Главное управление гражданской авиации китая



Скачать 70.14 Kb.
Дата09.09.2014
Размер70.14 Kb.
ТипДокументы
ГЛАВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ КИТАЯ

К
№ VTC173A

Редакция 0

Тип Бе-103

Кем одобрено:

Дата: 22.12.2005

АРТА ДАННЫХ СЕРТИФИКАТА

Настоящая Карта Данных, являющаяся частью Подтверждения Сертификата Типа (№ VTC173A), предписывает условия и ограничения при которых изделие, на которое этот Сертификат Типа был выпущен, соответствует требованиям летной годности Гражданских Авиационных Правил Китая.

Держатель Подтверждения Сертификата Типа:

Авиационная Компания Бериев

Пл. Авиаторов — 1, Таганрог, 347923 Россия

На модель: Б е-10 3

Перечень действующих страниц:

Страницы

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

Редакция

0

0

0

0

0

0
















ГЛАВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ КИТАЯ


I.

1. Карта Данных № Редакция и дата одобрения: Категория Летной Годности Самолет:

Сертификационные Власти: Держатель Сертификата Типа:

№СТ204-Ве-103

Редакция 01 от 26 декабря 2001

Обычный самолет

Бе-103

АР МАК


Авиационная Компания Бериев

Пл. Авиаторов 1, Таганрог, 347923, Россия



II.
Оценочный базис:

СААС принимает сертификационный базис АР МАК в качестве базиса для

подтверждения:

Авиационные Правила на Легкие Гражданские Самолеты

(АП 23) с Дополнениями от 1-4 и Требованиями Защиты Окружающей среды

(АЛ 36).


III-. Технические характеристики и Эксплуатационные ограничения

Воспринимаемый шум

Параметры самолета относительно воспринимаемого шума соответствуют требованиям определенным в АП-36 (Авиационные Правила). Сертификат по Воспринимаемому Шуму № СШ 126-БЕ-103 от 21 декабря, 2001




Двигатели:

Тип:


Количество двигателей на самолете

Технические данные:

Мощность в л.с. на валу/Ограничение по

времени для эксплуатации при

определенной мощности (в минутах)/

параметры тяги, определенные ниже:

Мощность/тяга на взлете

Макс, продолжительная мощность/тяга

ТСМ IO-360 ES4 Два

210 л.с. /не ограниченно 210 л.с. / не ограниченно

Прочие ограничения и технические данные определены в Карте Данных на двигатель с Сертификатом Типа


2 из 5

Подтверждающая Карта Данных Редакция 0





Топливо

Масло


Винт

Эксплуатационные ограничения

Максимальный взлетный вес (для наземных

и водных операций)

Высота полета

Коэффициент перегрузки при

маневрировании

(nlimy max)

Макс, эксплуатационные ограничения по

крейсерской скорости vnq

Макс, маневренная скорость с макс.

коэффициентом перегрузки nl!my (VA)

Макс, эксплуатационная скорость с

выпушенными шасси (VLE)

Макс, допустимая скорость для маневрирования на воде: С выпущенными шасси С убранными шасси

Максимальная скорость ветра в зависимости

от направления для взлета/посадки с/на

полосы с бетонным покрытием:

встречный ветер

попутный ветер

поперечный ветер (для взлета)

№ 84-Д от 28 ноября 1995 Бензин, октановое число 100/100LL, или Российский авиационный бензин марки Б95/130 ГОСТ 1012-72 от 1992

(СААС)

15W-50, 20W-50, SAE-30 или 10W-30



MTV-12-D-C-F-R(M) / CFR183-17 Технические данные и ограничения определены в Перечне технических характеристик на Сертификат Типа

№СТ173-ВВ.

Реверс винтов задействован

2270 кг


3000 м

3,7


240 км/ч 193 км/ч 183 км/ч

8 км/ч 20 км/ч

10м/с

2м/с 6 м/с


Подтверждающая Карта Данных Редакция 0





поперечный ветер (для посадки)

Максимальная скорость ветра в зависимости

от направления для взлета/посадки с/на

воды(у):


встречный ветер

попутный ветер

поперечный ветер

Диапазон центровок

Максимальная допустимая высота волны от

ветра


Максимальная допустимая высота ряби

Экипаж


Кол-во людей на борту

Код и категория аэродрома

Прочность почвы Возвышение аэродрома

3 м/с


6 м/с
0 м/с
3 м/с

Передняя предельная центровка: 17% С АХ Задняя предельная центровка: 23 % САХ

0,4м

0,2 м


1 пилот

б (включая пилота)

Самолет может эксплуатироваться с

аэродромов имеющих бетонное

покрытие, сухое либо мокрое с

кодовыми буквами: А, Б, В, Г, Д, Е;



µ. >0,3. Самолет может

эксплуатироваться с водных

аэродромов, имеющих следующие

параметры: - длина: 1100 м -ширина: 100м

- глубина 1,5 м (при волне 0,4 м) - Длина подводной части слипа: 13м

5 кгс/см2 500м


Подтверждающая Карта Данных Редакция 0




Наружная температура воздуха:



Для наземного аэродрома Для водного аэродрома

Полеты в условиях обледенения Условия полетов и маршруты

Компания-производитель

Дополнение № 1 от 26 декабря 2002 СТ 204-Ве-103/Д1

Дополнение № 2 от 24 декабря 2003 СТ204-Ве-103/Д2

Дополнение № 3 от 19 апреля 2004 СТ204-Ве-103/ДЗ

Дополнение № 4 от 17 ноября 2002 СТ 204-Ве-103/Д4

от - 30°С до +35°С от +5°С до +35°С

Запрещено

Самолет может использоваться как

днем так и ночью по ПВП в

соответствии с Руководством по

Летной Эксплуатации

Комсомольское-на-Амуре

Авиационное Производственное

Объединение (ОАО) имени

Ю.А.Гагарина

Расширение условий эксплуатации по

использованию самолета с грунтовых

взлетных полос

Расширение условий эксплуатации:

расширение диапазона наружных

температур на земле вплоть до +35°С

Расширение условий эксплуатации:

расширение диапазона наружных

температур на земле вплоть до -30°С

Эксплуатация самолета с

задействованным реверсом винтов.

Эксплуатация самолета: как днем, так

и ночью по условиям ПВП.




Примечание

Типовая конструкция для:

Сертификат Типа № А55СЕ (США)

Сертификат Типа № ЕА-2005Т15 (Бразилия)

Определяется пакетом инженерной документации

№ А103. 1. 0000. ОООД49 (копия для

справки)

Серия 33


№ А103. 2. 0000. ОООД49 (копия для справки)

Серия 37





из

Похожие:

Главное управление гражданской авиации китая iconГосударственная служба гражданской авиации
Руководителям омту, мту, ту, авиапредприятий и авиакомпаний гражданской авиации России
Главное управление гражданской авиации китая iconО введении в действие новых норм расхода гсм средствами механизации в гражданской авиации
Государственным научно-исследовательским институтом гражданской авиации совместно с
Главное управление гражданской авиации китая iconВ санкт-Петербурге 12-15 августа проходил международный салон гражданской авиации и воздухоплавания
В рамках салона состоялась конференция «Восстановление и развитие гражданской авиации России – стратегическая задача национальной...
Главное управление гражданской авиации китая iconАналого-логический метод формирования и корректировки режимов технического обслуживания и ремонта воздушных судов гражданской авиации
Диссертационная работа выполнена в Государственном научно-исследовательском институте гражданской авиации (Госнии га)
Главное управление гражданской авиации китая iconНоп га-83 Утверждено приказом Министерства гражданской авиации СССР от 30 декабря 1982 года n 216
Наставление по организации перевозок на внутрисоюзных воздушных линиях гражданской авиации СССР
Главное управление гражданской авиации китая iconКонвенция о международной гражданской авиации (Чикаго, 7 декабря 1944 г.)
Принимая во внимание, что будущее развитие международной гражданской авиации может в значительной степени способствовать установлению...
Главное управление гражданской авиации китая iconНаставление по пожарной охране в гражданской авиации СССР
Ссср и является основным нормативным актом Министерства гражданской авиации, регламентирующим вопросы по противопожарному обеспечению...
Главное управление гражданской авиации китая iconВинтажный детектив
Пресс-фото. Фотографии сделанные управление гражданской авиации на месте крушения утром 22 марта 1979 года
Главное управление гражданской авиации китая iconКонтрольная работа по «Истории воздухоплавания и авиации в России»
На основе достижений науки два первых десятилетия 20 века стали в России периодом зарождения отечественной авиации, а в дальнейшем...
Главное управление гражданской авиации китая iconГлавное управление мчс россии по Тамбовской области Управление гражданской защиты
Паника в любой чрезвычайной ситуации вызывает неосознанные действия, приводящие к тяжелым последствиям, затрудняет действия спасателей,...
Разместите кнопку на своём сайте:
ru.convdocs.org


База данных защищена авторским правом ©ru.convdocs.org 2016
обратиться к администрации
ru.convdocs.org