Информационный проект



Скачать 344.37 Kb.
Дата09.09.2014
Размер344.37 Kb.
ТипДокументы

ТОЛЬКО ФАКТЫ

FACTS ONLY

ИНФОРМАЦИОННЫЙ ПРОЕКТ

Консультативно-аналитического агентства «Безопасность полетов»
aviasafety@gmail.com
тел. (+7 916) 130 0864

ВСЕ АВИАЦИОННЫЕ СОБЫТИЯ В МИРЕ

с коммерческими воздушными судами, экипажами и пассажирами



ЯНВАРЬ 2009


Индикация пожара двигателя

1 января экипаж самолета Boeing 747-100 авиакомпании Saudi Arabian Airlines, регистрационные знаки HZ-AIE, выполнял рейс из Madinah (Саудовская Аравия) в Kuala Lumpur (Малайзия) с 442 пассажирами на борту. Экипаж объявил бедствие в связи с пожаром двигателя и принял решение вернуться в Медину. В дальнейшем экипаж сообщил, что сработало предупреждение о пожаре двигателя № 4.


Посадка выполнена благополучно приблизительно через час после вылета. Аварийные службы установили, что угрозы пожара не было, поэтому пассажиры покинули самолет обычным образом.
Высажены пассажиры-мусульмане
1 января экипаж самолета Boeing 737 авиакомпании AirTran собирался выполнять рейс из Washington/Reagan (США) в Orlando (США). В процессе подготовки к рейсу пассажиры сообщили, что несколько пассажиров-мусульман ведут странные разговоры, касающиеся мер безопасности на самолете. Находившиеся на борту представители специальной службы сопровождения предложили мусульманской семье, состоявшей из 9 человек, покинуть самолет. Именно таких действий, по их словам, потребовал командир воздушного судна.

Семью допрашивали в течение нескольких часов, остальные пассажиры рейса были высажены и подвергнуты дополнительному досмотру. Мусульманская семья к полету допущена не была, остальные 95 пассажиров вылетели с двухчасовой задержкой.


Позднее представители авиакомпании принесли свои извинения и предложили перевезти всю семью из Орландо в Вашингтон бесплатно. При разбирательстве было установлено, что разговор касался того, где на самолете самые безопасные места, «если что-нибудь случится».
Отказ двигателя

2 января экипаж самолета Boeing 727-200 авиакомпании Kelowna Flightcraft Air Charter, регистрационные знаки C-GLKF, выполнял рейс из Vancouver (Канада) в Winnipeg (Канада). Сразу после взлета диспетчер Вышки Ванкувера сообщил экипажу, что из двигателей самолета при взлете летели искры. Экипаж прекратил набор на 10,000 футов, проследовал в зону над водной поверхностью для слива топлива и вернулся в Ванкувер. Посадка была выполнена благополучно.


Выкатывание при взлете

2 января экипаж самолета Ан-12 авиакомпании British Gulf International выполнял рейс по перевозке груза из Sharjah (Объединенные Арабские Эмираты). На борту находилось 6 человек экипажа. При выполнении взлета самолет выкатился вбок за пределы ВПП и остановился.

Никто не пострадал, самолет получил незначительные повреждения. ВПП была закрыта почти на час.


Авиакомпания British Gulf International базируется в Шардже и является эксплуатантом шести самолетов Ан-12.
Посадка без закрылков
1 января экипаж самолета Canadair CRJ-200 авиакомпании Air Canada, регистрационные знаки C-GJZF, выполнял рейс из Gander (Канада) в Montreal (Канада) с 43 пассажирами на борту. При выпуске закрылков на заходе в Монреале они остались в убранном положении. Экипаж не объявлял аварийной ситуации и благополучно выполнил посадку без закрылков.
Отказ двигателя при взлете

2 января экипаж самолета Boeing 777-200 авиакомпании Delta Airlines, регистрационные знаки N864DA, выполнял рейс из Atlanta (США) в Tokyo/Narita (Япония). При выполнении взлета с ВПП 09 левой экипаж прекратил взлет из-за отказа двигателя. Скорость была невысока, самолет подрулил к телетрапу, где пассажиры были высажены.


При проверке ВПП были обнаружены обломки металла. При осмотре самолета установлено, что разрушилось несколько лопаток, которые, в свою очередь, повредили компрессор.

Больной на борту

2 января экипаж самолета Boeing 777-200 авиакомпании American Airlines, регистрационные знаки N787AL, выполнял рейс из Dallas/Fort Worth (США) в Frankfurt/Main (Германия). Одному из пассажиров понадобилась экстренная медицинская помощь. Экипаж принял решение проследовать на ближайший аэродром – Washington/Dulles. Из-за срочности случая времени на слив топлива не было, и посадка была выполнена на ВПП 19 центральную с превышением максимальной посадочной массы.



В качестве предосторожности аэропортовые службы отправили к ВПП несколько пожарных машин, но посадка прошла благополучно. Самолет был осмотрен на полосе, после чего зарулил на перрон.
После того, как больного пассажира увезли на скорой помощи, из-за посадки с перевесом была проведена дополнительная проверка самолета, которая подтвердила его техническую исправность. Рейс был продолжен и прибыл во Франкфурт с задержкой в 4 с половиной часа.
Отказ двигателя
3 января экипаж самолета Boeing 737-800 авиакомпании American Airlines выполнял рейс из Medellin/Rionegro Cordova (Колумбия) в Miami (США) со 148 пассажирами на борту. Экипаж сообщил об аварийной ситуации из-за отказа одного из двигателей и принял решение о возвращении в Медельин. Посадка выполнена благополучно.

Треснуло стекло
3 января экипаж самолета Boeing 737-800 авиакомпании Virgin Blue, регистрационные знаки VH-VOU, выполнял рейс из Melbourne (Австралия) в Perth (Австралия). После того как при полете по маршруту треснуло боковое стекло командира воздушного судна, экипаж принял решение уйти на запасной аэродром Adelaide. Посадка выполнена благополучно.
Повреждение поверхности ВПП
3 января экипаж самолета McDonnell Douglas MD-90 авиакомпании Lionair выполнял рейс из Ujung Pandang/Makassar (Индонезия) в Gorontalo (Индонезия) со 155 пассажирами на борту. После посадки экипаж при развороте на полосе на 180 градусов полностью вывернул носовое колесо. Следует отметить, что буквально в конце декабря 2008 года на взлетно-посадочную полосу было нанесено новое асфальтовое покрытие, которое еще недостаточно «остыло». Покрытие не выдержало такой нагрузки и лопнуло, в результате чего от воздействия носовых колес образовалась яма до 50 см глубиной. Воздушное судно повреждений не получило.
Больной на борту
3 января экипаж самолета A320-200 авиакомпании BMI British Midland, регистрационные знаки G-MIDX, выполнял рейс из Salzburg (Австрия) в Cork (Ирландия). Когда самолет находился в районе Southend, одному из пассажиров стало плохо. Экипаж принял решение выполнить посадку на ВПП 09 в London/Heathrow.
Проблема с закрылками
3 января экипаж самолета Canadair CRJ-100 авиакомпании Air Canada Jazz выполнял рейс из Fort McMurray (Канада) в Calgary (Канада). При заходе на посадку в Калгари примерно в 20 м.м. от ВПП экипаж сообщил о проблеме с закрылками и попросил другую полосу для посадки. Бедствие не объявлялось, помощи экипаж не просил. Посадка выполнена благополучно.


Проблема с двигателем
3 января экипаж самолета Airbus A319-100 авиакомпании BMI British Midland, регистрационные знаки G-DBCB, выполнял рейс из Edinburgh (Великобритания) в London/Heathrow (Великобритания). На борту находилось 128 пассажиров и 5 членов экипажа. Находясь на маршруте в районе Lancaster, экипаж включил код бедствия на ответчике, снизился с эшелона 350 до 200 и продолжил полет в Хитроу. Посадка на ВПП 09 левую выполнена благополучно.
Было установлено, что во время следования по маршруту начались проблемы с поступлением достаточного количества воздуха в левый двигатель. Экипаж выполнил действия, предписанные в таких случаях картами проверок, и благополучно завершил рейс.

Отказ компьютера
3 января экипаж самолета Airbus A310-300 авиакомпании Sata International, регистрационные знаки CS-TGV, выполнял рейс из Ponta Delgada Azores (Португалия) в Boston (США). При полете по маршруту, находясь в 25 м.м. от Yarmouth (Канада), экипаж передал сигнал срочности PAN-PAN, PAN-PAN, PAN-PAN и сообщил об отклонении от заданной высоты из-за отказа компьютера. По данным диспетчерских служб, было отмечено, что воздушное судно вместо эшелона 380 набрало эшелон 395. После этого проблема была экипажем решена, и самолет вернулся на эшелон полета 380.
Конфликтов с другими воздушными судами не было, экипаж продолжил полет в Бостон.
Асимметричная уборка закрылков

4 января экипаж самолета Boeing 737-800 авиакомпании Continental Micronesia, регистрационные знаки N25201, выполнял рейс из Fukuoka (Япония) в Guam (США) со 130 пассажирами на борту. После взлета экипаж сообщил об аварийной ситуации на борту, возникшей из-за асимметричной уборки закрылков. Посадка через 45 минут после взлета выполнена благополучно.


Буйный пассажир

4 января экипаж самолета Boeing 767-300 авиакомпании Delta Airlines, регистрационные знаки N180DN, выполнял рейс из Москвы/Шереметьево (Россия) в Atlanta (США) с 206 пассажирами на борту. Из-за того, что во время рейса один из пассажиров начал себя буйно вести, самолет произвел посадку в Gander (Канада), где его встречала полиция.


По сообщениям представителей авиакомпании, событие было достаточно серьезным и могло угрожать безопасному завершению полета, поэтому экипаж принял решение произвести посадку в другой стране.
Сидевшие поблизости пассажиры рассказали, что пассажир опустошил полуторалитровую бутылку виски, затем начал драться со своей женой. Понадобилось 8 человек, чтобы скрутить разбушевавшегося пассажира, который потом несколько раз рвал пластмассовые наручники. Человек не успокоился даже после того, как полиция вывела его с борта самолета, и бил по полицейской машине руками и ногами.
Суд в Гандере постановил, чтобы мужчина в ближайший год за нападение на одного из членов экипажа и вмешательство в действия экипажа выплатил штраф в 10,000 канадских долларов (более 8,000 USD) и 20,000 канадских долларов (около 17,000 USD) в качестве компенсации авиакомпании-перевозчику.
Выкатывание

4 января экипаж самолета Embraer ERJ-145 авиакомпании American Eagle выполнял рейс из Chicago/O’Hare (США) в Syracuse (США). При освобождении ВПП и сруливании на последнюю рулежную дорожку в аэропорту Сиракуз самолет выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы. Пострадавших нет, пассажиры были доставлены в аэровокзал автобусами.


По сообщениям, и ВПП и рулежки были покрыты слоем льда из-за переохлажденного дождя.
Сообщения METAR на момент события:
KSYR 050307Z 13005KT 7SM OVC025 M04/M07 A2988 RMK AO2 FZRAE01 P0000
KSYR 050254Z COR 12005KT 10SM -FZRA OVC025 M04/M08 A2989 RMK AO2 FZRAB13 SLP125 P0002 60002 T10441078 57025
KSYR 050219Z 13003KT 10SM -FZRA OVC025 M05/M09 A2991 RMK AO2 FZRAB13 P0000
KSYR 050205Z 12004KT 10SM BKN025 OVC032 M05/M09 A2991 RMK AO2
Отключение двигателя в полете

4 января экипаж самолета Boeing 777-300ER авиакомпании Air France, регистрационные знаки F-GSQN, выполнял рейс из Paris/Orly (Франция) в Fort de France (Мартиника). Из-за неполадок в двигателе № 1 экипажу пришлось отключить его и уйти на запасной аэродром Terceira/Lajes (Португалия), расположенный на Азорских островах. Посадка выполнена благополучно.


«Заело» закрылки

4 января экипаж самолета Canadair CRJ-100 авиакомпании Air Canada, регистрационные знаки C-FWJF, выполнял рейс из Ottawa (Канада) в Washington/Dulles (США). При заходе на посадку в Вашингтоне закрылки выпустились только на 8 градусов. Экипаж объявил аварийную ситуацию и произвел успешную посадку на ВПП 01 правую, рядом с которой самолет ожидала спецтехника.

Позднее этот самолет без пассажиров перелетел в Монреаль с закрылками, выпущенными на 8 градусов, на высоте 14,000 футов.

Проблема с герметизацией

4 января экипаж самолета Airbus A320-200 авиакомпании Air Canada выполнял рейс из Vancouver (Канада) в Toronto/Pearson (Канада). В процессе набора высоты на эшелоне полета 220 экипаж передал сигнал срочности PAN-PAN, PAN-PAN, PAN-PAN и сообщил о проблеме с герметизацией. Самолет снизился до 11,000 футов, после чего экипаж отменил сигнал срочности и проследовал в Ванкувер без каких-либо особенностей.


Падение вертолета

4 января экипаж вертолета Sicorsky S-76C авиакомпании Petroleum Helicopters, регистрационные знаки N748P, выполнял полет по расписанию на нефтяную буровую вышку в Мексиканском заливе, принадлежащую компании Shell. На борту находилось 9 человек – экипаж и нефтяники. По невыясненным пока обстоятельствам при полете по маршруту, находясь недалеко от Bayou Penchant, вертолет упал в болотистой местности. Погибло 8 человек.


Сообщение METAR на момент события:
KMSY 042053Z 17010KT 10SM FEW025 SCT130 BKN200 23/18 A3006
Возгорание колес после посадки

4 января экипаж самолета Boeing 777-200 авиакомпании Air India выполнял рейс из New Delhi (Индия) в Tokyo/Narita (Япония) с 231 пассажиром на борту. При освобождении ВПП после посадки диспетчер Вышки увидел, что горит правая стойка шасси, и немедленно задействовал аварийные службы, которые быстро погасили пожар. Тем не менее, покрышки правой стойки шасси взорвались.



Проблемы с наддувом

4 января экипаж самолета Airbus A320-200, регистрационные знаки C-FFWI, выполнял рейс из Vancouver (Канада) в Toronto/Pearson (Канада). На борту находилось 142 человека. Экипаж объявил сигнал срочности PAN PAN в связи с проблемой герметизации самолета. Самолет снизился с эшелона полета 220 до 11,000 футов и взял курс обратно на Ванкувер. Заняв 11,000, экипаж отменил сигнал PAN PAN и произвел благополучную посадку.


Проблема с двигателем

5 января экипаж самолета Boeing 777-300ER авиакомпании Singapore Airlines, регистрационные знаки 9V-SWE, выполнял рейс из Singapore (Сингапур) в Zurich (Швейцария). На борту находилось 227 пассажиров и 19 членов экипажа. Примерно через пять часов после вылета экипаж отметил, что температура и давление масла в двигателе №1 (марка двигателя GE90-11BL2) не соответствуют норме. Экипаж принял решение вернуться в Сингапур, где произвел благополучную посадку через 9 часов 45 минут после вылета.


Пассажиры вылетели в Цюрих через 54 минуты после посадки на другом однотипном самолете, подготовленном перевозчиком.
Больной ребенок на борту
5 января экипаж самолета Boeing 767-400 авиакомпании Continental Airlines, регистрационные знаки N66051, выполнял рейс из Brussels (Бельгия) в Newark (США). На борту находилось 270 человек.
Во время полета потеряла сознание трехлетняя девочка, которая летела вместе с родителями. Ее состояние начало ухудшаться, и экипаж принял решение произвести посадку в Shannon (Ирландия).
После посадки на борт поднялись врачи, чтобы стабилизировать состояние девочки, однако оно продолжало ухудшаться, и ребенка срочно отвезли на скорой помощи в одну из больниц города Limerick.
Асимметричная уборка закрылков
5 января экипаж самолета Boeing 737-400 авиакомпании Alaska Airlines, регистрационные знаки N703AS, выполнял рейс из Los Angeles (США) в Seattle (США). После взлета во время уборки закрылков они зафиксировались в промежуточном асимметричном положении. Экипаж произвел посадку на ВПП 25 правую благополучно.
Проблемы с закрылками
5 января экипаж самолета Canadair CRJ-200 авиакомпании Skywest Airlines выполнял рейс из Winnipeg (Канада) в Denver (США). Вскоре после взлета из Виннипега экипаж сообщил о проблемах с закрылками и принял решение вернуться на аэродром вылета. Посадка выполнена благополучно.
Выкатывание
5 января экипаж самолета Embraer ERJ-145 авиакомпании Flybe, регистрационные знаки G-EMBW, выполнял рейс из Birmingham (Великобритания) в Stuttgart (Германия) с 15 пассажирами на борту. При выполнении посадки в 15:30 местного времени на ВПП 07 самолет выкатился за ее пределы и остановился на концевой полосе безопасности. Пострадавших нет.
Единственная полоса аэродрома в Штутгарте (длиной 3345 м) была закрыта на 2 часа, а прибывавшие воздушные суда направлялись в Мюнхен и Франкфурт.
Начиная с полудня, в Штутгарте шел сильный снег. Пока неизвестно, по какой причине произошло выкатывание – из-за погоды, состояния ВПП или технического состояния воздушного судна. Самолет не пострадал.
Сообщения METAR на момент события:
EDDS 051450Z 34004KT 1600 -SN SCT007 OVC014 M03/M05 Q1015 R07/6595 TEMPO 1400 SN
EDDS 051420Z 01004KT 1800 R07/1400N -SN FEW005 OVC014 M03/M05 Q1015 RESN R07/6595 NOSIG
EDDS 051350Z 36003KT 1400 R07/1200N SN FEW005 OVC009 M03/M05 Q1015 R07/6595 NOSIG
Дым в кабине экипажа
5 января экипаж самолета Embraer ERJ-145 авиакомпании American Eagle выполнял рейс из Dallas/Fort Worth (США) в Killeen (США). На борту находилось 47 пассажиров и 3 члена экипажа. При подготовке к снижению экипаж доложил о задымлении и объявил бедствие. Незадолго до посадки дым рассеялся. Посадка выполнена благополучно, пассажиры покинули самолет обычным образом.
Разбился при посадке
5 января самолет Basler BT-67 (модифицированный Douglas DC-3) авиакомпании ALCI (Antarctica Logistics Center International) Aviation Ltd, регистрационные знаки C-GEAJ, выполнял полет с грузом запчастей для вездеходов в рамках руководимого Великобританией Антарктического проекта с российской антарктической исследовательской станции Новолазаревская на станцию Tony Camp. При выполнении посадки в Tony Camp (примерно в 194 м.м. от Новолазаревской) самолет разбился. Все три члена экипажа и российский исследователь остались в живых, и были вывезены с места события другим самолетом. Разбившийся самолет восстановлению не подлежит.
Самолет дважды облетел полосу с целью удостовериться, что она пригодна к посадке. При выполнении захода видимость резко уменьшилась. Самолет ударился о землю, сделал два «козла», после чего остановился. Повреждены оба винта, оба двигателя и шасси.

Авиакомпании ALCI Aviation Ltd принадлежат 4 самолета BT-67 (включая разбившийся). Еще два BT-67 эксплуатируются в Антарктике компанией Kenn Borek Air.



Столкновение с птицами

5 января экипаж самолета Boeing 747-400 авиакомпании British Airways, регистрационные знаки G-CIVY, выполнял рейс из Sydney (Австралия) в Bangkok (Таиланд) и далее в London/Heathrow. При выполнении посадки в Бангкоке самолет столкнулся с большим количеством птиц. Из-за серьезного повреждения фюзеляжа дальнейший рейс на Лондон был отменен.

8 января борт перегнали без пассажиров на базу обслуживания British Airways в Cardiff на эшелоне полета 260.

Взлет над находившимся на ВПП другим самолетом

5 января экипаж самолета Dash8-300 авиакомпании Hawkair Aviation Services, регистрационные знаки C-FIDL, готовился к вылету с ВПП 16 неконтролируемого летного поля в Fort MacKay (Канада) в темное время суток в условиях метели и видимости 1,5 статутных мили (2400м), находясь на предварительном старте. Экипаж ожидал посадки корпоративного самолета Canadair CL-600, регистрационные знаки C-GSUA. Экипаж вылетающего самолета получил от оператора аэропорта информацию, что посадка других бортов, кроме садящегося, не планируется.

Самолет CL-600 произвел посадку и разворачивался в торце ВПП 34, чтобы рулить по ней в обратном направлении, когда Dash-8 занял исполнительный и начал разбег. Сообщение по радио о том, что CL-600 все еще находится на ВПП, пришло, когда скорость Dash-8 уже была выше скорости принятия решения, и экипаж продолжил взлет. Dash-8 пролетел прямо над CL-600, который в этот момент находился перпендикулярно ВПП.

Компания Hawker сообщила, что она пересматривает свое руководство по выполнению полетов с неконтролируемых аэродромов. Теперь занятие ВПП будет разрешено только в светлое время суток в простых метеоусловиях, либо после прямого радиоконтакта с возможными конфликтующими судами.



Разгерметизация

6 января экипаж самолета Embraer ERJ-145 авиакомпании American Eagle выполнял рейс из Dallas/Fort Worth(США) в Pensacola (США). На борту находились 35 пассажиров и 3 члена экипажа. Во время следования на эшелоне полета 370 произошла разгерметизация, выпали кислородные маски, и экипаж предпринял экстренное снижение. Самолет произвел посадку в муниципальном аэропорту Mobile через 18 минут после начала экстренного снижения. Поскольку этот аэропорт расположен всего в 55 м.м. от аэродрома назначения, оставшийся путь пассажиры преодолели на автобусах.



Прерванный взлет

6 января экипаж самолета Embraer ERJ-145 авиакомпании American Eagle, регистрационные знаки N672AE, выполнял рейс из Toronto/Pearson (Канада) в Chicago/O’Hare (США). Экипаж прервал взлет с ВПП 23 из-за двух лопнувших покрышек, однако ему удалось срулить с ВПП самостоятельно. Остановившись на пересечении РД Н и Н2, самолет не смог продолжить движение, заблокировав рулежную дорожку, использующуюся для освобождения ВПП 23.

ВПП была закрыта почти два часа из-за уборки кусков резины. Два самолета ушли на второй круг, третий самолет успел перестроиться и выполнить посадку на ВПП 24 левую. Аварийный самолет еще долго стоял на пересечении рулежных дорожек, в результате чего для посадки использовалась ВПП 05, а вылеты были затруднены.

Отказ управления носовым колесом при взлете

6 января экипаж самолета Boeing 757-200 авиакомпании Delta Airlines, регистрационные знаки N610DL, выполнял рейс из Atlanta (США) в Seattle (США). При выполнении взлета, имея невысокую скорость, экипаж прекратил взлет из-за отказа управления носовым колесом, в результате чего самолет начал смещаться к левому краю ВПП. Экипаж сумел удержать самолет в пределах полосы, используя руль направления



Отказ двигателя

6 января экипаж самолета Boeing 777-200 авиакомпании Vietnam Airlines, регистрационные знаки VN-A147, выполнял рейс из Ho Chi Minh City (Вьетнам) в Hanoi (Вьетнам) с 316 пассажирами на борту. В наборе высоты при пересечении 8,000 футов отказал двигатель №1. Экипаж принял решение вернуться на аэродром вылета, где через 20 минут после взлета была благополучно произведена посадка на одном двигателе.



Разгерметизация

6 января экипаж самолета Embraer ERJ-145LR авиакомпании American Eagle, регистрационные знаки N654AE, выполнял рейс из Dallas/Fort Worth (США) в Pensacola (США) с 35 пассажирами и 3 членами экипажа на борту. При полете на эшелоне 370 постепенно начало снижаться давление в кабине. Экипаж предпринял экстренное снижение, в процессе которого выпали кислородные маски. Самолет произвел посадку на муниципальном аэродроме Mobile через 18 минут после начала снижения. Самолет ненадолго остановился на ВПП в окружении машин аварийных служб, но затем самостоятельно зарулил к телетрапу.



Потеря работоспособности командиром воздушного судна

6 января экипаж самолета Boeing 737-600 авиакомпании Westjet, регистрационные знаки C-GWSL, выполнял рейс из Montreal (Канада) в Winnipeg (Канада), на борту которого находилось 89 человек. Второй пилот сообщил диспетчеру о потере работоспособности командиром воздушного судна, объявил аварийную ситуацию и принял решение уйти на запасной аэродром Thunder Bay (Канада), где произвел благополучную посадку через 23 минуты после подачи сообщения. Командир воздушного судна был доставлен в больницу.



Отказ двигателя в полете

6 января экипаж самолета Fokker 50 авиакомпании SAS Norge с 49 пассажирами на борту выполнял рейс из Bergen (Норвегия) в Kristiansund (Норвегия). После возникновения проблем с одним из двигателей экипаж отключил его и вернулся в Берген, где произвел благополучную посадку примерно через 30 минут после взлета.



Индикация пожара

6 января экипаж самолета Embraer ERJ-145 авиакомпании ExpressJet выполнял чартерный рейс из Louisville (США) в Tampa (США) с 41 пассажиром на борту. Примерно через 10 минут после выполнения взлета, когда самолет пересекал 10,000 футов, сработала индикация пожара на борту воздушного судна. Экипаж принял решение вернуться в Луисвилль, где была выполнена успешная посадка. На земле была развернута спецтехника и пожарные машины.



Посадка с «зажатыми» тормозами

6 января экипаж самолета Boeing 737-800 авиакомпании Gol Transportes Aereos выполнял рейс из Salvador (Бразилия) в Sao Paulo/Guarulhos (Бразилия). При выполнении посадки в Сан-Паулу тормоза оказались «зажатыми». Самолет получил незначительные повреждения; были задействованы все аварийные службы аэродрома. Пассажиры покинули самолет прямо на ВПП. О травмированных не сообщается.



Отказ двигателя

7 января экипаж самолета Aerospatiale ATR 72-500, выпущенного в феврале 2008 года, авиакомпании Cebu Pacific Air выполнял рейс из Manila (Филиппины) в Caticlan (Филиппины). На борту находилось 53 пассажира и 4 члена экипажа. Сразу после взлета начались проблемы с правым двигателем, и экипаж вернулся в Манилу, выполнив благополучную посадку на ВПП 06 через 10 минут после взлета.



Угроза взрыва бомбы

7 января экипаж самолета Fokker 100 авиакомпании Click Mexicana, регистрационные знаки XA-JXW, выполнял рейс из Laredo (Мексика) в Mexico City (Мексика). На борту находилось 58 пассажиров и 5 членов экипажа. Один из пассажиров сообщил бортпроводникам, что в туалете губной помадой на зеркале написано, что в самолете находится бомба. Экипаж принял решение проследовать на ближайший аэродром San Luis/Potosi. Посадка выполнена благополучно, самолет зарулил в безопасную зону. Пассажиры, багаж и самолет были подвергнуты досмотру.



Буйный пассажир угрожал взорвать самолет
7 января экипаж самолета Boeing 767-400 авиакомпании Delta Airlines, регистрационные знаки N834MH, выполнял рейс из Atlanta (США) в Los Angeles (США) с 250 пассажирами на борту. За 2 минуты до посадки один из пассажиров вскочил и побежал в хвост самолета и направился к аварийным выходам. Пассажир, которому на вид было лет 40, не подчинился указаниям бортпроводников, и те обратились за помощью к пассажирам. Около 10 человек усмирили мужчину, который начал выкрикивать угрозы взорвать самолет. Посадка выполнена благополучно.

Сотрудники ФБР взрывчатых веществ у пассажира не обнаружили. Начато расследование.



Проблема с шасси

7 января экипаж самолета Avro RJ-85 авиакомпании Cityjet, регистрационные знаки EI-RJX, выполнял за Air France рейс из Paris/Charles de Gaulle (Франция) в Dublin (Ирландия). На борту находилось 88 пассажиров и 4 члена экипажа. При выполнении захода на посадку в Дублине экипаж сообщил об аварийной ситуации на борту, и на аэродроме были задействованы аварийные службы. Посадка на ВПП 28 была выполнена благополучно, и самолет остановился на ВПП.

Он был проверен аварийными службами и примерно через час отбуксирован на перрон, откуда пассажиров доставили к аэровокзалу на автобусах. По одним сообщениям, причиной аварийной ситуации стали проблемы с шасси, по другим – проблемы с управлением ВС.

Индикация пожара в гондоле шасси

7 января экипаж самолета Boeing 737-800 авиакомпании SAS Norge, регистрационные знаки LN-RCX, выполнял рейс из Stavanger (Норвегия) в London/Heathrow (Великобритания) с 55 пассажирами на борту. На удалении около 20 м.м. от Ставангера, на этапе набора высоты, экипаж сообщил об индикации пожара в гондоле шасси и принял решение вернуться на аэродром вылета. Посадка через 23 минуты после взлета выполнена благополучно, пассажиры покинули самолет обычным образом. Аварийными службами было установлено, что индикация была ложной, следов пожара не обнаружено.



Треснувшее стекло

7 января экипаж самолета Boeing 737-700 авиакомпании Virgin Blue выполнял рейс из Perth (Австралия) в Brisbane (Австралия) со 154 пассажирами на борту. При вылете треснуло стекло в кабине экипажа, и самолет вернулся в Перт, где благополучно произвел посадку.



Пожар двигателя

7 января экипаж самолета Boeing 737-200 авиакомпании Avior Airlines, регистрационные знаки YV-1360, выполнял рейс из Aruba (Аруба) в Valencia (Венесуэла). На борту находилось 75 пассажиров и 6 членов экипажа. Находясь на маршруте, экипаж объявил бедствие из-за пожара двигателя и произвел благополучную посадку в аэропорту Caracas/Maiqueta.



Отказ двигателя
7 января экипаж самолета Airbus A310-300 авиакомпании SATA International, регистрационные знаки CS-TGU, выполнял рейс из Ponta Delgada Azores (Португалия) в Porto (Португалия) со 100 пассажирами на борту. Через 15 минут после взлета начались проблемы с двигателем. Экипаж выполнил благополучную посадку на аэродроме вылета примерно через час после взлета. Пассажиры, которых оставили на борту, наблюдали, как примерно полчаса инженеры ремонтировали левый двигатель. После этого самолет снова вылетел в Порту.
Прерванный взлет из-за отказа двигателя

8 января экипаж самолета Boeing 737-800 авиакомпании Gol Transportes Aereos выполнял рейс из Sao Paolo/Guarulhos (Бразилия) в Porto Alegre (Бразилия). Взлет был прерван после того как правый двигатель отказал и задымил. Экипажу удалось остановить самолет и вернуться к телетрапу.


Буйный пассажир
8 января экипаж самолета Boeing 747-400 авиакомпании United Airlines, регистрационные знаки N179, выполнял рейс из San Francisco (США) в Frankfurt/Main (Германия). Находясь в районе Baffin Bay (западная часть Гренландии), экипаж сообщил о том, что на борту один из пассажиров ранил другого. Буйный пассажир был усмирен. Экипаж принял решение произвести посадку в Keflavik (Исландия).
Проблема с закрылками после взлета
8 января экипаж самолета Canadair CRJ-200 авиакомпании Skywest Airlines выполнял рейс из Winnipeg (Канада) в Chicago/O’Hare (США). Вскоре после взлета экипаж доложил о проблемах с закрылками и принял решение вернуться на аэродром назначения. Посадка через 25 минут после взлета выполнена благополучно.
Буйный пассажир
8 января экипаж самолета Embraer ERJ-145 авиакомпании ExpressJet, регистрационные знаки N16987, выполнял рейс за компанию Continental Airlines из Jacksonville (США) в Houston (США). Находясь на маршруте, экипаж принял решение произвести посадку в Pensacola (США) из-за буйного пассажира на борту.
После посадки пассажир был арестован по обвинению во «вмешательстве в действия летного экипажа». Представители шерифа, осуществившие арест, сообщили только, что пассажир вел себя настолько неподобающе, что мешал летному экипажу исполнять свои прямые обязанности.
Не убралось шасси

9 января экипаж самолета Туполев-154 авиакомпании Tatarstan Air выполнял рейс из Казани (Россия) в С-Петербург/Пулково (Россия). После взлета не убралась носовая стойка шасси. Экипаж вернулся на аэродром вылета и произвел там благополучную посадку.



Проблема с двигателем
9 января экипаж самолета Fokker 50 авиакомпании Aero Mongolia, регистрационные знаки JU-8251, выполнял рейс из Ulgii /ZMUL/ (Монголия) в Ulaanbaatar /ZMUB/ (Монголия) с 40 пассажирами на борту. Во время полета по маршруту начались проблемы с левым двигателем, которые заставили экипаж отключить его и уйти на запасной аэродром Khovd /ZMKD/ (Монголия). Посадка на одном двигателе выполнена благополучно.
Проблема с гидравликой

9 января экипаж самолета Boeing 737-500 авиакомпании Southwest Airlines выполнял рейс из Corpus Christi (США) в Houston (США) с 88 пассажирами на борту. После взлета сработала индикация отказа одной из гидравлических систем. Экипаж принял решение вернуться на аэродром вылета Корпус Кристи, где и произвел благополучную посадку через 25 минут после взлета.



Прекращение взлета из-за пожара двигателя
9 января экипаж самолета Boeing 737-300 авиакомпании Pakistan International Airlines выполнял рейс из Sukkur (Пакистан) в Lahore (Пакистан) со 151 пассажиром на борту. Когда во время разбега самолет уже достиг большой скорости, загорелся двигатель. Экипаж прекратил взлет и смог удержать самолет на взлетно-посадочной полосе.

Отказ техники

9 января экипаж самолета Boeing 737-300 авиакомпании Pakistan International Airlines выполнял рейс из Islamabad (Пакистан) в Karachi (Пакистан). Примерно через 30 минут после взлета экипаж обнаружил техническую неисправность (о характере ее не сообщается), объявил бедствие и вернулся в Исламабад, где произвел благополучную посадку через час после вылета. Самолет был отремонтирован и выполнил рейс с задержкой в 4 часа.



Отказ кислородного оборудования

9 января экипаж самолета Boeing 737-800 авиакомпании Sunwing Airlines, регистрационные знаки C-FLSW, выполнял рейс из Holguin (Куба) в Hamilton (Канада) и далее в Vancouver (Канада). Набрав 10,000 футов, самолет проследовал до Miami (США), где произвел посадку из-за того, что перед вылетом экипаж обнаружил отказ в системе снабжения кислородом.


Один из пассажиров сообщил, что в Holguin они около часа стояли у телетрапа, прежде чем самолет начали выталкивать хвостом вперед для запуска двигателей. Перед вылетом экипаж сообщил пассажирам, что произошел отказ кислородного оборудования, поэтому решался вопрос – оставить пассажиров на ночь на Кубе или следовать в Майами на низкой высоте. Было принято решение, что лучше перелететь в Майами. Полет на 10,000 футов проходил в условиях сильной турбулентности. Самолет произвел благополучную посадку, аварийные службы задействовать не пришлось. Во время устранения неисправности ни одного пассажира с борта самолета не выпустили (между США и Кубой нет дипломатических отношений). Самолет прилетел в Ванкувер через 14 часов после вылета с Кубы.


Выключение двигателя в воздухе
9 января экипаж самолета Boeing 757-300 авиакомпании Thomas Cook, регистрационные знаки G-JMAA, выполнял рейс из Tenerife (Испания) в Manchester (Великобритания). При выполнении захода на посадку в Манчестере экипаж сообщил об аварийной ситуации из-за индикации нулевого давления масла в правом двигателе. Экипаж отключил двигатель, находясь на удалении 27 м.м. от аэродрома. Посадка на ВПП 23 примерно через 15 минут после события выполнена благополучно.


Отказ двигателя

10 января экипаж самолета Boeing 737-800 авиакомпании Delta Airlines выполнял рейс из Seattle (США) в Cincinnati (США). Когда самолет пересекал в наборе высоту 11,000 футов, отказал двигатель. Экипаж сообщил об аварийной ситуации на борту и принял решение вернуться в Сиэтл. Посадка на ВПП 16 левую через 24 минуты после взлета выполнена благополучно.


Отказ гидравлики

10 января экипаж самолета Saab 340B авиакомпании Colgan Air, выполнял рейс за авиакомпанию United Airlines из Charleston (США) в Washington/Dulles (США). На борту находилось 13 пассажиров и 3 члена экипажа. Вскоре после взлета отказала гидравлика. Самолет встал в зону ожидания с целью выработки топлива и подкачки гидравлической системы вручную, чтобы иметь возможность выпустить закрылки и шасси. Посадка выполнена благополучно через 41 минуту после взлета.


Попадание молнии

10 января экипаж самолета Boeing 737-800 авиакомпании All Nippon Airways, регистрационные знаки JA52AN, выполнял рейс из Yonago (Япония) в Tokyo/Haneda (Япония). На борту находилось 53 человека. На этапе набора высоты после вылета из Йонаго в самолет попала молния, в результате чего вышли из строя почти все приборы со стороны командира. Экипаж принял решение уйти на запасной аэродром Osaka, где самолет произвел благополучную посадку примерно через полчаса после взлета.


Официальные лица в аэропорту Osaka/Kansai сообщили, что молния попала в самолет в районе носа, но не причинила видимых повреждений.
Столкновение с птицей

10 января экипаж самолета Airbus A319-100 авиакомпании Alitalia, регистрационные знаки I-BIMC, выполнял рейс из Florence (Италия) в Rome/Fiumicino (Италия). При выполнении взлета после отрыва носовой стойки самолет столкнулся с двумя ржанками (птицы весом до 225 г). Поскольку экипаж не отметил никаких отклонений, было принято решение следовать в Рим, но на более низком эшелоне – 130. Посадка на аэродроме назначения выполнена благополучно.


Посадка до полосы

11 января экипаж самолета Xian MA-60 авиакомпании Zest Air, регистрационные знаки RP-C8893, выполнял рейс из Manila (Филиппины) в Caticlan (Филиппины). На борту находилось 22 пассажира и 3 члена экипажа. При выполнении посадки на ВПП 06 в Катиклане самолет ударился о землю, резко отклонился влево и ударился о бетонный бруствер. Один пассажир получил несколько переломов костей, 25 человек, включая троих, находившихся на земле, получили незначительные травмы. Наземные рабочие получили ранения от осколков, отделившихся от бетонного бруствера, о который ударился самолет.


Самолет получил значительные повреждения шасси, винтов и двигателей. Среди пассажиров большинство составляли европейские и канадские туристы. Представители аэропорта сообщили, что посадка выполнялась в условиях сильного порывистого ветра.
Сообщения METAR для данного аэродрома /код ИКАО PRVE/ отсутствуют.
Самолет Xian МА-60 китайского производства был выпущен в 2000 году по лицензии и является модификацией самолета Ан-26.
Задымление от бортовой кухни

11 января экипаж самолета Airbus A340-300 авиакомпании Virgin Atlantic, регистрационные знаки G-VELD, выполнял рейс из London/Heathrow (Великобритания) в Chicago/O’Hare (США) со 156 пассажирами на борту. После обнаружения небольшого количества дыма, исходившего от одной из кухонь, экипаж принял решение произвести посадку в Shannon (Ирландия). Посадка выполнена благополучно, самолет освободил полосу и был осмотрен на рулежной дорожке.


Позднее было установлено, что задымление произошло от электропроводки кухни. На момент события Шеннон выпустил SIGMET, прогнозирующий сильную турбулентность ниже 6,000 футов.
Отказ двигателя

11 января экипаж самолета Boeing 757-200 авиакомпании Ethiopian Airlines, регистрационные знаки ET-ALY, выполнял рейс из Addis Ababa (Эфиопия) в Rome/Fiumicino (Италия) и далее в London/Heathrow (Великобритания) со 184 пассажирами. Примерно через 5 часов после взлета, когда самолет находился в районе Мальты, экипаж доложил об отказе двигателя, сообщил об аварийной ситуации и ушел на запасной аэродром La Valetta, где произвел благополучную посадку через 32 минуты после возникновения проблемы с двигателем.


Неуборка шасси

11 января экипаж самолета Boeing 777-200 авиакомпании All Nippon Airways, регистрационные знаки JA8969, выполнял рейс из Nagoya (Япония) в Naha (Япония) с 332 пассажирами. После выполнения взлета из Нагойи не убралась левая стойка шасси. Экипаж принял решение проследовать на запасной аэродром Osaka, где выполнил благополучную посадку.


Дым в кабине экипажа

11 января экипаж самолета Embraer ERJ-190 авиакомпании Flybaboo, регистрационные знаки HB-JQF, выполнял рейс из Athens (Греция) в Geneva (Швейцария). На борту находилось 48 человек. Когда самолет находился на маршруте и пролетал над Адриатическим морем, в кабине экипажа появился дым. Экипаж принял решение уйти на запасной аэродром и произвел благополучную посадку в Brindisi (Италия).


Не выпустились закрылки

11 января экипаж самолета Fokker F28-4000 Fellowship авиакомпании Biman Bangladesh выполнял рейс из Dhaka (Бангладеш) в Kathmandu (Непал). При выполнении захода на посадку в Катманду не выпустились закрылки. Экипаж принял решение вернуться в Дакку.


Заход в Катманду предусматривает снижение по крутой траектории, поэтому снижение без закрылков для захода на данный аэродром невозможно.
Попадание в сильную турбулентность

11 января экипаж самолета Airbus A320-200 авиакомпании Armavia выполнял рейс из Сочи (Россия) в Yerevan (Армения). Когда самолет находился примерно в 30 м.м. от Tbilisi (Грузия), он вошел в сильную турбулентность ясного неба. Автопилот отключился, а самолет трижды резко кренился. Экипажу удалось восстановить управление самолетом и завершить рейс без инцидентов. О травмированных не сообщается.


Авиакомпания Armavia сообщила, что ее самолет следовал в 1000 футов ниже самолета Airbus A380-800 авиакомпании Emirates, регистрационные знаки A6-EDB, выполнявшего рейс из Dubai (Объединенные Арабские Эмираты) в New York (США), поэтому существует предположение, что турбулентность была вызвана завихрениями от спутной струи аэробуса А380.
Больной на борту и проблемы с гидравликой

11 января экипаж самолета Boeing 767-300 авиакомпании Monarch Airlines, регистрационные знаки G-DIMB, выполнял рейс за авиакомпанию Air Mediterranee из Paris/Orly (Франция) в Cancun (Мексика). Один из пассажиров почувствовал себя плохо. Экипаж подал сигнал PAN PAN Medical и ушел на запасной аэродром St. John’s (Канада). Экипаж в течение 13 минут сливал топливо и произвел благополучную посадку через 95 минут после объявления сигнала срочности. Пассажир был доставлен в больницу, а его багаж снят с самолета. Когда экипаж готовился к вылету из Сент-Джонса, была обнаружена течь гидравлики из носового шасси, что привело к отмене рейса.







Отказ двигателя

11 января экипаж самолета Embraer E170 авиакомпании Shuttle America, регистрационные знаки N647RW, выполнял рейс из Halifax (Канада) в Washington (США). После взлета начались неполадки с двигателем. Самолет произвел благополучную посадку на аэродроме вылета через 21 минуту после возникновения проблемы.



Прекращение взлета

11 января экипаж самолета Beech 1900D авиакомпании Air Georgian, регистрационные знаки C-GGGA, выполнял рейс из Saint John (Канада) в Halifax (Канада). Экипаж прекратил взлет из-за срабатывания сигнализации о срыве потока. Самолет вылетел через 11 минут, после того как датчик, подавший сигал, был очищен от жидкости, используемой при противообледенительной обработке воздушных судов.


Отказ двигателя

12 января экипаж самолета Boeing 747-300 авиакомпании Biman Bangladesh, регистрационные знаки HS-UTK, выполнял рейс из Dhaka (Бангладеш) в Jeddah (Саудовская Аравия) с 417 пассажирами на борту. Примерно через 25 минут после взлета один из двигателей отказал. Экипаж принял решение вернуться в Дакку, где примерно через 1 час произвел благополучную посадку.


Данный самолет взят в лизинг и эксплуатируется авиакомпанией Orient Thai Airlines.
Больной на борту

12 января экипаж самолета Boeing 767-300 авиакомпании Austrian Airlines, регистрационные знаки OE-LAZ, выполнял рейс из Vienna (Австрия) в Washington/Dulles (США). Из-за больного на борту экипаж произвел посадку в Goose Bay (Канада), где рейс ожидали скорая помощь и врач.


Потеря ориентировки

12 января экипаж самолета McDonnel Douglas MD-82 авиакомпании Andes Lineas Aereas, регистрационные знаки LV-BHF, выполнял рейс из Buenos Aires/Newbury (Аргентина) в Jujuy (Аргентина) и далее в Salta (Аргентина). На борту находилось 78 пассажиров и 6 членов экипажа. При полете по маршруту экипаж был вынужден обходить сильную грозовую деятельность. Из-за нее отказали все навигационные приборы и связное оборудование, и пилотирование осуществлялось только по магнитному компасу. В результате экипаж потерял пространственную ориентировку, считая, что находится «в районе Парагвая». Был включен код ответчика «Потеря радиосвязи».


Когда самолет пролетел через всю территорию Парагвая, связь частично восстановилась. Бразильская радиолокационная станция в Cindacta de Curitiba смогла обнаружить самолет по сигналу от бортового приемоответчика, на котором был все еще установлен код потери радиосвязи, и направила его в Ponta Porta (Бразилия), когда топлива оставалось на час полета.

Авиационные власти Бразилии сообщили, что экипаж произвел посадку на аэродроме Ponta Pora, не зная, где находится. Пилот посадил самолет без разрешения на посадку, однако в аэропорту были о ней предупреждены. Посадка была произведена с третьей попытки.


Бразильские власти выдали десятидневные визы пассажирам и экипажу, чтобы они могли разместиться в гостинице в ожидании другого самолета.
Метеорологические сводки на аэродромах Жужуй и Сальта свидетельствуют о том, что там стояла ясная погода. Этот факт подтверждается также снимками со спутника.

Сообщения METAR на момент события:

Jujuy (SASJ):

SASJ 121500Z 09002KT 9999 SCT035 FEW200 28/19 Q1010


SASJ 121400Z 00000KT 9999 FEW030 SCT040 25/20 Q1011
SASJ 121300Z 00000KT 9999 BKN030 24/20 Q1011
SASJ 121200Z 18003KT 9999 SCT035 24/19 Q1011
SASJ 121100Z 32003KT 9999 SCT035 22/18 Q1010
SASJ 121000Z 32006KT 9999 SCT035 SCT100 18/17 Q1010
SASJ 120900Z 32005KT 9999 SCT035 SCT100 20/18 Q1010
SASJ 120800Z 32005KT 9999 SCT035 SCT100 21/18 Q1010
SASJ 120700Z 32005KT 9999 SCT035 SCT100 22/19 Q1010

Salta (SASA):

SASA 121400Z 20007KT 9999 FEW010 24/17 Q 1014
SASA 121400Z 23006KT 9999 FEW010TCU BKN200 26/16 Q 1014
SASA 121300Z 00000KT 9999 FEW010 24/16 Q 1015
SASA 121200Z 16003KT 9999 FEW010 SCT100 21/14 Q 1014
SASA 121000Z 23004KT 9999 SCT020 SCT100 15/13 Q 1014
SASA 120900Z 27002KT 9999 FEW020 17/14 Q1013
SASA 120800Z 27002KT 9999 FEW025 17/14 Q1013

Ponta Pora (SBPP):

SBPP 121400Z 33006KT CAVOK 30/22 Q1016
SBPP 121300Z 33008KT CAVOK 27/20 Q1017
SBPP 121200Z 02008KT CAVOK 25/21 Q1017
SBPP 121100Z 36008KT CAVOK 23/17 Q1016
SBPP 121015Z 36006KT CAVOK 21/18 Q1016

Cordoba (SACO) (недалеко от маршрута):

SACO 121500Z 27006KT 9999 FEW015 SCT025 19/15 Q1016 RERA
SACO 121400Z 23010KT 6000 -RA SCT008 SCT025 17/15 Q1018
SACO 121300Z 05007KT 3000 RA SCT008 BKN025 17/16 Q1018 RETS
SACO 121200Z 23005KT 3000 TSRA SCT008 BKN025 FEW040CB 16/15 Q1021
SACO 121100Z 20005KT 3000 TSRA BKN008 BKN012 FEW040CB 17/15 Q1020
SACO 121000Z 23006KT 4000 TSRA SCT008 BKN020 SCT040CB 18/15 Q1019
SACO 120900Z 20006KT 8000 -TSRA SCT015 SCT025 SCT040CB 20/13 Q1016
SACO 120801Z 23003KT 9999 TS FEW040 BKN025 20/14 Q1015
SACO 120800Z 23003KT 9999 LT FEW040 BKN025 20/14 Q1014
SACO 120802Z 23003KT 9999 TS FEW040CB BKN025 20/14 Q1015
SACO 120847Z 18004KT 8000 TSRA BKN020 FEW040CB 20/14 Q1016
SACO 120801Z 23003KT 9999 TS FEW040 BKN025 20/14 Q1015
SACO 120700Z 18002KT 9999 BKN025 19/13 Q1013

Прекращение взлета из-за «заевшего» РУДа

12 января экипаж самолета Canadair CRJ-100 авиакомпании Air Canada Jazz, регистрационные знаки C-FVKN, выполнял рейс из Fredericton (Канада) в Toronto/Pearson (Канада). Экипаж отказался от взлета на малой скорости разбега, обнаружив, что рычаг управления правым двигателем «заело», и он не мог развить более 75% тяги.


Отказ двигателя

12 января экипаж самолета McDonnel Douglas MD-82 авиакомпании 1Time выполнял рейс из Port Elizabeth (Южная Африка) в Johannesburg (Южная Африка). На борту находились 151 пассажир и 6 членов экипажа. Когда самолет в наборе пересекал 10,000 футов, раздалось три громких хлопка, и правый двигатель отказал. Экипаж отключил его и вернулся в Порт Элизабет, где произвел благополучную посадку.


Потеря работоспособности командиром воздушного судна

12 января экипаж самолета Boeing 777-300ER авиакомпании Pakistan International Airlines, регистрационные знаки AP-BID, выполнял рейс из Islamabad (Пакистан) в London/Heathrow (Великобритания) с 435 пассажирами на борту. Примерно через час после вылета у капитана случился сердечный приступ. Второй пилот принял решение вернуться в Исламабад, где произвел благополучную посадку через 2 часа после взлета.


Капитан получил неотложную медицинскую помощь и был доставлен в больницу. Рейс был выполнен другим экипажем, второй пилот был заменен.
Проблема с двигателем

12 января экипаж самолета Airbus A320-200 авиакомпании Mexicana de Aviacion выполнял рейс из Guadalajara (Мексика) в Angeles (США). Из-за возникновения проблемы с двигателем экипаж ушел на запасной аэродром Culiacana (Мексика). Самолет был отремонтирован, и через 5 часов запустился, чтобы вылететь далее по маршруту. Однако перед взлетом двигатель снова отказал.


Самопроизвольное снижение

12 января экипаж самолета Boeing 737-700 авиакомпании Easyjet, регистрационные знаки G-EZJK, выполнял испытательный полет из Southend (Великобритания) в Southend (Великобритания). На борту находилось 4 человека. Самолет выполнял установленное программой полета маневрирование на эшелоне полета 410 (12500 м). Через 84 минуты после взлета самолет самопроизвольно и резко опустил нос и перешел в интенсивное снижение, потеряв за две минуты около 26,000 футов. Скорость снижения составила 65 м/сек, что превысило допустимые значения. Максимально допустимая скорость самолета была превышена на 100 узлов. Экипажу удалось восстановить управление самолетом и произвести благополучную посадку на ВПП 24 через 2 часа после взлета. Пострадавших нет, получил ли повреждения самолет, уточняется.


Бедствие по медицинским соображениям

13 января экипаж самолета Airbus A340-600 авиакомпании Iberia, регистрационные знаки EC-JNQ, выполнял рейс из Madrid/Barajas (Испания) в Santiago de Chile (Чили) с 314 пассажирами на борту. В момент пересечения самолетом границы Парагвая у одного из пассажиров случился сердечный приступ. Экипаж объявил бедствие по медицинским показаниям и произвел посадку на ближайшем аэродроме Asuncion (Парагвай), что, однако, не спасло жизнь человека.


Использование реверса на скользкой ВПП

13 января экипаж самолета Boeing 737-400 авиакомпании Alaska Airlines выполнял рейс из Ankorage (США) в Kodiak (США). На борту находилось 34 пассажира и 5 членов экипажа. При выполнении посадки экипаж задействовал максимальную тягу реверса намного дольше, чем обычно, чтобы удержаться на ВПП 36 (длиной 1528 м) и не выкатиться за ее пределы. Экипаж сообщил, что состояние ВПП было намного более скользким, чем то, которое ему передали аэропортовые службы. Экипажу удалось остановить самолет до конца ВПП и самостоятельно зарулить к телетрапу.

Полеты данного самолета были приостановлены с целью проведения инспекции двигателей, подвергшихся повышенной нагрузке. У экипажа имелись предположения, что двигатели были повреждены.

Посадку на ВПП 07/25 произвести было невозможно из-за ветра.

Сообщения METAR на момент события:
PADQ 121953Z 29008KT 10SM FEW015 SCT035 SCT200 02/M01 A2966 RMK AO2 SLP046 T00171011 PNO
PADQ 121853Z 29005KT 10SM SCT035 SCT120 01/M01 A2961 RMK AO2 SLP028 T00061011 PNO
PADQ 121753Z 30008KT 10SM SCT035 01/M01 A2958 RMK AO2 SLP016 4/008 60011 933008 T00111011 10017 20011 51027 PNO
PADQ 121653Z 31006KT 10SM SCT016 BKN032 OVC120 02/M01 A2957 RMK AO2 SLP013 T00171006 PNO
PADQ 121553Z 32009KT 10SM SCT016 BKN045 OVC120 01/M01 A2952 RMK AO2 RAE23SNE23 SLP999 T00111006 PNO
PADQ 121444Z 30010KT 9SM -SN SCT016 OVC120 01/00 A2949 RMK AO2 PNO
PADQ 121407Z 30011KT 8SM -SN OVC012 01/00 A2948 RMK AO2 PNO
Невыпуск носового шасси

13 января экипаж самолета Ан-24РВ авиакомпании Daallo Airlines, регистрационные знаки S9-KAS, выполнял рейс из Djibouti (Джибути) в Bossaso (Сомали) с 13 пассажирами на борту. После того как экипаж не смог выпустить носовую стойку шасси, была объявлена аварийная ситуация. Экипаж произвел посадку на основные шасси , самолет сошел с ВПП и остановился. Пострадавших нет. Самолету причинен минимальный ущерб – поцарапана нижняя часть фюзеляжа. Авиакомпания Daallo зарегистрирована в Джибути. Эксплуатирует один Boeing 757-200 и два Ан-24РВ.


Закрылки отказали дважды

13 января экипаж самолета Canadair CRJ-200 авиакомпании Skywest Airlines, регистрационные знаки N939SW, выполнял рейс из Winnipeg (Канада) в O’Hare (США). На борту находились 36 человек. Из-за отказа закрылков экипаж произвел посадку в Виннипеге.


Через некоторое время после ремонта экипаж вылетел повторно, но вынужден был снова вернуться из-за той же проблемы.


Носовая створка шасси не закрылась после взлета

13 января экипаж самолета Boeing 767-300 авиакомпании Air Canada, регистрационные знаки C-FMWQ, выполнял рейс из Seoul (Южная Корея) в Vancouver (Канада). На борту находилось 207 человек. При выполнении взлета из Сеула после уборки шасси не закрылась носовая створка. Экипаж повторно выпустил и убрал шасси – с таким же результатом. Посадка на аэродроме вылета была выполнена с превышением максимальной посадочной массы. Повреждений нет.





Похожие:

Информационный проект iconУчебно-методический комплекс дисциплины блоггинг персональный информационный проект в Интернете Для студентов факультета журналистики
Учебно-методический комплекс дисциплины «Блог — персональный информационный проект в Интернете» / сост. А. А. Семин. — М. Импэ им....
Информационный проект iconПроект «Планета людей»
Так как проект долгосрочный – это создаёт постоянный информационный повод в европейском медийном пространстве
Информационный проект iconНиколай Андреевич Римский- корсаков «Композитор- сказочник» (информационный проект) Проект выполнен
Исследовать Творчество Н. А. Римского- корсакова и выяснить почему его называли в мире музыки «композитором- сказочником»
Информационный проект iconПроект «stu денческий мир» «Студенческий Мультимедийный Информационный Ресурс»
«Студенческий Мультимедийный Информационный Ресурс»/ «students` Multimedia Info Resource»
Информационный проект icon«Информационный ресурсный центр по профилактике наркозависимости, вич/спид и иппп»
Совместный проект Детского Фонда ООН (юнисеф) и Новосибирской городской общественной организации «Гуманитарный проект» в рамках программы...
Информационный проект iconФонд развития Международного университета ноу сош «Росинка» Информационный проект

Информационный проект iconНоминация: информационный ведущий
Информационный выпуск от 17 января 2003 года, вышедший в эфир в 15 часов 15 минут
Информационный проект iconИнформационный проект «Самый, самый …» Животные Крайнего Севера
С давних времён рассказывали: где-то на Севере есть таинственная Лапландия. Страшным местом изображена в Калевале, в древнем карело-финском...
Информационный проект iconИнформационный проект
Весь день и следующее утро мы ловили рыбу. На костре варили уху и чай из лесных трав. А вечером мы сидели у костра, и папа рассказывал...
Информационный проект iconИнформационный доклад
Информационный доклад муниципального бюджетного дошкольного образовательного учреждения «центр развития ребёнка-детский сад №145...
Разместите кнопку на своём сайте:
ru.convdocs.org


База данных защищена авторским правом ©ru.convdocs.org 2016
обратиться к администрации
ru.convdocs.org