Опора на воздух



Скачать 59.28 Kb.
Дата11.05.2013
Размер59.28 Kb.
ТипДокументы
Опора на воздух.
Представьте себе самолет, который заходит для посадки на полосу, состоящую из участков воды, болотной грязи, льда и снега. При этом полоса имеет рытвины, ямы до полуметра глубиной. Абсурд! - скажете Вы. И сильно ошибетесь. Устройством, кардинально изменившим требования к качеству взлетно-посадочной поверхности, является шасси на воздушной подушке.




Самое первое в мире шасси на воздушной подушке было разработано и установлено на самолете УТ-2 советскими инженерами Н.И. Ефремовым и А.Д. Надирадзе в 1939-1941 году. Выбранные конструктивные решения во многом были удивительно современны даже в наше время!

УТ-2 с шасси на воздушной подушке




Например, использование гибкого ограждения в шасси УТ-2 опередило его “открытие” для английских судов на воздушной подушке на 20 лет. Многие известные летчики - И.И. Шелест, М. М. Громов, А. Б. Юмашев и другие летали на УТ-2 с ШВП. Лётчики отдыхали на этом самолёте – он позволял вытворять совершенно немыслимые вещи – мгновенный разворот на земле при посадке и торможение полной тягой, позволял садиться с повышенной вертикальной скоростью, что сокращало дистанцию посадки в разы.

В 1970-ых годах почти одновременно в Канаде, США и Советском Союзе начались исследования по применению шасси на воздушной подушке для обычных самолетов.

В 1967 году в Канаде поднялся в воздух легкий самолет-амфибия Lake-4. Успешные результаты испытаний незамедлительно перенесли на более тяжелый самолет XC - 8A Buffalo. Самолет был переоборудован авиастроительной фирмой de Haviland Aircraft из транспортного самолета СС-115.




Lake-4 с шасси на воздушной подушке




СС115, Buffalo


В Советском Союзе в это время был создан самолет Ан-714, с шасси на воздушной подушке на базе переоборудованного самолета Ан-14. В 1983 году в воздух поднялся самолет с шасси на воздушной подушке Ан-14Ш. Испытания продолжались до 1986 г. Были проведены обширные фундаментальные научно-исследовательские работы по ШВП, при активным участи ЦАГИ.

jpg" name="graphics5" width=289 height=235 border=0>



Самолет Ан-714

Ан-14Ш

Шасси на воздушной подушке практически идеально подходит для летательных аппаратов, использующих экранный эффект. Этот эффект успешно использовался в знаменитых отечественных экранопланах «Орлёнок», «Лунь» «КМ», в более легких отечественных и зарубежных аппаратах.

В 2000 году на гидроавиасалоне в Геленджике впервые был продемонстрирован макет экранолёта с шасси на воздушной подушке С-90 «ОКБ Сухого». Экранолет как тип летательного аппарата стоит между экранопланами, предназначенными для полетов на малой высоте, сопоставимой с хордой крыла, и самолетами, для которых основной крейсерский режим – полет на больших высотах. Предполагалось использование С-90 в трёх основных режимах: в качестве самолёта с шасси на воздушной подушке, экраноплана и судно на воздушной подушке.





Экранолёт С-90 ОКБ Сухого.

Самолёт с шасси на воздушной подушке позволяет, например, взлететь с Москва-реки за пределами Москвы и отправиться к себе на дачу с самолётной скоростью, безопасностью и экономичностью.

Во многих регионах страны строительство капитальных взлетно-посадочных полос просто нерентабельно. Низкая плотность населения, отсутствие больших грузовых и пассажирских потоков, сложные климатические и геологические условия – вот факторы, не позволяющие ожидать, что в близкой перспективе малонаселенные и слабоосвоенные регионы Сибири, Якутии, Дальнего Востока покроются развитой аэродромной сетью. А ведь именно в этих регионах авиационное транспортное обслуживание крайне необходимо! Быстро и эффективно решить эту проблему могут самолеты с шасси на воздушной подушке, причем даже без крупных капитальных вложений в инфраструктуру.

Применение таких самолетов актуально во множестве приложений: транспортных, деловых, специальных. Всё это делает самолёт с шасси на воздушной подушке чрезвычайно конкурентоспособным, особенно в России с большими расстояниями и высокой стоимостью строительства и содержания аэродромов. Именно такие самолёты способны подтягивать авиационного пассажира из малых населенных пунктов в города с магистральными аэропортами, что будет способствовать активному росту авиационных перевозок внутри страны.

Естественно, уникальные возможности шасси на воздушной подушке не прошли мимо внимания военных. При начале боевых действий первым делом уничтожают взлётно-посадочные полосы, после чего самолёты, не имея возможности взлететь, становятся беспомощными. Для обеспечения возможности взлета даже при разрушенных аэродромных полосах в США и СССР велись исследования по взлётным платформам на воздушной подушке. На такой платформе самолет получал возможность взлететь, а посадку совершить на другом, неразрушенном аэродроме. Главное при этом – боевая задача будет выполнена.



Взлётная платформа на воздушной подушке для F-15.

Истребитель с шасси на воздушной подушке мог бы базироваться в непосредственной близости от зоны боевых действий и наиболее оперативно реагировать на все угрозы. Для таких боевых машин, способных взлетать с воды, авианосцем могло бы стать любое элементарно дооборудованное судно.

Возможности шасси приводили и к экзотическим проектам, вроде авианосца на воздушной подушке. Такой авианосец сможет развивать скорость до взлётно-посадочной скорости истребителя, а значит, огромной взлётно-посадочной полосы авианосцу не понадобится.



Проект авианосца SES-CV на воздушной подушке (водоизмещение 9000 т, скорость 145км/ч, США)


Для самолётов сверхбольшой грузоподъёмности шасси на воздушной подушке тоже оказалось перспективным направлением, Дело в том, что количество колёс в шасси таких самолётов становится чрезмерным. Да и не всякая полоса сможет выдержать вес таких гигантов. От шасси же на воздушной подушке нагрузка на полосу минимальна. Среди проектов тяжелых самолетов с шасси на воздушной подушке можно назвать отечественного самолёта взлетной массой 1400 т и 50-тонный С-130 фирмы Локхид. Фирмой «Локхид» рассматривался также проект сверхтяжелого самолета с шасси на воздушной подушке со взлетным весом около 2000 тонн.



Проект С-130 с ШВП фирмы Локхид

Самолёт с таким шасси позволяет лететь туда, куда Вам нужно, а не туда, где есть аэродром.

Важной особенностью самолётов с шасси на воздушной подушке является возможность посадки с боковым скольжением – это важно при боковом ветре на взлётно-посадочной полосе. При сильном боковом ветре и плохой видимости – закрывают аэропорты, а для самолётов с шасси на воздушной подушке взлёт и посадка в таких условиях – естественное дело. Эта особенность стала одной из причин того, что безопасность самолёта с шасси на воздушной подушке на порядок превышает безопасность обычного колёсного самолёта.

К такому заключению пришли специалисты ЛИИ им. Громова и ЦАГИ, создавая научный задел для самолёта с шасси на воздушной подушке «Динго». Работы по его строительству начались в 90-х годах Нижегородским предприятием «Аэрорик» совместно с авиастроительным заводом «Сокол» при научном сопровождении ЦАГИ, ЛИИ, ГосНИИ ГА.

Коренным отличием «Динго» стал «принцип раннего согласования» шасси на воздушной подушке с исходной аэродинамической схемой в начальной стадии формирования проекта. Этот принцип позволил достигнуть высокого аэродинамического качества при весовой отдаче близкой к параметрам обычных колесных самолетов. Самолёт разрабатывался на замену самолета Ан-2 с учетом многочисленных пожеланий и замечаний авиаотрядов и компаний.

Основные проектные исследования в области аэродинамики, гидродинамики, эффективности воздушной подушки, прочности, снижения перегрузок, управляемости, защиты от пылеобразования, проводились в ЦАГИ. В обеспечение проекта «Динго» в ЦАГИ и других научных организаций были проведены небывало обширные научно-исследовательские работы, испытано более 19 моделей и стендов, в том числе 4 аэротрубных моделей, 3 - гидродинамических, 2 крупномасштабных стенда шасси. Был построен и успешно испытан одноместный самолет с шасси на воздушной подушке для демонстрации преимуществ шасси данного типа.



Самолёт «Демонстратор» созданный в рамках программы «Динго»








Самолёт с шасси на воздушной подушке «Динго».


Первые три опытных самолета «Динго» были построены на Нижегородском авиастроительном заводе «Сокол». К сожалению, из-за отсутствия средств самолет пока не поднят в воздух.

Впрочем, интерес к инновационным проектам в России и мире возрастает и возможно в ближайшее время самолёт с шасси на воздушной подушке поможет кому-то устоять при нынешних финансовых потрясениях.

Похожие:

Опора на воздух iconВоздушно-космическая оборона
Особенности построения и тенденции развития головок самонаведения для ракет класса "поверхность-воздух" и "воздух-воздух"
Опора на воздух icon1. атмосферный воздух
В 2008 году по данным государственной статистической отчетности по форме 2-тп (воздух) на территории области было учтено 2035 объектов...
Опора на воздух iconФедерация предпринимателей Финляндии и опора россии на новом этапе сотрудничества
Предпринимателей Финляндии. Также опора россии была приглашена на общее отчетно-выборное собрание фпф. Делегацию россиян возглавил...
Опора на воздух iconСостояние окружающей среды и здоровье населения атмосферный воздух
В 2007 году по данным государственной статистической отчетности по форме 2-тп (воздух) на территории области было учтено 2017 объектов...
Опора на воздух iconСолнце, воздух и косметика – союз здоровья и красоты Любовь Горелова, ранг Президент, г. Москва, Россия «Солнце, воздух и вода — наши верные друзья!»
«Солнце, воздух и вода — наши верные друзья!» — помните такой речитатив, который мы весело скандировали в пионерских лагерях? С тех...
Опора на воздух iconМсфо в России: особенности перехода и практика применения» Московское городское отделение «опора россии»
Московская опора проведет бесплатную конференцию «мсфо в России: особенности перехода и практика применения»
Опора на воздух iconДаньтянь Цигун Пустая сила, Энергия промежности и Второй Мозг Создание давления Ци в Даньтяне при дыхании Даньтянем
Чтобы это сделать, вы должны понемногу вдувать в шарик воздух. Подуть и остановиться, подуть и остановиться. С даньтянем то же самое....
Опора на воздух iconВоздухообмен в сауне
Таким образом, нагретый свежий воздух направляется в верхнюю часть сауны, заставляя отработанный воздух выходить в топку и дымовую...
Опора на воздух iconВоздух попал в систему холодильной установки
Не удален воздух парами фреона из участка системы после ревизии какого-то элемента системы
Опора на воздух iconКонкурса «Золотая опора»

Разместите кнопку на своём сайте:
ru.convdocs.org


База данных защищена авторским правом ©ru.convdocs.org 2016
обратиться к администрации
ru.convdocs.org