Конспект государственный Комитет по авиации Республики Беларусь гуо «Минский государственный высший авиационный колледж»



страница1/7
Дата11.05.2013
Размер0.98 Mb.
ТипКонспект
  1   2   3   4   5   6   7



КОНСТРУКЦИЯ

ВОЗДУШНОГО СУДНА

и

ЕГО ЛЕТНАЯ

ЭКСПЛУАТАЦИЯ
КОНСПЕКТ




Государственный Комитет по авиации Республики Беларусь

ГУО «Минский государственный высший авиационный колледж»



КОНСТРУКЦИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ САМОЛЕТА

ТЕМА 1: Планер


    1. Общие сведения

Классификация самолетов по назначению

Летные, геометрические и весовые характеристики, общая компоновка, применяемое оборудование, а также конструкция отдельных частей во многом определяются назначением самолета. По назначению все самолеты можно разделить на две большие группы:

1) гражданские

2) военные.
Гражданские самолеты

Гражданские самолеты служат для перевозки пассажиров, грузов, почты и для обслуживания различных отраслей народного хозяйства. Они, в свою очередь, могут быть разделены на следующие основные типы.
1. Пассажирские самолеты, предназначенные для перевозки пассажиров, багажа и почты. В зависимости от дальности полета, количества перевозимых пассажиров, размеров и типа взлетно-посадочных полос эти самолеты делятся на магистральные и самолеты местных линии.
Магистральные самолеты в зависимости от дальности полета делятся на:

а) ближние с дальностью полета 1000...2000 км;

б) средние с дальностью полета 3000...4000 км;

в) дальние с дальностью полета 5000...11 000 км.
Самолеты местных линий подразделяются на:

а) тяжелые с числом пассажиров 50...55;

б) средние с числом пассажиров 24...30;

в) легкие с числом пассажиров 8...20.
2. Грузовые самолеты, основным назначением которых является перевозка различных грузов.
3. Самолеты специального назначения, применяемые в различных областях народного хозяйства. Это самолеты полярной, сельскохозяйственной, санитарной авиации, самолеты для геологической воздушной разведки, для охраны лесов от пожаров, для аэрофотосъемок и др.
4. Учебные самолеты, служащие для подготовки пилотов. Они подразделяются на самолеты первоначального обучения и переходные. Самолеты первоначального обучения - это двухместные самолеты, достаточно простые в освоении и технике пилотирования. Переходные самолеты служат, для обучения пилотов полетам на находящихся в эксплуатации серийных самолетах.

    1. Основные части самолета и их назначение

Основными частями самолета являются крыло, фюзеляж, оперение, шасси и силовая установка.
Крыло - несущая поверхность самолета, предназначенная для создания аэродинамической подъемной силы.


Фюзеляж - основная часть конструкции самолета, служащая для соединения в одно целое всех его частей, а также для размещения экипажа, пассажиров, оборудования и грузов.
Оперение - несущие поверхности, предназначенные для обеспечения продольной и путевой устойчивости и управляемости.

Шасси - система опор самолета, служащая для взлета, посадки, передвижения и стоянки на земле, палубе корабля или на воде.
Силовая установка - основным элементом которой является двигатель, служит для создания тяги.
Кроме этих основных частей самолет имеет большое количество различного оборудования. На нем устанавливаются системы основного управления (управления рулевыми поверхностями: элеронами, рулями высоты и направления), вспомогательного управления (управление механизацией, уборкой и выпуском шасси, створками люков, агрегатами оборудования и т.п.), гидро и пневмо оборудование, электро оборудование, высотное, защитное оборудование и др.
Классификация самолетов по схеме

Классификация самолетов по схеме производится с учетом взаимного расположения, формы, количества и типа отдельных составляющих самолет агрегатов. Схема самолета определяется следующими признаками:

1) количеством и расположением крыльев;

2) типом фюзеляжа;

3) расположением оперения

4) типом шасси;

5) типом, количеством и расположением двигателей.

Рис.1. Компоновка самолёта Як-12Р

Рис.2. Компоновка самолёта Як-12М




Рис.3.

Полностью охарактеризовать схему самолета можно лишь на основании всех этих пяти признаков. Классификация же лишь по одному или нескольким из них не может дать полного представления о схеме.
По количеству крыльев все самолеты делятся на бипланы и монопланы, а последние в зависимости от взаимного расположения крыла и фюзеляжа - на низкопланы, среднепланы и высокопланы. По типу фюзеляжа самолеты делятся на одно фюзеляжные и двухбалочные. В зависимости от условий взлета и посадки самолёты могут иметь шасси колесное, лыжное, поплавковое. У гидросамолетов фюзеляж может выполнять функции и лодки. Встречаются смешанные схемы: колесно-лыжное шасси, лодка-амфибия.
В качестве основных двигателей на современных самолетах применяются поршневые и газотурбинные двигатели. Наибольшее распространение в настоящее время получили газотурбинные двигатели, которые, в свою очередь, делятся на турбовинтовые, турбореактивные, турбореактивные с форсажем и турбореактивные двухконтурные. Выбор типа двигателей, их количества и расположения определяется в значительной степени назначением самолета и оказывает существенное влияние на его схему.


    1. Требования к конструкции самолета

Требования, предъявляемые к конструкции самолета, диктуются соображениями аэродинамики, прочности, жесткости, минимальной массы, эксплуатации и производства.

Аэродинамические требования: При выбранном двигателе самолет должен обладать возможно более высокими летными данными и быть устойчивым и управляемым на всех режимах полета.
Летные данные самолёта определяются величинами горизонтальной, вертикальной и посадочной скоростей, высотой и дальностью полета, грузоподъемностью, величинами взлетной и посадочной дистанций. Скорость полета является наиболее важной характеристикой самолета. Чтобы увеличить скорость полета при неизменной мощности или тяге двигателя необходимо уменьшить сопротивление самолета, Совершенствование самолета все время идет по пути уменьшения коэффициента лобового сопротивления.
Сначала это потребовало перехода от бипланной схемы к монопланной, уменьшения числа выступающих в поток частей (подкосов, раскосов, расчалок, тяг, установки убирающегося шасси и т.) перехода от полотняной обшивки к жесткой и к повышению качества ее поверхности и т.д.

Требования прочности. При всех возможных в полете и при посадке нагрузках ни один из элементов конструкции не должен разрушиться. Величины нагрузок, характер их распределения для отдельных частей самолета на различных режимах полета и посадки регламентируются нормами прочности и нормами летной годности.
  1   2   3   4   5   6   7

Похожие:

Конспект государственный Комитет по авиации Республики Беларусь гуо «Минский государственный высший авиационный колледж» iconКонкурс воспитанников хореографических школ Гран-при Михайловского театра
Московская государственная академия хореографии, Пермский государственный хореографический колледж, Новосибирский государственный...
Конспект государственный Комитет по авиации Республики Беларусь гуо «Минский государственный высший авиационный колледж» iconПоложение о государственном комитете по курортам и туризму Республики Абхазия. Общие положения. 1 Государственный комитет по курортам и туризму Республики Абхазия, именуемый в дальнейшем «Госкомитет»
Государственный комитет по курортам и туризму Республики Абхазия, именуемый в дальнейшем «Госкомитет» создан в соответствии с Указом...
Конспект государственный Комитет по авиации Республики Беларусь гуо «Минский государственный высший авиационный колледж» iconВо второе воскресенье мая отмечается государственный праздник «День Государственного герба и Государственного флага Республики Беларусь»
В соответствии с Указом Президента Республики Беларусь №157 от 26. 03. 1998 г ежегодно во второе воскресенье мая отмечается государственный...
Конспект государственный Комитет по авиации Республики Беларусь гуо «Минский государственный высший авиационный колледж» iconГосударственный комитет украины по вопросам
...
Конспект государственный Комитет по авиации Республики Беларусь гуо «Минский государственный высший авиационный колледж» iconДрагун Екатерина Геннадьевна Научный Томилов С. Ю., Уо «Витебский государственный технологический колледж»
Научный Томилов С. Ю., Уо «Витебский государственный технологический колледж»
Конспект государственный Комитет по авиации Республики Беларусь гуо «Минский государственный высший авиационный колледж» iconГосударственный комитет по физической культуре и спорту Республики Саха (Якутия)

Конспект государственный Комитет по авиации Республики Беларусь гуо «Минский государственный высший авиационный колледж» icon«Педагогический проект как средство самореализации педагогического коллектива» 27 декабря 2011 года в учебно-методическом учреждении «Минский государственный областной учебно-методический кабинет»
«Минский государственный областной учебно-методический кабинет» состоялся мастер-класс «Педагогический проект как средство самореализации...
Конспект государственный Комитет по авиации Республики Беларусь гуо «Минский государственный высший авиационный колледж» iconРеспубликанское государственно-общественное объединение «Добровольное общество содействия армии, авиации и флоту Республики Беларусь»
«О физической культуре и спорте», с Законом Республики Беларусь 30 декабря 1997 г. №114-3 «О массовых мероприятиях в Республике Беларусь»,...
Конспект государственный Комитет по авиации Республики Беларусь гуо «Минский государственный высший авиационный колледж» iconГост 3749-77 государственный комитет СССР по управлению качеством продукции и стандартам москва государственный стандарт союза сср
Настоящий стандарт распространяется на поверочные угольники 90° размером до 1600 мм
Конспект государственный Комитет по авиации Республики Беларусь гуо «Минский государственный высший авиационный колледж» iconГосударственный строительный комитет СССР государственный стандарт союза сср гравий, щебень и песок
Гост 25820 и силикатных бетонов по гост 25214, а также теплоизоляционных и звукоизоляционных засыпок
Разместите кнопку на своём сайте:
ru.convdocs.org


База данных защищена авторским правом ©ru.convdocs.org 2016
обратиться к администрации
ru.convdocs.org