Н. Демидов, врачи летных отрядов Л.И. Черникова, З.А. Иванова,

начальник отдела нормативно-летной документации СЛС Н.А. Баландин,

начальник отдела обработки и анализа технических средств по летной информации С.В. Верещагин, начальник отдела информационного и системного обеспечения В.С. Савин.

Большую помощь в выполнении работы и разработке практических рекомендаций оказал заместитель генерального директора-директор летного комплекса ОАО «Аэрофлот» С.Г. Тульский.
Оглавление


«Изучение возможности использования увеличенных норм полетного времени в условиях ОАО «Аэрофлот» 1

1. Состояние вопроса 5

1) Введение. 5

2) Утомление летных экипажей и безопасность полетов. 7

3) Международные стандарты и опыт: 9

4) Краткий обзор методов диагностики утомления у летного состава. 11

2. Анализ международного опыта по работе с разрешенным полетным временем более 80 часов в месяц и 800 часов в год. 14

3. Анализ влияния увеличенного полетного времени на здоровье членов экипажей. 16

1) Частота медицинской дисквалификации 16

2) Анализ динамики в состоянии здоровья 19

3) Временная утрата трудоспособности 24

4) Анализ острых нарушений здоровья у допущенных к летной работе лиц летного состава. 24

4. Анализ влияния величины летной нагрузки на деятельность летных экипажей и безопасность полетов. 25

1) Авиационные катастрофы и инциденты по человеческому фактору. 26

2) Отклонения и нарушения техники пилотирования. 26

3) Характеристика объективных показателей техники пилотирования на посадке. 29

5.

Оценка степени утомления КВС в зависимости от величины 36

полетного времени за предшествующий месяц 36

по данным анонимного анкетирования 36

6 Выводы 38

7. Рекомендации 39

Директор медицинского центра 39

ОАО «Аэрофлот» 39

к.м.н., заслуженный врач 39

Российской Федерации О.Н. Родионов 39

Приложение 1 40

Протокол выполнения научно-исследовательской работы 40

Приложение 2 43

Международные и национальные стандарты рабочего времени и времени отдыха для летных экипажей. Их использование в некоторых авиакомпаниях. 43

Приложение 3 48

Пороговые значения алгоритмов контроля техники пилотирования на ВС B-767 48

с использованием технических средств полетной информации в ОАО AFL 48

Нет проверки 48

Тангаж в момент отрыва 48

Превышение максимального взлетного веса VP-BWV / BWU/ 48

Список литературы 57



1. Состояние вопроса

1) Введение.


Согласно требованиям ИКАО каждое государство должно ввести ограничения рабочего времени и требования к времени отдыха летных экипажей воздушных судов. ИКАО не приводит единых для всех стран стандартов, так как признает недостаточность научного обоснования количественных показателей. Таким образом, ответственность за вводимые ограничения рабочего времени и длительность последующего отдыха ложится на авиационную администрацию каждой страны. После длительных и трудных согласований приказом Минтранса России от 21.11.2005г № 139 введено в действие «Положение об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха членов экипажей воздушных судов гражданской авиации Российской Федерации» (далее Положение).

С учетом национальных особенностей этот документ предусматривает меньшую рабочую нагрузку на членов летного экипажа, чем в других крупных авиационных странах (США, Европейское сообщество и др.). По мнению Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта России такое положение наносит ущерб конкурентоспособности отечественной авиации на международном рынке авиаперевозок, поэтому она обратилась к Министру транспорта России с просьбой о пересмотре некоторых из установленных норм. В ответном письме Министерства (письмо и.о. Министра от 28.11.05 № ГА-30/7717 и письмо начальника УНЛД от 06.12.05 № 6.1.14-1899) отмечено отсутствие научно обоснованных данных о влиянии увеличения максимально допустимой продолжительности полетного времени до 100 часов в месяц и 1000 часов в год и времени ежедневной работы до 14 часов на здоровье членов экипажей. Министерство предложило провести необходимые исследования для оценки возможности внесения соответствующих изменений в действующее Положение.

Действительно, вследствие различий в состоянии здоровья населения, социальных факторов, эксплуатируемой авиационной техники и законодательства, перенесение иностранных стандартов без предварительного их изучения в России может быть преждевременным. Поскольку в настоящее время отсутствуют строго научное обоснование количественных показателей длительности полетного времени, единственно приемлемым подходом в решении данной проблемы является изучение международной практики и анализ полученных в России результатов влияния поэтапного (на небольшие величины) увеличения полетного времени на состояние здоровья членов летных экипажей и безопасность полетов.

По согласованию с ФСНСТ Минтранса России и с согласия первичной профсоюзной организации ОАО «Аэрофлот» с августа 2004 года по январь 2005 года применяло на самолетах А-320 нормы налета увеличенные до 90 часов в месяц и 900 часов в год. Кроме того, экипажи В-767, выполняющие полеты в увеличенном составе, как правило, имеют месячный налет более 80 часов за счет предоставления отдыха на борту ВС. Этот опыт нуждается в анализе, но недостаточен для получения достоверных выводов.

Распоряжением Заместителя Министра транспорта Российской Федерации от 30 мая 2006 года № ВК-55-р приняты предложения ОАО «Аэрофлот-российские авиалинии», ОАО «Сибирь», ОАО «Трансаэро» о проведении исследований по определению возможности увеличения максимально допустимой продолжительности полетного времени в период с 1 июля 2006 г. по 30 июня 2007 г. В соответствии с этим Распоряжением ОАО «Аэрофлот» подготовило программу и методику исследований, утвержденную Начальником Управления надзора за летной деятельностью ФСНСТ МТ РФ 06.02.2006 г. Руководство авиакомпании внесло в «Руководство по производству полетов эксплуатанта» «Временное положение о режиме рабочего времени и времени отдыха членов экипажей воздушных судов ОАО «Аэрофлот-Российские авиалинии», ограничивающее полетное время 90 часами в месяц и 900 часами в год. Оно было согласовано с Председателем первичной профсоюзной организации и одобрено Начальником УНЛД (письмо от 30.06.2006 г. № 6.1.14-1314).

Все приведенные выше документы предусматривают добровольное согласие членов летных экипажей на работу с повышенными нагрузками. Письменное согласие выразили 1355 членов экипажей, по состоянию здоровья отказались 45 человек и 40 человек отказались без указания причин.

Социальное положение работников ОАО «Аэрофлот», наличие разработанной системы медицинского контроля и реабилитации приближают условия их деятельности к условиям работы в крупнейших зарубежных авиакомпаниях, использующих более высокие нормы налета часов в месяц и в год для экипажей тех же воздушных судов. ОАО «Аэрофлот» располагает также результатами изучения утомляемости летных экипажей в длительных полетах, выполненных совместно с научными работниками ГосНИИ ГА (отчет утвержден ДВТ Минтранса России 30.05.95г.). В этих исследованиях прошли апробацию и признаны информативными методики оценки степени утомления членов экипажей в отдельных полетах, что важно для нормирования рабочего времени с учетом особенностей полета (тип самолета, время вылета, количество посадок, пересечение часовых поясов и др.).

Главным при принятии решения о возможности увеличения полетного времени является вопрос о влиянии такого режима труда и отдыха на безопасность полетов. Этот вопрос до сих пор специально не изучался из-за редкости серьезных авиационных происшествий в авиакомпании, но имеются разработанные ГосНИИ ГА методики, основанные на расшифровке данных бортовых самописцев, отражающие влияние утомления на деятельность членов экипажей ВС.

Таким образом, ОАО «Аэрофлот» располагает первичным опытом, материальной базой, научно обоснованными методами исследования, подготовленными летно-методическими и медицинскими кадрами, необходимым финансированием для проведения исследований по влиянию увеличенных норм налета на здоровье и деятельность летных экипажей.

Для отработки методов выполнения НИР в соответствии с программой сотрудниками ОАО «Аэрофлот» проведены пилотажные исследования, позволившие оценить техническую возможность получения и обработки экспериментальных данных. На их основе разработан «Протокол проведения исследований и обработки материала» (Приложение 1), в соответствии с которым начат сбор материала.



  1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   12

Похожие:

Отчет по научно-исследовательской работе «Изучение возможности использования увеличенных норм полетного времени в условиях ОАО iconОтчет о научно-исследовательской работе за 2005 год
Тема нир: Координационные соединения 3d-переходных, платиновых и редкоземельных металлов: термодинамика и кинетика образования, синтез,...
Отчет по научно-исследовательской работе «Изучение возможности использования увеличенных норм полетного времени в условиях ОАО iconОтчет о научно-исследовательской работе

Отчет по научно-исследовательской работе «Изучение возможности использования увеличенных норм полетного времени в условиях ОАО iconОтчет о научно-исследовательской работе

Отчет по научно-исследовательской работе «Изучение возможности использования увеличенных норм полетного времени в условиях ОАО iconОтчет о научно-исследовательской, научно-методической и художественно-творческой работе
Количество полученных по результатам исследования авторских свидетельств и патентов
Отчет по научно-исследовательской работе «Изучение возможности использования увеличенных норм полетного времени в условиях ОАО iconОтчет о научно-исследовательской работе за 2004 год

Отчет по научно-исследовательской работе «Изучение возможности использования увеличенных норм полетного времени в условиях ОАО iconОтчет о научно-исследовательской работе за 2005 год

Отчет по научно-исследовательской работе «Изучение возможности использования увеличенных норм полетного времени в условиях ОАО iconОтчет о научно-исследовательской работе за 2004 год

Отчет по научно-исследовательской работе «Изучение возможности использования увеличенных норм полетного времени в условиях ОАО iconОтчет о научно-исследовательской работе за 2005 год

Отчет по научно-исследовательской работе «Изучение возможности использования увеличенных норм полетного времени в условиях ОАО iconРабочая программа учебной дисциплины "исследования поверхности в условиях вакуума и низких температур" Цикл
Целью дисциплины является изучение различных способов исследований поверхности, а так же низкотемпературного, криогенного и вакуумного...
Отчет по научно-исследовательской работе «Изучение возможности использования увеличенных норм полетного времени в условиях ОАО iconОтчет о научно-исследовательской работе
Оптимальные по энергозатратам режимы движения виброробота в среде с сопротивлением
Разместите кнопку на своём сайте:
ru.convdocs.org


База данных защищена авторским правом ©ru.convdocs.org 2016
обратиться к администрации
ru.convdocs.org