Государственная служба гражданской авиации

Руководителям межрегиональных территориальных управлений и территориальных управлений ВТ Минтранса России
Руководителям авиапредприятий
Министерство транспорта

Российской Федерации
ГОСУДАРСТВЕННАЯ СЛУЖБА ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ

Ленинградский проспект, 37, Москва, А-167, ГСП-3, 125993

Талетайп: 111495, Факс: 155-55-35

21.03.02 №22.15-306ГА

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

о серьезном инциденте

с самолетом Ан-32 RA-29120

25 июля 2001 г., днем на аэродроме Депутатский произошел серьезный инцидент с самолетом Ан-32 RA-29120 Авиакомпании 'Баргузин", подконтрольной Восточно-Сибирскому МТУ ВТ Минтранса России.

Экипаж самолета в составе КВС Ю.В. Королева, второго пилота А.В. Беляева, штурмана А.Ф. Пуляева, бортмеханика Г.Г. Загвозкина выполнял полет по маршруту Якутск-Депутатский. По сопроводительным документам на борту ВС находилось 5700 кг груза, 1 авиатехник - для выполнения технического обслуживания, 3 пассажира, сопровождавших груз и 1 представитель заказчика.

Метеоусловия по маршруту полета и на аэродроме Депутатский соответствовали уровню подготовки экипажа и не препятствовали выполнению полета. На аэродроме Депутатский на момент посадки метеоусловия были: ветер 320 градусов 5 м/с, видимость 5000 м, дымка, облачность незначительная 1500 м, температура +33° , давление 730 мм.рт.ст.

Заход на посадку производился с МКпос=102° , с закрылками отклоненными на 25°. Активное пилотирование с высоты 500м и до приземления осуществлял командир ВС. Посадочная масса самолета составляла 24500кг, центровка-24,8%САХ.

На предпосадочном снижении экипаж выдерживал приборную скорость 280 - ЗООкм/ч, завышенную на 50-70км/ч по отношению к рекомендованной РЛЭ Ан-32 (в соответствии с графиком 7.5.1 РЛЭ

самолета Ан-32. расчетная скорость захода на посадку составляла 228км/ч, а скорость приземления 211км/ч).

До удаления ~ 1600м и высоты ~ 125м предпосадочное снижение происходило по установленной глиссаде. С удаления ~ 1600м экипаж увеличил вертикальную скорость снижения до 8.5м/с, выполняя маневр ухода вниз от установленной глиссады. При этом кратковременно (3-4с) в диапазоне геометрических высот 70-50м срабатывала сигнализация ССОС.

Процесс выравнивания экипаж начал на высоте 1 Ом и удалении 150м до входного порога ГВПП на приборной скорости 275км/ч. Первое касание самолета ГВПП произошло на удалении 225м от входного порога ГВПП на приборной скорости 265км/ч. В процессе первого приземления из-за уменьшения угла тангажа, произошло касание ГВПП передней стойкой шасси. Вследствие влияния двух факторов - наличия аэродинамической перегрузки больше 1ед. и сил реакции земли при обжатии амортстоек, произошло небольшое отделение самолета от ГВПП (на высоту не более 0,3м). В момент первого приземления экипаж зафиксировал штурвал в положении, близком к балансировочному, и сохранял это положение до второго приземления.

Второе приземление самолета произошло с вертикальной скоростью снижения около 0,5м/с с отрицательным углом тангажа, что предопределило опережающее касание ГВПП передней стойкой шасси по отношению к основным и при повышенной приборной скорости (256км/ч), что создало условия для развития скоростного прогрессирующего "козла". Под действием сил реакции земли на шасси, самолет повторно отделился от ГВПП (на высоту 02-ОЗм). Экипаж отреагировал на это отклонением руля высоты на пикирование из балансировочного положения -6° в положение +11° и сохранял это положение в дальнейшем.

При четвертом приземлении с углом тангажа -6,1° на пикирование реализовались нерасчетные нагрузки на переднюю стойку шасси, что привело к разрушению ее конструкции и опусканию носовой части фюзеляжа на грунт, после чего воздушное судно продвинулось по ГВПП 688м. Максимальный уровень вертикальной перегрузки в момент четвертого приземления по данным КЗ-63 и "Тестер-УЗ" составил 2,45 ед. и 2,26 ед. соответственно.

В результате авиационного происшествия члены экипажа и пассажиры не пострадали, воздушное судно получило повреждения.

После авиационного происшествия было организовано снятие груза с самолета и его взвешивание. В связи с отсутствием в аэропорту Депутатский весового оборудования для контрольного взвешивания, груз снятый с самолета Ан-32 RA-29120 был направлен на трех машинах в сопровождении сотрудника линейного отделения милиции в поселок Депутатский. При организации контрольного взвешивания были допущены следующие нарушения:

- не была обеспечена сохранность груза в процессе доставки его к месту взвешивания, в результате чего одна из трех машин не прибыла на место взвешивания;

- взвешивание груза производилось на весах с просроченным сроком метрологической проверки.

Согласно Акта проверки загрузки от 25.07.01г. вес груза с двух машин составил 5650 кг. Из опроса свидетелей выявлено, что на третью машину были загружены продукты общим весом около 410 кг. С учетом этих данных общий вес груза составлял около 6060 кг. В этом случае взлетная масса ВС составляла 27205 кг, что превышает предельно допустимую на 205 кг.

Авиационное происшествие с самолетом Ан-32 RA-29120 произошло вследствие сочетания следующих факторов:

- низкий уровень профессиональной подготовки КВС и второго пилота, имевших малый налет и значительные перерывы в полетах на данном типе ВС;

- неудовлетворительное взаимодействие членов экипажа по контролю за скоростью полета на предпосадочной прямой;

- нарушение требований п. 7.6.15 НПП ГА-85 по уходу на второй круг, при параметрах движения ВС не обеспечивавших безопасной посадки;

неправильное исправление ошибки при посадке (прогрессирующего скоростного "козла"), выразившееся в отклонении руля высоты на большую величину от балансировочного положения на пикирование при неустойчивом контакте самолета с ГВПП.

В результате проведенной проверки было установлено, что в Авиакомпании "Баргузин" имелись серьезные недостатки по выполнению требований нормативных документов ГСГА в части организации летной работы при комплектовании экипажей, допуске летного состава к полетам, поддержания профессиональной подготовки летного состава, профилактике и предотвращению авиационных происшествий. В авиакомпании эксплуатировалось три типа ВС, командно-летный состав при этом не обеспечил необходимый уровень профессиональной подготовки летного состава и летно-методической работы.

ПРЕДЛАГАЮ:

1. Руководителям межрегиональных территориальных управлений и территориальных управлений ВТ Минтранса России:

1.1 довести данное заключение до руководителей подконтрольных авиапредприятий; .

1.2 организовать проверку весового хозяйства для взвешивания грузов в аэропортах.

2. Руководителям авиапредприятий:

2.1 обстоятельства и причины данного авиационного происшествия изучить с летным составом;

2.2 с командно-летным и летным составом изучить разделы РЛЭ ВС и Инструкции по взаимодействию и технологии работы членов экипажа "Заход на посадку", "Посадка";

2.3 с командно-летным и летным составом провести занятия по теме "Ошибки в технике пилотирования на посадке и методы их исправления".