Министерство транспорта руководителям территориальных российской федерации



Скачать 256.68 Kb.
страница2/3
Дата13.01.2013
Размер256.68 Kb.
ТипДокументы
1   2   3

Условия наземного обледенения - условия образования СЛО на поверхности ВС включают следующие факторы и их сочетания:

Атмосферные/метеорологические факторы;

Технические факторы, которые возникают в конкретных условиях
нахождения ВС на земле.

Снежно-ледяные отложения, образовавшиеся на поверхности ВС во время стоянки на земле, отличаются от обледенения, которому может подвергаться ВС при полете в переохлажденных облаках, по видам/фактуре, площади покрытия поверхности ВС, местам скопления и массе. Неудаленные СЛО могут оказать следующие негативные воздействия на ВС:

- ухудшить аэродинамические и летно-технические характеристики ВС;

- уменьшить подъемную силу (в отдельных случаях значительно/критически);

- увеличить лобовое сопротивление;

- заблокировать органы управления ВС,

- затруднить/блокировать уборку шасси;

- повредить лопатки входного направляющего аппарата и/или лопатки
компрессора двигателя.

Для исключения возможности негативного влияния СЛО выполняется противообледенительная обработка ВС, включающая удаление СЛО и/или защиту от образования СЛО. В продолжающихся условиях обледенения фактической противообледенительной системой планера является пленка ПОЖ, предотвращающая образование СЛО на поверхности ВС от момента ее нанесения до взлета. В каждом конкретном случае ПОО пленка ПОЖ может иметь различные защитные свойства в зависимости от выбранных ответственным специалистом типа ПОЖ, ее концентрации, метода нанесения ПОЖ на поверхность ВС и т.д. В свою очередь, решение о выполнении ПОО и выбор средств ПОО зависит от различных факторов, которые должны быть учтены с необходимой полнотой для достижения поставленной цели: удаление СЛО, защита от образования СЛО или удаление с дальнейшей защитой.

В условиях наземного обледенения или после прекращения их воздействия безопасный взлет может выполнять ВС, состояние поверхности которого соответствует концепции чистого ВС.

Содержанием концепции чистого ВС являются два основных требования.

Первое требование. Перед взлетом поверхность воздушного судна должна быть полностью свободна от каких-либо снежно-ледяных отложений.

В соответствии с п.7.3.2. НПП ГА-85 "Экипажу запрещается взлетать, если поверхность воздушного судна покрыта льдом, инеем или мокрым снегом".

Второе требование. Контроль за состоянием поверхности ВС в условиях фактического или возможного обледенения осуществляется вплоть до исполнительного старта.

Контроль за состоянием поверхности ВС перед взлетом в настоящее время, осуществляется визуально и органолептически.
Использование бортовых видеокамер для этой цели пока еще не получило широкого распространения.

При невозможности контроля экипажем состояния поверхности ВС после ПОО эта обязанность должна быть возложена на наземный персонал.

При различных оценках перед взлетом (при подготовке к полету) состояния поверхности ВС наземным и летным персоналом требование обработки (первичной или повторной) является приоритетным.

Если по каким-либо причинам не может быть выполнен качественный контроль состояния поверхности ВС (например, высокорасположенных частей ВС), то альтернативой контролю состояния поверхности ВС всегда является противообледенительная обработка.

Качество ПОО во многом зависит от квалификации и опыта персонала, принимающего решение в каждом конкретном случае подготовки к взлету ВС: в условиях обледенения или после прекращения их воздействия на ВС. От персонала непосредственно зависит:

- правильная оценка внешних условий,

- выбор средства защиты (типа и концентрации ПОЖ и др),

- соблюдение технологии обработки ВС,

- контроль состояния поверхности ВС перед и после ПОО,

- своевременный выпуск в полет ВС, обработанного ПОЖ с ограниченным
временем защитного действия.

В условиях продолжающегося обледенения безопасное руление и взлет должны быть выполнены до окончания времени защитного действия ПОЖ. Поэтому важное значение имеет взаимодействие и связь между участниками подготовки ВС к полету. Служба ПОО взаимодействует с экипажем ВС, службой УВД, службой ГСМ, метеослужбой и др.

В радиообмене между экипажем и службой управления воздушным движением актуальна информация о времени защитного действия ПОЖ, времени руления, интенсивности движения потока ВС и т.п.

Безопасный взлет (и руление) ВС в условиях обледенения или после нахождения в таких условиях во время стоянки ВС обеспечиваются при выполнении требований, изложенных в ряде нормативно-технических документов, таких как:

- Эксплуатационная документация (РЛЭ и РО) по типу ВС;

- Наставление по производству полетов, НПП ГА-85;

- Наставление по эксплуатации и ремонту авиационной техники, НТЭРАТ
ГА-93;

- Инструкции авиапредприятий по производству полетов;

- Инструкции/Руководства авиапредприятий по защите ВС от обледенения
на земле;

- Инструкции по применению ПОЖ;

- Инструкции по применению специального оборудования для ПОО ВС и
т.п.

Важное значение имеет квалифицированное использование метеорологической информации, которая предоставляется потребителям в соответствии с "Наставлением по метеорологическому обеспечению гражданской авиации России" (НМО-95). В Инструкции по производству полетов каждого авиапредприятия дается климатическое описание аэродрома и определяется порядок метеорологического обеспечения. В Инструкции/Руководстве авиапредприятия по защите ВС от наземного обледенения также должны быть отражен порядок работы персонала с метеорологической информацией на всех этапах подготовки ВС к взлету.

Примечание. Изучение и распознавание метеоусловий, способствующих образованию снежно-ледяных отложений на поверхности ВС, а также работа с метеорологической информацией - обязательный раздел обучения летного и наземного персонала по программе защиты ВС от обледенения на земле.
Таким образом, важной особенностью защиты ВС от обледенения на земле является большая степень зависимости конечного результата от человеческого фактора - квалификации и опыта персонала. Поэтому при подготовке к выполнению взлета в условиях наземного обледенения (или после прекращения их воздействия на ВС) действия летного и наземного персонала должны быть направлены на то, чтобы обеспечить взлет ВС исключительно с чистой, полностью свободной от снежно-ледяных отложений поверхностью.


  1. Классификация авиационных событий по ПРАПИ-98


Авиационные происшествия в зависимости от их последствий подразделяются на:

авиационные происшествия с человеческими жертвами (катастрофы);

авиационные происшествия без человеческих жертв (аварии) АПБЧЖ.
Авиационный инцидент - событие, связанное с использованием ВС, которое имело место с момента, когда какое-либо лицо вступило на борт с намерением совершить полет, до момента, когда все лица, находящие на борту с целью полета, покинули ВС, и обусловленное отклонениями от нормального функционирования

ВС;

экипажа;

служб управления и обеспечения полетов;

воздействия внешней среды.

Серьезный авиационный инцидент - авиационный инцидент, обстоятельства которого указывают на то, что едва не имело место авиационное происшествие.

К авиационным событиям, связанным с наземным обледенением, в практике эксплуатации относятся:

авиационные происшествия;

авиационные инциденты (серьезные авиационные инциденты).
III. Перечень событий, подлежащих расследованию в эксплуатации
В ПРАПИ-98, Приложение 1 приводится перечень событий, подлежащих расследованию в эксплуатации.

Ниже перечислены события (нумерация пунктов по ПРАПИ-98), которые могут возникнуть, в том числе, из-за образования на поверхности ВС СЛО.
п.2. Разрушение лопасти воздушного винта, ее повреждение сверх установленных для ремонта допусков, срыв обтекателя втулки воздушного винта или обогревательной накладки (для самолетов с воздушными винтами).



п.З. Изменение (неизменение) заданных параметров работы двигателя либо срабатывание предупредительной сигнализации, приведшее к необходимости выключения двигателя в полете.

Выключение двигателя не предусмотренное заданием (в том числе и выключение вследствие появления ложного сигнала об его отказе).

Локализованное разрушение двигателя, ВСУ или их агрегатов, незапуск двигателя в полете.



п.7. Невыпуск одной или более стоек шасси от основной системы. Неуборка одной или более стоек шасси. Незакрытие или самопроизвольное открытие створок шасси.

Несрабатывание или ложное срабатывание сигнализации положения шасси.

п. 10. Невозможность отклонения рулевых поверхностей на требуемый угол. Флюгирование или самопроизвольное отклонение одной или более секций рулевых поверхностей...

Нарушение нормальной реакции воздушного судна на управляющие воздействия.

Взлет с застопоренными рулями.

Взлет с застопоренными рулями.

Недопустимое возрастание (уменьшение) усилий, перекомпенсация на органах управления.

п.11. Невыпуск, неуборка, флюгирование, самопроизвольный или ошибочный выпуск или уборка механизации крыла (предкрылков, закрылков, гасителей подъемной силы (спойлеров), интерцепторов, щитков).

Невозможность отклонения, самопроизвольное или ошибочное отклонение, флюгирование стабилизатора.

Недопустимое изменение диапазона углов отклонения или скорости перемещения механизации крыла и стабилизатора.

Недопустимое рассогласование между положениями секций предкрылков, закрылков, интерцепторов, гасителей подъемной силы (спойлеров).

Несрабатывание или ложное срабатывание сигнализации и/или индикации положения стабилизатора или механизации крыла.
п. 12. Невозможность определения по одному и более приборам относительной высоты полета, приборной или истинной скорости полета.
п. 13. Отказы автоматической системы управления полетом, приводящие к отклонению одного или более параметров полета (высотнр-скоростных параметров, перегрузок, углов крена, тангажа, атаки, скольжения. Траекторных параметров) от заданных.



п. 16. Попадание в зону опасных метеоявлений,
п. 17. ...Выпуск обледеневшего ВС в полет....


п.21. Возникновение недопустимых вибраций; возникновение автоколебаний типа «флаттер»...


  1. Информация, представляемая в Отчете по расследованию авиационного события


При комплексном рассмотрении обстоятельств и сопутствующих факторов доказательная база может свидетельствовать о том, что первопричиной различных перечисленных выше (в разделе III) авиационных событий могло быть наличие в момент взлета на поверхности ВС снежно-ледяных отложений. Тогда событие может быть определено как последствие выпуска в полет обледеневшего ВС. Для определения истинной причины события и исключения возможности его повторения в содержании отчета по расследованию должна быть представлена документальная и аналитическая часть.
Документальная часть
1. Технический акт (составляется сразу после заруливания ВС на стоянку);

2. Протокол радиообмена и внутрикабинных переговоров, относящихся к
событию;

3. Полетная информация, относящаяся к событию, зарегистрированная бортовыми средствами сбора полетной информации (самописцы, диктофоны);

4. Копия записи в бортжурнале ВС (с указанием времени ПОО и
предполетного осмотра ВС);

5. Копия Инструкция по ПОЗ предприятия (подразделения), выполнявшего
противообледенительную обработку ВС во время стоянки и подготовки к вылету;

6. Выписка из Инструкции предприятия по производству полетов с
климатическим описанием района аэродрома и других местных метеорологических
особенностей;

7. Выписка из регулярных сводок условий погоды (предшествующих
событию и на момент обнаружения/проявления события);

8. Копия паспорта качества завода-поставщика партии ПОЖ, которой было
обработано ВС;

9. Копия Анализа входного контроля качества показателей ПОЖ,
проведенного сертифицированной в СС ГА лабораторией ГСМ.

Если ПОЖ хранится в резервуаре, копия паспорта качества серединной пробы из резервуара.

10. Копия Инструкции по применению ПОЖ, которой было обработано ВС;

11. Копия Заключения по плановой проверке качества жидкостной системы
противооблетенительной машины, которой обрабатывалось ВС;

12. Рапорта и пояснительные записки от участников события - членов
экипажа и наземного персонала, в которых должны быть освещены выполненные
действия и условия в которых они выполнялись с указанием времени

13. Сведения о подготовке персонала по защите ВС от наземного обледенения (летного и наземного, выполнявшего ПОО), в том числе -
Свидетельство о допуске к выполнению ПОО ВС (дата и место обучения), а также
сведения о квалификации и опыте работы наземного персонала.

14. Копия Заключения экспертизы ГосНИИ ГА о качестве ПОЖ (при
необходимости, см. ниже п.5.2) с актами отбора проб.
Аналитическая часть
В аналитической части отчета должны быть рассмотрены

обстоятельства и сопутствующие факторы, относящиеся к возникновению, проявлению и последствиям события и представлена максимально полная информация, в том числе:
1. Описание события проявившегося в полете

- Информация, зарегистрированная бортовыми средствами, относящаяся к событию с указанием времени и этапа полета:

а) по параметрам работы двигателей,

б) по параметрам полета,

в) по срабатыванию сигнализации обледенения ВС,

г) по записи речевой информации на борту.

д) характерные особенности события.
2. Описание результатов послеполетного осмотра ВС и двигателей с
указанием времени осмотра и метеоусловий после события, возможной
причиной которого было образование СЛО на поверхности ВС или в
негерметичных полостях агрегатов (выполняется сразу после заруливания ВС на
стоянку):

2.1. По факту наличия СЛО на элементах конструкции планера и
двигателя:

а)описание места расположения СЛО, размеров и массы, вида и характерных особенностей с указанием условий освещения, при которых производился осмотр ВС,

б) фото или видео (с линейкой в кадре), рисунок с указанием размеров

СЛО.
2.2. По факту наличия повреждений элементов конструкции ВС и
двигателя (описание и изображение):

а) место расположения,

б) размеры,

в) вид и характерные особенности.
1   2   3

Похожие:

Министерство транспорта руководителям территориальных российской федерации iconМинистерство транспорта руководителям российской федерации территориальных управлений государственного авиационного надзора фснст федеральная служба по надзору в сфере транспорта руководителям организаций гражданской авиации
Якутск, произошла авария вертолета Ми-8 rа-24562, принадлежащего гуп «Полярные авиалинии» Саха (Якутского уган)
Министерство транспорта руководителям территориальных российской федерации iconМинистерство транспорта российской федерации (минтранс россии) государственная служба гражданской авиации
Руководителям территориальных органов воздушного транспорта Минтранса России, подконтрольных авиапредприятий
Министерство транспорта руководителям территориальных российской федерации iconМинистерство транспорта руководителям территориальных российской федерации
Ил-62 6659 ч), выполнял рейс по маршруту Триполи (Митига) Москва (Домодедово) с целью перегонки вс для выполнения планового технического...
Министерство транспорта руководителям территориальных российской федерации iconМинистерство транспорта
Руководителям межрегиональных и территориальных управлений, производственных объединений, авиакомпаний и авиапредприятий гсга минтранса...
Министерство транспорта руководителям территориальных российской федерации iconМинистерство транспорта руководителям российской федерации
Находка (Тазовский район) произошла авария вертолета Ми-8т ra-25605 авиакомпании «Ямал», подконтрольной Приобскому управлению государственного...
Министерство транспорта руководителям территориальных российской федерации iconМинистерство транспорта руководителям российской федерации
Цтс), днем, в сложных метеоусловиях, в аэропорту Кабул (Республика Афганистан) произошло авиационное происшествие без человеческих...
Министерство транспорта руководителям территориальных российской федерации iconМинистерство транспорта руководителям управлений российской федерации
После значительного перерыва, в течение 2003 2004 г произошло 2 серьезных инцидента с самолетами Ил-86, связанных касанием хвостовой...
Министерство транспорта руководителям территориальных российской федерации iconМинистерство транспорта российской федерации
Министра транспорта Российской Федерации от 17. 07. 2012 № к-27/22605 направляю Вам письмо икао государствам от 09. 07. 2012 an 13...
Министерство транспорта руководителям территориальных российской федерации iconМинистерство транспорта руководителям российской федерации
Константиновский (юго-восточное побережье Баренцева моря), потерпел аварию вертолет Ми-8т rа-25141., принадлежащий фгуп «Нарьян-Марский...
Министерство транспорта руководителям территориальных российской федерации iconМинистерство транспорта руководителям российской федерации
РФ, исключения ошибок в работе автоматизированных систем увд и бортовых навигационных комплексов, а также приведения издаваемой аэронавигационной...
Разместите кнопку на своём сайте:
ru.convdocs.org


База данных защищена авторским правом ©ru.convdocs.org 2016
обратиться к администрации
ru.convdocs.org