1. 1 2Анализ современного состояния и проблем в области организации велосипедного движения в российской федерации и санкт-петербурге



Скачать 439.56 Kb.
страница1/8
Дата20.03.2013
Размер439.56 Kb.
ТипДокументы
  1   2   3   4   5   6   7   8

1.1

2АНАЛИЗ СОВРЕМЕННОГО СОСТОЯНИЯ И ПРОБЛЕМ В ОБЛАСТИ ОРГАНИЗАЦИИ ВЕЛОСИПЕДНОГО ДВИЖЕНИЯ В РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ И САНКТ-ПЕТЕРБУРГЕ

2.1Анализ различий нормативно-правовой базы организации и регулирования велосипедного движения зарубежных стран и действующих правовых нормативов российского законодательства

2.2Оценка и анализ существующих масштабов велосипедного движения в Санкт-Петербурге


Какого-либо государственного мониторинга состояния велосипедного движения в Санкт-Петербурге до последнего времени не проводилось. Поэтому в данном разделе осуществлена попытка обобщить имеющиеся разрозненные данные из различных источников. Кроме того, использовались материалы нескольких опросов и исследований, выполненных в рамках подготовки данной НИР. Среди них:

  1. «Полевое» исследование состояния существующей велоинфраструктуры и велотранспортных потоков на ней, выполненное фирмой «Рипас» в сентябре 2010 года.

  2. Социологичнеское исследование, проведённое в рамках данной работы фирмой ООО «Агентство «Экспертиза»».

  3. Опрос-анкетирование членов клуба «ВелоПитер», выполненный в рамках данной НИР.

  4. Опрос-анкетирование студентов высших учебных заведений, выполненный в рамках данной НИР.

Согласно экспертным оценкам, количество владельцев велосипедов в Санкт-Петербурге – более 1,5 миллионов человек, что сопоставимо с количеством владельцев личного автотранспорта (по данным ГИБДД в Санкт-Петербурге зарегистрировано 1,38 миллионов легковых автомобилей, принадлежащих физическим лицам). Ежегодно в Санкт-Петербурге продается до 200 тыс. велосипедов.

Дорожная велоинфраструктура практически отсутствует, что делает невозможным широкое использование велотранспорта.

Отсутствие условий для велодвижения в Санкт-Петербурге не способствовало формированию у жителей города традиции активного использования велосипедного транспорта для транспортного самообслуживания.

Формированию такой традиции не способствовало и проектирование города: не проектировались и не сооружались велодорожки, которые не закладывались в генеральные планы развития территории города и его дорог, отсутствуют места хранения и парковки велосипедов, не приспособлены технические средства организации дорожного движения, не развита система нормативного и правового обеспечения велодвижения.

В настоящее время в Санкт-Петербурге на городском уровне существует несколько велосипедных маршрутов:

  • велодорожка на территории Муринского парка вдоль проспекта Луначарского от проспекта Культуры до улицы Руставели;

  • велодорожка на Софийской улице от КАД до Колпино;

  • велодорожка в сторону Курортного района (направление на Сестрорецк).
    Качество дорожки посредственное, езда на шоссейных велосипедах не рекомендуется;

  • велодорожка вдоль побережья озера Разлив (от Приморского шоссе до шалаша Ленина);

  • велодорожка вдоль «Петербургского шоссе», связывающего Санкт-Петербург и Пушкин;

  • велодорожки на Крестовском острове вдоль Северной дороги и Кемской улицы, вдоль Южной дороги и Крестовского проспекта, на Большом Петровском мосту и подходах к нему.

Для оценки существующих характеристик велосипедного движения в сентябре 2011 года проводилось анкетирование на улично-дорожной сети (УДС) города в сечениях основных магистралей и мостов, ведущих в центральные районы [1, 2]:

мосты:

- Александра Невского,

- Ушаковский,

- 3-й Елагин,

- Троицкий,

- Тучков,

- Дворцовый,

- Большой Охтинский,

- Литейный;

участки городских магистралей:

- Московский пр. у ст. м. Фрунзенская,

- Бухарестская ул. у ст. м. Волковская,

- пр. Стачек у ст. м. Кировский Завод.

Велосипедная дорожка на территории парка в пойме Муринского ручья (открыта 01.08.2009) представляет собой кольцевую дорожку, предназначенную для организованного движения велосипедистов на территории парка. Состояние покрытия хорошее, имеются соответствующие знаки и разметка. По данной дорожке осуществляются поездки рекреационного характера, также дорожку используют спортсмены для тренировок. Наблюдается значительное количество людей передвигающихся по велодорожке на роликах и пешком, что создает помехи для движения велосипедистов. Суммарный поток велосипедистов по данным замеров в будний день с 8.00 до 10.00 составляет 7…10 единиц, в выходной день с 11.00 до 15.00 - 50 единиц. Велодорожка состоит из трёх несвязанных между собой отрезков (от пр. Культуры до Светлановского проспекта, от Светлановского до Гражданского проспекта и от Гражданского проспекта до ул. Руставели). Фактически, отсутствует такой элемент, как пересечение велодорожки с автомобильной дорогой. Велосипедисты, соблюдающие правила, вынуждены в конце каждого участка велодорожки либо спускаться на проезжую часть (что возможно только при движении в сторону ул. Руставели, при этом никаких съездов в бордюрном камне не предусмотрено), либо слезать с велосипеда и вести его по тротуару через пешеходный переход пешком, при этом нужно пройти около 250 метров при пересечении с Гражданским пр., и около 120 метров при пересечении со Светлановским пр. На практике подавляющее большинство велосипедистов продолжают движение по тротуару и через пешеходный переход, игнорируя знаки "движение на велосипедах запрещено", установленные в конце участков велодорожки, а также нарушая пункт 9.9 ПДД, запрещающий движение транспортных средств (к которым относятся и велосипеды) по тротуарам. Это, с одной стороны, приучает велосипедистов к нарушению ПДД, а с другой, может спровоцировать столкновение с автомобилями, поворачивающими с пр. Луначарского, водители которых не готовы к тому, что на пешеходном переходе может оказаться велосипедист, движущийся со скоростью 15…30 км/ч. Также есть разрыв велосипедной дорожки на мосту Северного проспекта через Муринский ручей.

Пешеходные дорожки в Муринском парке пользуются большой популярностью у отдыхающих горожан, и после строительства велосипедных дорожек их ширина оказалась явно недостаточной, в результате чего большое количество пешеходов оказывается на велодорожке, что, с одной стороны, создаёт угрозу столкновений, а с другой, существенно затрудняет движение велосипедистов, не имеющих возможность объехать пешехода, двигаясь по своей полосе движения.

При въездах на автомобильную парковку (расположенную по пр. Луначарского на участке между Гражданским пр. и ул. Руставели) и на бензоколонку (расположенную на ул. Руставели), существует угроза столкновения заезжающих на прилегающую территорию машин с велосипедистами. Это связано, во-первых, с отсутствием знака «пересечение с велосипедной дорожкой» при въезде на прилегающую территорию и при выезде с неё, а во-вторых, с тем, что место непосредственно перед въездом используется для парковки автомобилей, в том числе большегрузных, что затрудняет обзор водителям въезжающих на прилегающую территорию автомобилей и мешает увидеть велосипедиста, движущегося по велосипедной дорожке. Напомним, что согласно 8.3 действующих Правил дорожного движения, водитель при съезде с дороги должен уступить дорогу пешеходам и велосипедистам, путь движения которых он пересекает. В то же время, водители могут не знать, что пересекают велодорожку, и, соответственно, не ожидать появления велосипедиста.

Велосипедная дорожка вдоль продолжения Софийской ул. от КАД до Колпинского шоссе находится в хорошем состоянии, оборудована соответствующими знаками и разметкой. Используется для рекреационных поездок и спортивных тренировок, как жителями г. Колпино, так и жителями других районов, привозящими велосипеды на автомобилях, поскольку проезд по велодорожке на УДС Фрунзенского района затруднен. Суммарный поток велосипедистов по данным замеров в будний день с 8.00 до 10.00 составляет 1…3 единицы, в выходной день с 11.00 до 15.00 – 4…5 единиц. Столь низкие показатели, возможно, объясняются не вполне благоприятными погодными условиями в период обследований и тем, что данная велодорожка не обеспечивает удобного доступа на велосипедном транспорте как в сам г. Колпино, так и на УДС Фрунзенского района. Кроме того в концах велодорожки установлены знаки 3.9 «Движение на велосипедах запрещено», которые формально исключают возможность сквозного движения из г. Колпино во Фрунзенский район на велосипеде.

Отсутствует пешеходный переход через ул. Софийскую в начале дорожки со стороны СПб (на пересечении с ул. Автозаводской). Для продолжнеия движения в Санкт-Петербург велосипедист вынужден либо переходить Софийскую ул. в месте отсутствия пешеходного перехода, что ввиду непрерывного характера движения по ней не всегда возможно, либо делать многокилометровый объезд по Автозаводской ул. до Московского шоссе, что практически сводит на нет транспортное значение велосипедной дорожки СПб-Колпино.

Велосипедная дорожка вдоль Приморского шоссе, связывает Приморский район Санкт-Петербурга с г. Сестрорецк. Состояние покрытия в целом удовлетворительное, местами выбоины, знаки и разметка отсутствуют. Преобладают рекреационные поездки. Суммарный поток велосипедистов по данным замеров в будний день с 8.00 до 10.00 составляет 1…3 единицы, в выходной день с 11.00 до 15.00 - 33 единицы. Велосипедная дорожка на развязке КАД в Горской имеет сложную ветвящуюся конфигурацию, что в сочетании с насыпями, закрывающими обзор, является настоящим лабиринтом. Если велосипедист двигается с севера по велодорожке прямо вдоль Приморского шоссе, то попадает в закольцованный тупик в середине "лепестка" развязки.

Велосипедная дорожка от Детскосельского бульвара в г. Пушкин вдоль Петербургского шоссе и Витебского пр. до развязки КАД в пос. Шушары, обеспечивает связь между Пушкинским районом и поселком Шушары. Данная дорожка используется в основном для рекреационных целей, а также небольшой доли деловых поездок жителями г. Пушкин. Дальнейший проезд с велодорожки в Московский и Фрунзенский районы Санкт-Петербурга на велосипедном транспорте затруднен. Состояние покрытия велосипедной дорожки в целом хорошее, иногда встречаются незначительные трещины. На участке расположенном в г. Пушкин имеются знаки 4.4 «Велосипедная дорожка» и разметка, на участке вне г. Пушкин знаки и разметка отсутствуют. Суммарный поток велосипедистов по данным замеров в будний день с 8.00 до 10.00 составляет 4…5 единиц, в выходной день с 11.00 до 15.00 - 7 единиц.

Параллельно с работой по замерам объёмов велосипедного движения проводилось анкетирование в утренние часы будних дней с 8.00 до 10.00, а также в выходной день с 11.00 до 15.00. Кроме указанных сечений анкетирование проводилось на существующих велосипедных дорожках:

- на территории парка в пойме Муринского ручья,

- от Детскосельского бульвара в г. Пушкин вдоль Петербургского шоссе и Витебского пр. до развязки КАД в пос. Шушары,

- вдоль продолжения Софийской ул. от КАД до Колпинского шоссе,

- вдоль Приморское шоссе (в районе Ольгино).

В результате проведенного анкетирования участников велосипедного движения было опрошено 157 человек. В 2011 году в ходе выполнения настоящей работы в ходе интернет-опроса были собраны мнения ещё 167 человек.

В ходе анкетирования участникам опроса задавался вопрос об их типичных пунктах отправления/назначения. В результате обработки анкет, данные о пунктах отправления/назначения были сгруппированы в корреспонденции между административными районами города. Матрица полученных межрайонных корреспонденций представлена в таблице 2.1. и схематично представлена на рисунке 2.1.

Анализируя полученные данные следует отметить преобладающую радиальную схему потенциальных велопотоков – наиболее востребованными маршрутами являются маршруты из «спальных» районов в центр города или трансгородские – из одного «спального» района, через центр города в противоположный «спальный» район. Наиболее востребованные связи – в направлении север-юг, например между Адмиралтейским и Московским районами, или между Приморским и Петроградским районами. Потребности в связях между двумя соседними «спальными» районами относительно небольшие за исключением Выборгского и Калининского районов на севере и Московским и Фрунзенским на юге. Отмечается довольно сильная потребность в связи «юго-восток – северо-запад» между Невским, Центральным, Петроградским, Приморским и Курортным районами. Наибольшую силу притяжения велосипедных поездок имеет Центральный район.

Следует отметить, что поскольку обследование и анкетирование проводилось в основном на сечениях вокруг центральной части города, приведенная матрица корреспонденции не в полной мере отражает количество поездок между периферийными районами.
Таблица 2.1 - Матрица межрайонных корреспонденций велосипедного движения


Из схемы корреспонденции видно, что центральная часть города активно используется для велосипедных поездок. Центральные районы характеризуются исторически сложившейся застройкой и недостаточной шириной улиц для выделения обособленных велосипедных дорожек. При этом предписываемое Правилами дорожного движения движение велосипедистов по краю проезжей части крайне затруднено из-за большого количества припаркованных автомобилей и вызывает множество конфликтных ситуаций между велосипедистами и автомобилистами. Вопрос организации велосипедных путей в центральной части города требует детальной проработки как с технико-экономической, так и с нормативно-правовой точек зрения.



Рисунок 2.1 - Схема матрицы корреспонденций велосипедного движения в Санкт-Петербурге

В пиковые часы интенсивность движения велосипедистов через мосты на подъездах к центральной части города в период проведения исследований (конец сентября 2011 г.) составлял до 60…70 единиц за два часа, что на фоне общих пассажиропотоков, конечно, немного, но все же, дает право считать велосипедный транспорт частью транспортной системы города.

Результаты обследования показали, что в утренние часы буднего дня на сечениях УДС города ведущих в его центральную часть наблюдались достаточно высокие потоки велосипедного транспорта. В среднем суммарный поток велосипедистов, двигающийся в центральную, и из центральной части города в утренние «часы пик» (с 8.00 до 10.00) составлял порядка 500 единиц. Учитывая не вполне благоприятные погодные условия для передвижения на велосипеде в период проведения обследований (конец сентября 2011 г.), можно предположить, что в летние месяцы этот показатель может быть существенно выше.

В выходной день в период с 11.00 до 15.00 суммарный поток по указанным сечениям на УДС города составлял порядка 700 велосипедистов, что, предположительно, также может быть существенно больше в летние месяцы.

Среди факторов сдерживающих развитие велосипедного движения основным является отсутствие инфраструктуры обеспечивающей безопасные условия движения на велосипеде. Это подтверждается результатами анкетирования, где около 90 % опрошенных указали главной проблемой отсутствие велодорожек и низкую безопасность движения на велосипеде.

Построенные к настоящему моменту велосипедные дорожки не являются удобными транспортными путями для велосипедистов при движении по городу, и их использование в качестве участков велосипедных маршрутов затруднено. Более того, в некоторых случаях велодорожки в своём настоящем виде вынуждают участников дорожного движения к нарушению правил дорожного движения.

Таким образом, для увеличения доли пассажиропотока использующей велосипедный транспорт для трудовых и деловых поездок, необходима организация сети специальных велосипедных путей, обеспечивающих радиальные межрайонные связи, что требует детальной проработки как с технико-экономической, так и с нормативно-правовой точек зрения. Вместе с тем для увеличения числа рекреационных поездок следует организовать велосипедные дорожки в спальных районах, также желательно обеспечить связи между периферийными районами.
  1   2   3   4   5   6   7   8

Похожие:

1. 1 2Анализ современного состояния и проблем в области организации велосипедного движения в российской федерации и санкт-петербурге iconПриложение №1 к постановлению Правительства Санкт-Петербурга от №
Основные направления развития велосипедного движения в Санкт-Петербурге определяют цели, задачи и приоритеты развития велосипедного...
1. 1 2Анализ современного состояния и проблем в области организации велосипедного движения в российской федерации и санкт-петербурге iconЗакон санкт-петербурга об организации местного самоуправления в санкт-петербурге
Российской Федерации (далее Федеральный закон), иными федеральными законами и Уставом Санкт-Петербурга устанавливает принципы и порядок...
1. 1 2Анализ современного состояния и проблем в области организации велосипедного движения в российской федерации и санкт-петербурге iconЗакон санкт-петербурга об архивном деле в Санкт-Петербурге Принят Законодательным Собранием Санкт-Петербурга 28 января 2009 года
Санкт-Петербурга, в собственность Российской Федерации, иных субъектов Российской Федерации и (или) муниципальных образований, управления...
1. 1 2Анализ современного состояния и проблем в области организации велосипедного движения в российской федерации и санкт-петербурге iconЗакон санкт-петербурга о политике в сфере культуры в санкт-петербурге принят Законодательным Собранием Санкт-Петербурга 15 декабря 2010 года
Российской Федерации", Федеральным законом "О государственной поддержке кинематографии Российской Федерации" и Уставом Санкт-Петербурга...
1. 1 2Анализ современного состояния и проблем в области организации велосипедного движения в российской федерации и санкт-петербурге iconПлан мероприятий по развитию велосипедного движения в Санкт-Петербурге до 2015 года
Локальная модернизация перекрестков на пр. Луначарского в местах пересечения велосипедной дорожки
1. 1 2Анализ современного состояния и проблем в области организации велосипедного движения в российской федерации и санкт-петербурге iconЗакон санкт-петербурга о местном самоуправлении в санкт-петербурге принят Законодательным
Настоящий Закон в соответствии с Конституцией Российской Федерации и федеральными законами устанавливает принципы и порядок организации...
1. 1 2Анализ современного состояния и проблем в области организации велосипедного движения в российской федерации и санкт-петербурге iconЗакон Санкт-Петербурга от 23 июня 1997 г. N 111-35 "О местном самоуправлении в Санкт-Петербурге"
Настоящий Закон в соответствии с Конституцией Российской Федерации и федеральными законами устанавливает принципы и порядок организации...
1. 1 2Анализ современного состояния и проблем в области организации велосипедного движения в российской федерации и санкт-петербурге iconЗакон санкт-петербурга об административных правонарушениях в санкт-петербурге
Российской Федерации, Кодексом Российской Федерации об административных правонарушениях (далее Кодекс), Уставом Санкт-Петербурга...
1. 1 2Анализ современного состояния и проблем в области организации велосипедного движения в российской федерации и санкт-петербурге iconМинистерство юстиции российской федерации управление Министерства юстиции Российской Федерации по Санкт-Петербургу и Ленинградской области Региональная общественная организация «Лига избирательниц Санкт- петербурга»
В соответствии с п. 2 ст. 15 Конституции Российской Федерации и абзацем 2 части 1 статьи 29 Федерального закона от 19. 05. 1995 №82-фз...
1. 1 2Анализ современного состояния и проблем в области организации велосипедного движения в российской федерации и санкт-петербурге iconНациональный стандарт российской федерации технические средства организации дорожного движения светофоры дорожные типы и основные параметры. Общие технические требования. Методы испытаний
Российской Федерации установлены #M12291 5200306гост р 0-92#S "Государственная система стандартизации Российской Федерации. Основные...
Разместите кнопку на своём сайте:
ru.convdocs.org


База данных защищена авторским правом ©ru.convdocs.org 2016
обратиться к администрации
ru.convdocs.org