Роль судостроения в экономике Санкт-Петербурга



Скачать 76.56 Kb.
Дата27.11.2012
Размер76.56 Kb.
ТипДокументы

Роль судостроения в экономике Санкт-Петербурга


Роль судостроения в экономике Санкт-Петербурга

Исторически судостроение Санкт-Петербурга зародилось и успешно развивалось с момента основания города. Каждое четвертое судно российского флота сошло с петербургских верфей.
В настоящее время в экономике Санкт-Петербурга судостроение – системообразующая отрасль, которая является крупным заказчиком продукции машиностроения, приборостроения, электроники и прочих отраслей промышленности.

В Санкт-Петербурге расположено 57 предприятий судостроительной отрасли, в том числе 27 промышленных предприятий, 30 научных и проектно-конструкторских организаций (это 40% производственных мощностей отрасли и 75% отраслевой науки России).

На сегодняшний день в судостроительной промышленности города работают более 50 тыс. специалистов, 31 предприятие и организации имеют 100% государственную организационно-правовую форму собственности. Статус государственных научных центров Российской Федерации имеют ФГУП «ЦНИИ имени академика А.Н.Крылова», ФГУП «ЦНИИ КМ «Прометей», ФГУП «ЦНИИ ТС», ФГУП «ЦНИИ «Электроприбор», ФГУП «ЦНИИ «Гидроприбор».

По итогам 2005 года судостроители Санкт-Петербурга выпустили продукции на 2,2% больше, чем в предшествующем году. В первом квартале 2006 года темпы роста выпуска продукции составили 27% к аналогичному периоду прошлого года.
Результаты работы промышленных предприятий отрасли, как и в прошлые годы, определяются в основном итогами производственной деятельности судостроительных верфей. Среди них ФГУП «Адмиралтейские верфи» (20% объема производства), ОАО «Балтийский завод» (18%), ОАО «СЗ «Северная верфь» (15%), ОАО «СФ «Алмаз» и ОАО «МЗ «Алмаз» (вместе около 14%)
Доля судостроительных предприятий в общем объеме выпуска продукции оборонными предприятиями города по-прежнему остается наиболее значительной и составляет более 60%, а объем экспортных заказов в производственной программе верфей сейчас составляет в среднем 70-90%. Причем, эти предприятия строят не только эсминцы, подводные лодки и артиллерийские катера, но и гражданскую продукцию: крупные танкеры, суда-спасатели, грузопассажирские паромы и суда других классов.

Вот некоторые примеры.

ФГУП «Адмиралтейские верфи» - старейшая верфь России, основанная Петром Первым в 1704 году. Здесь был построен первый 54-пушечный линейный корабль российского флота «Полтава», первые корабли с паровой машиной.
Сегодня ФГУП «Адмиралтейские верфи» представляет собой универсальное судостроительное предприятие, которое может строить все типы кораблей и судов, существующих в мировом судостроении, за исключением авианосцев.
30 мая на предприятии прошла церемония подписания акта и передачи иностранному заказчику последней из серии дизель-электрической подводной лодки 4-го поколения типа «Варшавянка».
Строительство серии из 5 таких лодок велось с 2002 года по проекту ФГУП «ЦКБ МТ «Рубин» и успешно завершено в нынешнем году.

Благодаря дизель-электрическим подводным лодкам типа «Варшавянка», выпуск которых освоен на «Адмиралтейских верфях», Россия смогла занять достойное место на рынках Юго-Восточной Азии и Африки.

Коммерческое судостроение является вторым основным после строительства подводных лодок направлением работ верфей, вызванным необходимостью искать определенные ниши на рынке судостроительной продукции в современных рыночных условиях. В частности, согласно условиям контрактов, подписанных ОАО «Совкомфлот» с «Адмиралтейскими верфями» будет построено 6 танкеров типа «Троицкий мост». Общая стоимость серии составляет порядка $170 млн. Существует вероятность увеличения этой серии до 8 единиц.
В рамках этого контракта 17 мая корабелы ФГУП «Адмиралтейские верфи» сдали заказчику - ОАО «Совкомфлот» танкер-продуктовоз «Tеатральный мост» дедвейтом 47,4 тыс. тонн, пятый в серии.

Танкер-продуктовоз предназначен для перевозки одновременно до пяти различных видов грузов, в том числе сырой нефти, нефтепродуктов, газового конденсата, растительного масла и животных жиров. Судно оснащено автоматизированными системами управления судовождением, техническими судовыми средствами и грузовыми операциями. Отличительная особенность корабля - улучшенная конструкция и навигационный комплекс ходового мостика, позволяющий управлять судном одному человеку.

Производственные мощности предприятия позволяют в ближайшей перспективе осуществить строительство танкеров водоизмещением 70 тыс. тонн. На «Адмиралтейских верфях» в последние годы реализуется программа техперевооружения – механизируются процесс металлообработки, устанавливаются современные автоматизированные линии и системы управления. Затраты на приобретение техники и оборудования составят около 6,5 млн. евро.

26 мая 2006 года ОАО «Балтийский завод» отметил 150-летие со дня своего основания. Это уникальное судостроительное предприятие, обеспечивающее непрерывный цикл строительства крупнотоннажных кораблей и судов на базе развитого судостроительного, машиностроительного и металлургического производства.

В последние годы на предприятии построена серия современных фрегатов для ВМС Индии. В настоящее время на заводе завершается строительство второго океанского ролкера типа Ро-Рах (шведский заказ) и дизель-электрического ледокола «Москва». Достраивается атомный ледокол "50 лет Победы".
Предприятие также производит широкий спектр машиностроительной продукции: судовые гребные валы и винты, судовую арматуру, утилизационные котлы и сепараторы пара, корабельные котлы и котлоагрегаты, дейдвудные устройства, рулевые устройства, средства внутритрюмной и палубной механизации, теплообменные аппараты и т.д.

15 мая ОАО «Балтийский завод» завершило изготовление серии из 9 главных корабельных котлов для индийского тяжелого авианесущего ракетного крейсера «Vikramaditya» (бывший «Адмирал Горшков»). Завод изготовил модернизированный вариант котлов, которые работают на дизельном топливе, а не на мазуте, как прежде. Это повышает экономичность энергетической установки и значительно увеличивает ее КПД. Теплообменные трубы для котлов изготовлены из специальной коррозионностойкой стали, что обеспечивает прочность и долговечность изделий. Стоимость контракта составила около $20 млн.

ОАО «Судостроительный завод «Северная верфь» ведет свое начало с «Путиловской верфи», на которой в 1913 году был построен самый быстроходный корабль того времени эсминец «Новик». В настоящее время это одно из крупнейших судостроительных предприятий города.

16 мая на ОАО «Судостроительный завод «Северная верфь» спущен на воду сторожевой корабль (корвет) «Стерегущий». Нынешний «Стерегущий» не только принял от своих предшественников гордое имя, но и открыл новую эпоху надводных боевых кораблей. Особенностью проекта является использование технологии «стелс», что делает невозможным обнаружение корабля обычными средствами радиолокационного слежения.

Кроме головного корабля на заводе находится в постройке еще два таких корвета, которые были заказаны ВМФ РФ: «Бойкий» и «Сообразительный». Их водоизмещение составляет порядка 1900 тонн, скорость – 27 узлов, экипаж – 100 человек. Проект сторожевого корабля разработан специалистами ФГУП «ЦМКБ «Алмаз». С 2001 г. на предприятии развернуто серийное строительство универсальных сухогрузов типа «река-море» проекта «Валдай». Уже построено 4 таких судна. В 2002 г. начато строительство двух эсминцев для ВМС КНР (первый уже сдан заказчику, второй выпускается в 2006 году). Общая стоимость контракта составляет 1,4 млрд. долларов США.

В январе 2006 г. завод начал постройку серии корветов по заказу ВМФ РФ.
Производственные мощности позволяют предприятию также выпускать минно-тральные и десантные корабли, а также широкий спектр коммерческих судов (средние рыболовные траулеры и сухогрузы).

ОАО «Судостроительная фирма «Алмаз» создано на базе первой в России катерной судостроительной верфи моторных судов.
На сегодняшний день это крупное судостроительное предприятие, имеющее развитую производственную базу и соответствующие гидротехнические сооружения. Это позволяет строить корабли и суда всех типов дедвейтом до 700 тонн с корпусами из стали и алюминиевых сплавов.

В настоящее время на стапелях предприятия строится, заложенный в марте 2006 года артиллерийский корабль «Махачкала». Головной корабль этой серии - «Астрахань был спущен на воду в конце 2005 года. Это – артиллерийский корабль класса «река-море» водоизмещением около 500 тонн. Он оснащен различными видами современного артиллерийского вооружения. В конструкции «Астрахани» использована технология «стелс», благодаря которой корабль практически невозможно обнаружить радиолокаторами. Все корабли этой серии предназначены для охраны и защиты 200-мильной экономической зоны России на Каспии. До 2010 года на верфи планируется построить семь таких кораблей, заказанных ВМФ России.

Сегодня на "Алмазе" завершается модернизация десантного корабля на воздушной подушке проекта "Зубр" для ВМФ России и строительство двух патрульных катеров для пограничной службы ФСБ РФ. Предприятие ведет переговоры с двумя зарубежными заказчиками о строительстве шести десантных кораблей на воздушной подушке серии "Зубр" (стоимость одного "Зубра" превышает $60 млн).

Безусловно, производственные успехи судостроительных предприятий во многом определяются их сотрудничеством с проектными и научно-исследовательскими организациями судостроения Санкт-Петербурга
Наиболее известными из них являются ФГУП «ЦКБ МТ «Рубин», ФГУП «СПМБМ «Малахит», ФГУП «ЦМКБ «Алмаз», ФГУП «Северное ПКБ», ФГУП «Центральный научно-исследовательский институт имени академика А.Н. Крылова», ФГУП «ЦНИИ «Электроприбор».

Являясь разработчиками основных видов военно-морской техники, пользующихся спросом у отечественного и иностранных флотов, они нередко одновременно создают наукоемкие проекты гражданского назначения.
Судостроение города имеет хорошую тенденцию развития на ближайшую перспективу. В настоящее время реализуется принятая в сентябре 2004 года Правительством города «Программа подготовки и переподготовки кадров для судостроительной промышленности Санкт-Петербурга на 2004-2008 годы». Ее реализация способствует сохранению и развитию интеллектуального потенциала судостроительной промышленности, ее обеспечению кадрами различного уровня образования.

В Правительстве Российской Федерации принят ряд программ, среди которых программа развития ВМФ РФ до 2010 г., федеральная целевая программа «Модернизация транспортной системы России», которые предусматривают существенную загрузку наших судостроительных предприятий. Согласно разделам последней программы предприятия отрасли должны в течение 8 ближайших лет построить для нужд страны 249 транспортных судна морского класса и 232 речных судна.

Кроме того, существуют программы строительства судов для технического флота страны в интересах Комитета РФ по рыболовству, которыми тоже предусмотрено участие в их реализации предприятий города.

И в заключении следует сказать, что при содействии Комитета экономического развития, промышленной политики и торговли разработан проект закона «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации в части, касающейся создания нормативно-правовых условий для развития судостроительной промышленности». В случае его принятия, появится возможность сформировать правовую основу проведения государственной промышленной политики в отношении судостроения - одной из базовых отраслей оборонно-промышленного комплекса России.

Такие изменения необходимы, прежде всего, для организации строительства в нашей стране (а не за рубежом) новых судов и плавучих морских сооружений, используемых транспортным и промысловым флотами
при освоении месторождений нефти и газа на шельфе и обеспечении устойчивой работы Северного морского пути в навигационный период.
По мнению специалистов, принятие законопроекта обеспечит:
• рост объемов производства судостроительной промышленности за 10 лет не менее чем в 2,5 раза;
• сокращение в 2 раза длительности и трудоемкости производства кораблей и судов на основе внедрения современных информационных и ресурсосберегающих технологий, новых конструкционных материалов;
• постоянный рост производительности и оплаты труда работающих в судостроении – не менее 15% в год.
А самое главное, он будет способствовать поддержке развития отечественного судостроения, и в частности – судостроительной отрасли Санкт-Петербурга.

Похожие:

Роль судостроения в экономике Санкт-Петербурга iconЗакон санкт-петербурга о правительстве Санкт-Петербурга Принят Законодательным Собранием Санкт-Петербурга 24 июня 2009 года Статья 1
...
Роль судостроения в экономике Санкт-Петербурга iconЗакон санкт-петербурга о правилах землепользования и застройки Санкт-Петербурга Принят Законодательным Собранием Санкт-Петербурга 4 февраля 2009 года Статья 1
Санкт-Петербурга в части границ территориальных зон согласно приложению 2 к настоящему Закону Санкт-Петербурга
Роль судостроения в экономике Санкт-Петербурга iconЗакон санкт-петербурга о государственных информационных системах санкт-петербурга принят Законодательным Собранием Санкт-Петербурга 1 июля 2009 года
Санкт-Петербурга, и иным имеющимся в распоряжении государственных органов Санкт-Петербурга сведениям и документам
Роль судостроения в экономике Санкт-Петербурга iconЗакон санкт-петербурга о порядке проведения публичных слушаний по проекту бюджета санкт-петербурга и проекту годового отчета об исполнении бюджета санкт-петербурга принят Законодательным Собранием Санкт-Петербурга
Федерации и пунктом 7 статьи 73 Устава Санкт-Петербурга определяет порядок проведения в Санкт-Петербурге публичных слушаний по проекту...
Роль судостроения в экономике Санкт-Петербурга iconЗакона Санкт-Петербурга «О внесении дополнения в Закон Санкт-Петербурга «О льготах по уплате земельного налога»
Законодательное собрание санкт-петербурга аппарат законодательного собрания санкт-петербурга
Роль судостроения в экономике Санкт-Петербурга iconЗакон санкт-петербурга об основах промышленной политики Санкт-Петербурга Принят Законодательным Собранием Санкт-Петербурга 13 мая 2009 года Статья Основные понятия, используемые в настоящем Законе Санкт-Петербурга
Для целей настоящего Закона Санкт-Петербурга используются следующие основные понятия
Роль судостроения в экономике Санкт-Петербурга icon2. 26. Нормативы затрат бюджета Санкт-Петербурга на эксплуатацию комплексных систем обеспечения безопасности объектов социальной инфраструктуры Санкт-Петербурга
Образовательные учреждения Санкт-Петербурга, за исключением дошкольных образовательных учреждений Санкт-Петербурга
Роль судостроения в экономике Санкт-Петербурга iconУстав Санкт-Петербурга
Законодательное Собрание Санкт-Петербурга, руководствуясь Конституцией Российской Федерации, исходя из ответственности за социальное,...
Роль судостроения в экономике Санкт-Петербурга iconУстав санкт-петербурга
Законодательное Собрание Санкт-Петербурга, руководствуясь Конституцией Российской Федерации, исходя из ответственности за социальное,...
Роль судостроения в экономике Санкт-Петербурга iconЗакон санкт-петербурга о дорожном фонде санкт-петербурга принят Законодательным Собранием Санкт-Петербурга
Дорожный фонд Санкт-Петербурга (далее Дорожный фонд) представляет собой часть средств бюджета Санкт-Петербурга, подлежащих использованию...
Разместите кнопку на своём сайте:
ru.convdocs.org


База данных защищена авторским правом ©ru.convdocs.org 2016
обратиться к администрации
ru.convdocs.org