Ржд-партнер — 23 (219) декабрь 2011



Скачать 77.21 Kb.
Дата08.12.2012
Размер77.21 Kb.
ТипДокументы

РЖД-Партнер — 23 (219) декабрь 2011

Самый безопасный стандарт




С мая 2011 года ОАО «РЖД» при закупке железнодорожной техники отдает предпочтение поставщикам, сертифицированным по стандарту IRIS. А с 2015-го его наличие планируется сделать обязательным условием для участников конкурсов ОАО «РЖД».

Новый ориентир качества


Сегодня в мире стандарт IRIS рассматривается не просто как гарантия качества железнодорожной продукции, но еще и как признание ее безопасности при эксплуатации. По нему сертифицировано не менее 160 компаний в 23 странах мира.
На III Международной научно-практической конференции «IRIS – качество, инновации, модернизация» говорилось о том, что до конца текущего года практически на всех российских предприятиях, изготавливающих и ремонтирующих железнодорожную технику, должны появиться планы по внедрению требований IRIS. В 2012-м начнется внедрение основных инструментов качества и подготовка к процедурам сертификации. С 2015 года ОАО «РЖД» намерено завершить формирование системы стратегического управления качеством продукции и закупать железнодорожную технику и ее компоненты только на тех предприятиях, которые соответствуют требованиям IRIS.
По мнению генерального директора консалтинговой фирмы ЗАО «Центр «Приоритет» Вадима Лапидуса, IRIS необходим прежде всего ОАО «РЖД»: он обеспечивает механизмы влияния на качество и надежность поставляемой техники. Вместе с тем эти инициативы холдинга активно производителей поддерживает некоммерческое партнерство «Объединение железнодорожной техники» (НП «ОПЖТ»), Siemens и Союз машиностроителей России.
Одним из первых документы на соответствие стандартам IRIS получило ОАО «Ижевский
радиозавод». Как пояснил заместитель начальника отдела менеджмента качества предприятия Руслан Гиззатуллин, сертификаты были выданы Bureau Veritas Certification на систему менеджмента и четыре вида основной продукции: оборудование энерго­сбережения и связи, кабели, шкафы, устройства сигнализации. «Сложность была не в том, чтобы довести качество до международного уровня, а в том, чтобы выполнить все процедуры. На их прохождение ушло почти полтора года. Во-первых, потому что мы были первыми. Во-вторых, все они проводились на английском языке, включая аудиты», – сказал Р. Гиззатуллин. Процесс затягивается еще и вследствие того, что, кроме аудитов, всему коллективу необходимо пройти обучение. На Ижевском радиозаводе это сначала сделали руководители, которые затем делились знаниями с рабочими. «Мы были вынуждены так поступить, потому что на тот момент в России еще не было специалистов, которые могли обучать стандартам IRIS. Сейчас положение изменилось», – отмечает начальник отдела управления качеством Воронежского вагоно­ремонтного завода Александр Ширяев.
Сейчас на предприятиях, по его словам, могут выбирать российскую консалтинговую фирму, которая займется организацией обучения.
Процедуры сертификации для первопроходцев обходились недешево, с учетом того что документы IRIS пока выдают только зарубежные фирмы, уполномоченные Союзом европейской железнодорожной промышленности (UNIFE). Конечно, было бы удобнее, если бы аналогичная организация появилась и в России.
Правда, как заметил советник руководителя ГУ «Регистр сертификации на федеральном железно­дорожном транспорте» Леонид Михальчук, в российских законах не указано, кто именно должен этим заниматься. Тем более что сертификация IRIS – добровольная. Как сообщили в Регистре, остаются без ответа и другие вопросы. В частности, повысить качество выпускаемой железнодорожной техники можно при условии комплексного обеспечения функционирования стандарта на всех уровнях. В том числе должен быть организован эффективный и прозрачный для всех игроков, включая государство, аудит. Сейчас непонятно, почему при внедрении IRIS нельзя обойтись без внешнего аудита. И почему сертификаты на российские компоненты выдает сертифицированная за рубежом организация. Кроме того, осталась пока за кадром роль российских государственных органов в определении стандартов качества железнодорожной продукции, эксплуатируемой на сети РЖД. Введение IRIS может создать проблемы в законодательной сфере, ведь добровольная сертификация не должна противоречить положениям закона о техническом регулировании, который предполагает существование национальных стандартов в сфере железно-
дорожного транспорта и железнодорожного машиностроения.
Тем не менее кампания добровольной сертификации набирает обороты. Функция отраслевого координатора по внедрению стандарта IRIS в России отведена ООО «Бюро по качеству «Технотест», которое было создано при участии трех крупных игроков – НП «ОПЖТ», ООО «Центр технической компетенции» и АНО «ИПЕМ». Бюро призвано скоординировать политику предприятий в сфере качества и их взаимодействие с ОАО «РЖД», проводить аудиты системы менеджмента качества (СМК) предприятий, разрабатывать методические материалы на русском языке, курировать систему лицензионных соглашений по обучению компаний и т. д. В июне 2011 года в Риме на заседании консультативного совета группы IRIS рассматривались предложения ОАО «РЖД» о расширении сферы сертификации стандарта IRIS и перспективы аккредитации в качестве российского органа по сертификации ООО «Русский Регистр».

IRIS как пропуск на рынок


Уточним, что последние изменения, внесенные в ФЗ «О техническом регулировании», разрешили предприятиям вместо обязательной сертификации просто декларировать продукцию, если она не имеет аналогов в России. Против подобных поправок возражало ОАО «РЖД», так как это могло открыть доступ на российский железнодорожный рынок не слишком качественной продукции. Но в Госдуме была принята иная точка зрения. И это стало дополнительным стимулом для ускоренного внедрения IRIS: использование таких стандартов закрывает лазейку на рынок для не очень добросовестных компаний.
Кроме того, закон «О техническом регулировании» не предусматривает в технических регламентах требований по безопасности к услугам. Российские техрегламенты не содержат типовых правил по управлению внешними и распределенными рисками. Они также не обязывают предприятия вводить процедуры оценки стоимости жизненного цикла технических систем, что крайне важно для устойчивой и безопасной работы железнодорожного транспорта.
В то время как система IRIS помогает решить все эти проблемы.
Сертификация по такой системе – дело добровольное. Однако у российских машиностроительных предприятий нашлись весомые аргументы в пользу того, чтобы к ней присоединиться. Во-первых, речь идет о доступе на довольно емкий рынок заказов на железнодорожную продукцию со стороны РЖД. Во-вторых, без этого сложно пробиться на международный рынок – как европейских стран, так и государств СНГ, где также все больше ориентируются на стандарты UNIFE. Это не случайно. Как сказал старший вице-президент ОАО «РЖД» Валентин Гапанович, они основываются на общеизвестных международных стандартах ISO, но добавляют к ним специфические железнодорожные требования.
Вице-президент некоммерческого партнерства «Содружество операторов аутсорсинга» Андрей Щепочкин считает, что стандарт подходит для всех изготовителей подвижного состава и поставщиков комплектующих материалов. В целом такая система добровольной сертификации мотивирует производителей улучшать качество продукции и снижать долю дефектов в цепи поставок. IRIS также поощряет практику инвестиционных договоров, которые способ­ствуют выпуску инновационной техники и оборудования.
Руководитель рабочей группы по внедрению IRIS на предприя­тиях ОАО «Русская корпорация транспортного машиностроения», к. т. н., доцент Владимир Шматченко подчеркнул, что предприятия, опирающиеся на такую систему, получают на рынке конкурентные преимущества. Более того, если российские заводы не будут двигаться в направлении, заданном этими стандартами, то техническая политика, проводимая зарубежными конкурентами, позволит последним в конечном итоге занять доминирующее положение на отечественном рынке.
По данным генерального директора IRIS Бернарда Кауфмана, результаты соответствия этим стандартам публикуются в базе данных поставщиков Союза европейской железнодорожной промышленности, после чего они становятся доступны всем российским и иностранным покупателям подвижного состава и железнодорожной продукции. Фактически IRIS является входным билетом для российских производителей на пространство UNIFE.

Инновационные процессы и процедуры


Переход на IRIS – серьезный шаг для отечественных предприятий. Он влечет за собой глубокую ре­структуризацию производства. На Ижевском радиозаводе, в частности, отметили: в ходе обследования аудиторы обратили внимание на то, что в цехах недостаточно применяется процессный подход. Это создает предпосылки для снижения эффективности выполнения целого ряда требований, которые встраиваются в инструменты управления качеством, может обернуться ростом необоснованных затрат, снизить мотивацию к инновациям.
В принципе это слабое место многих российских машинострои­тельных предприятий, которые традиционно ориентировались на внедрение технологий, а не процессов. Процессный подход, который заложен в IRIS, также подразумевает инженерные методики организации выпуска продукции. Отличие в том, что они встраиваются в определенный жизненный цикл, который имеет «вход» и «выход», поэтому его можно измерить. Это позволяет опираться на контрольные показатели, выявлять риски и своевременно принимать корректирующие меры (не дожидаясь фатальных последствий).
Кроме того, IRIS, как отмечают все эксперты, привносит новую корпоративную культуру, основанную на философии качества, бережливого производства и планирования стоимости жизненного цикла продукции. Нельзя сказать, что все это в диковинку для машиностроителей. Данные принципы внедряются в отрасли довольно давно, например, в рамках Лин-проектов и программ развития инноваций. Кроме того, наши предприятия сотрудничают с зарубежными заводами, сертифицированными по IRIS. Например, с Alstom, Bombardier, Siemens, Ansaldobreda, Knorr-Bremse.
И в этом плане обмен опытом только расширяется. Яркий тому пример – заключенный на II Съезде железнодорожников меморандум о сотрудничестве ОАО «РЖД» и Alstom Transport SA. Как подчерк­нул президент Alstom в России, на Украине и в Белоруссии Филипп Пежорье, французская компания планирует локализовать в РФ на базе «Трансмашхолдинга» производство локомотивов и поездов нового поколения. Меморандум предусматривает двусторонний обмен опытом по внедрению технологий IRIS.
На Съезде также были отмечены отечественные предприятия, реализовавшие лучшие новаторские
проекты. Среди них – Людинов­ский тепловозостроительный завод (двухдизельный маневровый тепловоз ТЭМ14), Выксунский металлургический завод (колесные центры для тягового подвижного состава), НПЦ «Инфотранс» (диаг­ностический комплекс «Эра»), Сибирский центр транспортных технологий (системы контроля геометрии колесных пар), «Титран-Экспресс», Тверской вагоно­строительный завод, НПК «Уралвагонзавод», Рузаевский завод химического вагоностроения (современный подвижной состав).
Как отметил В. Гапанович, реализация инноваций в российском машиностроении идет в тесной связке с внедрением IRIS. Перевод на русский язык второй редакции этих стандартов специалистами НП «ОПЖТ» ускорил этот процесс. Вторая редакция ужесточила требования к уровням готовности и ключевые индикаторы эффективности в рамках принципа постоянного улучшения.
Большинство предприятий сейчас находится на первой ступени внедрения IRIS. Это значит, что выработаны бизнес-планы, организуется обучение персонала, в производстве выделяют и описывают технологические процессы, составляются списки компонентов, которые подлежат сертификации, проводятся аудиты СМК.
Получение сертификата IRIS – дело хлопотное и включает в себя целый ряд новшеств по сравнению с ISO 9001. По словам Б. Кауфмана, в первую очередь предприя­тие должно ответить на список нокаут-вопросов. В дальнейшем для получения сертификата IRIS организация должна внедрить набор обязательных процессов и процедур. Труднее всего получить подтверждение соответст­вия требованиям IRIS на сложную железно­дорожную технику. Поэтому, как правило, сертифицируются ее компоненты.
По данным первого заместителя начальника Центра технического аудита ОАО «РЖД» Сергея Палкина, сейчас к добровольной сертификации готовятся свыше 50 предприятий и организаций. В 2012 году ожидается сертификация не менее 10 из них. В их числе такой крупный игрок, как ОАО «НПК «Уралвагонзавод». В 2013-м список расширится до трех десятков предприятий, в состав которых должны войти все стратегические поставщики подвижного состава для ОАО «РЖД».
Андрей Лазарев

Похожие:

Ржд-партнер — 23 (219) декабрь 2011 iconИнтервью корреспонденту иа «ржд-партнер. Ру»

Ржд-партнер — 23 (219) декабрь 2011 iconПрограмма Положение о молодом специалисте ОАО "ржд"
Российской Федерации, нормативными документами ОАО "ржд", коллективным договором ОАО "ржд", определяет статус и обязанности молодого...
Ржд-партнер — 23 (219) декабрь 2011 iconКрис Картер Корабль призрак. Файл №219 Секретные материалы – 219
Этот сериал смотрят во всем мире уже пятый год. Он вобрал в себя все страхи нашего времени, загадки и тайны, в реальности так и не...
Ржд-партнер — 23 (219) декабрь 2011 icon-
Крест в квадрате. — Т. II : Декабрь 2010 — март 2011. — М.: Акпресс, 2011. — 544 с
Ржд-партнер — 23 (219) декабрь 2011 iconОтчет по дополнительным Период: с января 2011 по Декабрь 2011

Ржд-партнер — 23 (219) декабрь 2011 iconСтоимость минимального набора продуктов питания по Российской Федерации, федеральным округам и субъектам Приволжского федерального округа за январь-декабрь 2011 года
Стоимость минимального набора продуктов питания в целом по Российской Федерации в конце декабря 2011 года достигла 2419,9 рубля,...
Ржд-партнер — 23 (219) декабрь 2011 iconФилиал ОАО «ржд» московская железная дорога
В соответствии с пунктом 7 Положения о корпоративной системе оплаты труда работников филиалов и структурных подразделений ОАО «ржд»,...
Ржд-партнер — 23 (219) декабрь 2011 iconПетерьен (Petit Vriens)
Далее танец продолжается, но ведёт колонну 2 партнёр, а 1 пристраивается в конце. На 3 повторении 3 партнёр ведёт колонну, а 2 замыкает...
Ржд-партнер — 23 (219) декабрь 2011 iconРуководство пользователя системы дистанционного банковского обслуживания «онлайн партнер»
Система «Онлайн Партнер», предлагаемая ОАО «аикб «Татфондбанк», предназначена для осуществления документооборота между банком и его...
Ржд-партнер — 23 (219) декабрь 2011 iconДекабрь 2011 уч г. См. Приложение

Разместите кнопку на своём сайте:
ru.convdocs.org


База данных защищена авторским правом ©ru.convdocs.org 2016
обратиться к администрации
ru.convdocs.org