Министерство транспорта руководителям российской федерации



Скачать 42.59 Kb.
Дата07.07.2013
Размер42.59 Kb.
ТипДокументы
МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА Руководителям

РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ территориальных управлений

государственного авиационного надзора
ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА

ПО НАДЗОРУ В СФЕРЕ ТРАНСПОРТА Руководителям организаций

Гражданской авиации

Ленинградский проспект, 37, Москва

А- 167, ГСП-3, 125993,

Телетайп: 111495, Факс: 155-55-35
01.09.06г. № 8.15-1163


ЗАКЛЮЧЕНИЕ

об авиационном происшествии

с вертолетом Ми-8Т RA-25605

25 ноября 2005 г. в районе н.п. Находка (Тазовский район) произошла авария вертолета Ми-8Т RA-25605 авиакомпании «Ямал», подконтрольной Приобскому управлению государственного авиационного надзора.

Экипаж вертолета в составе командира ВС В.И. Мякушко (общий налет на вертолете Ми-8 - 10033 часа, в качестве командира - 2802 часа) второго пилота Д.С. Икалюка (общий налет - 1130 часов, на вертолете Ми-8 - 1057 часов) и бортмеханика Н.Е. Скоробогатова (общий налет на вертолете Ми-8 - 10333 часа) выполнял транспортно-связной полет по обслуживанию Тазовского рыбозавода. Кроме трех членов экипажа на борту вертолета находилось 10 пассажиров.

При посадке на подобранную с воздуха посадочную площадку в районе н.п. Находка посадочная масса вертолета составляла 10363 кг, центровка +136 мм, что не выходило за ограничения, установленные РЛЭ вертолета Ми-8Т.

При выполнении полетов 25.11.05 г., посадка на подобранную в районе н.п. Находка площадку выполнялась второй раз. Заход и посадка выполнялись на заснеженную, неравномерно промерзшую, болотистую пойму Тазовской губы, в стороне от места, где выполнялась первая посадка.

Экипаж вертолета с висения на высоте 20...28 метров произвел осмотр предполагаемого места посадки и продолжил снижение для высадки бортмеханика с целью определения прочности поверхности площадки.

При зависании над подобранной площадкой, не дождавшись высадки бортмеханика, командир вертолета в течение 12 секунд плавно уменьшил общий шаг несущего винта до 1,9...2,2°, что привело к приземлению вертолета с проваливанием колеса левой основной стойки шасси под лед.

Проваливание левой стойки привело к развитию левого крена, реагируя на который командир вертолета энергично (менее чем за 1 секунду) увеличил общий шаг несущего винта до 9,4° с одновременным перемещением правой педали вперед почти до упора. Ручка управления циклическим шагом была отклонена вперед и вправо. Несмотря на предпринятые действия, левый крен увеличился до -4°. Тангаж на кабрирование увеличился до 3° на кабрирование.

Энергичные и несоразмерные управляющие действия командира вертолета привели к уменьшению оборотов несущего винта, а разворот вертолета вправо - к большему зарыванию колеса левой стойки шасси под лед.

В нарушение требований п.4.14.
18 РЛЭ вертолета Ми-8, при увеличении крена более чем на 3° командир вертолета продолжил предпринимать попытки восстановить пространственное положение вертолета. Согласно РЛЭ вертолета Ми-8, в возникшей ситуации командир ВС должен был плавно увеличить общий шаг несущего винта и, парируя тенденцию вертолета к смещению в сторону крена и развороту из-за возможной не координированной «дачи» правой педали, выполнить взлет.

Продолжая парировать левый крен, КВС отклонил ручку циклического шага до упора вправо и «от себя».

Ошибки, допущенные экипажем, привели к дальнейшему увеличению крена до 12°. Кренение вертолета влево было вызвано большим, чем требовалось для балансировки вертолета с нулевым креном, отклонением ручки управления, а также чрезмерной дачей правой педали. Как показали специальные исследования (см. приложение), дальнейшее увеличение крена вертолета более 12° было связано с превышением критического угла крена (11,5°) равновесного состояния вертолета, при отклоненном до упора вправо автомате перекоса.

Увеличение крена до 40°, которое экипаж вертолета уже не мог парировать, привело к касанию лопастей несущего винта о заснеженную поверхность, разбалансировке несущего винта и ударам лопастей по хвостовой балке. После разрушения хвостовой балки вертолет развернулся влево, при этом была подломлена передняя стойка шасси.

В результате авиационного происшествия экипаж вертолета и пассажиры не пострадали. Вертолет получил значительные повреждения.

Причиной авиационного происшествия явилось сочетание следующих факторов:

- недостаточное взаимодействие командира и второго пилота вертолета, что привело к упущению контроля за параметрами висения перед посадкой;

- ошибочные действия командира вертолета, выразившиеся в преждевременном (до осмотра бортмехаником состояния и прочности поверхности в месте посадки) уменьшении шага несущего винта, что привело к проваливанию левой стойки вертолета под лед;

- невыполнение экипажем требований пункта 4.14.18 РЛЭ вертолета Ми-8, что, в сочетании с энергичными и несоразмерными действиями (отклонение ручки циклического шага полностью вправо - «от себя» и нескоординированная дача правой педали на полный ход), привело к превышению допустимого угла крена и, как следствие, потере поперечной управляемости.
Предлагаю:
1. Руководителям территориальных управлений государственного авиационного надзора довести настоящее заключение до всех подконтрольных организаций, эксплуатирующих вертолеты и самолеты 4-го класса.

2. Руководителям организаций гражданской авиации:

2.1. При подготовке к полетам в осенне-зимний период изучить настоящее заключение с летным составом, выполняющим полеты на вертолетах и самолетах 4-го класса. Обратить внимание на порядок подбора посадочных площадок в тундре, на заболоченной местности, а также на льду водоемов.

2.2. С экипажами вертолетов изучить настоящее заключение совместно с
материалами математического моделирования, выполненного ОАО «МВЗ им. М.Л.
Миля» (приложение к настоящему заключению).

2.3. Обратить внимание летного состава, выполняющего полеты на вертолетах
Ми-8, на требования п. 4.14.18 РЛЭ вертолета Ми-8 (п.4а.6.17 РЛЭ вертолета Ми-8АМТ
и Ми-8МТВ-1) в части соблюдения требований по действиям при кренении или
изменении угла тангажа вертолета при выполнении посадки на площадки, подобранные с
воздуха.
Приложение: 25 л.*

Начальник Управления

инспекции по безопасности полетов

и расследования авиационных событий В.И. Бугай


*В настоящей версии документа приложение не приводится

Похожие:

Министерство транспорта руководителям российской федерации iconМинистерство транспорта руководителям российской федерации территориальных управлений государственного авиационного надзора фснст федеральная служба по надзору в сфере транспорта руководителям организаций гражданской авиации
Якутск, произошла авария вертолета Ми-8 rа-24562, принадлежащего гуп «Полярные авиалинии» Саха (Якутского уган)
Министерство транспорта руководителям российской федерации iconМинистерство транспорта российской федерации (минтранс россии) государственная служба гражданской авиации
Руководителям территориальных органов воздушного транспорта Минтранса России, подконтрольных авиапредприятий
Министерство транспорта руководителям российской федерации iconМинистерство транспорта руководителям российской федерации
Цтс), днем, в сложных метеоусловиях, в аэропорту Кабул (Республика Афганистан) произошло авиационное происшествие без человеческих...
Министерство транспорта руководителям российской федерации iconМинистерство транспорта руководителям управлений российской федерации
После значительного перерыва, в течение 2003 2004 г произошло 2 серьезных инцидента с самолетами Ил-86, связанных касанием хвостовой...
Министерство транспорта руководителям российской федерации iconМинистерство транспорта российской федерации
Министра транспорта Российской Федерации от 17. 07. 2012 № к-27/22605 направляю Вам письмо икао государствам от 09. 07. 2012 an 13...
Министерство транспорта руководителям российской федерации iconМинистерство транспорта руководителям российской федерации
Константиновский (юго-восточное побережье Баренцева моря), потерпел аварию вертолет Ми-8т rа-25141., принадлежащий фгуп «Нарьян-Марский...
Министерство транспорта руководителям российской федерации iconМинистерство транспорта руководителям территориальных российской федерации
Ил-62 6659 ч), выполнял рейс по маршруту Триполи (Митига) Москва (Домодедово) с целью перегонки вс для выполнения планового технического...
Министерство транспорта руководителям российской федерации iconМинистерство транспорта руководителям российской федерации
РФ, исключения ошибок в работе автоматизированных систем увд и бортовых навигационных комплексов, а также приведения издаваемой аэронавигационной...
Министерство транспорта руководителям российской федерации iconМинистерство транспорта руководителям территориальных российской федерации
Анализ материалов расследований показывает, что во многих случаях комиссии по расследованию не проводят сбор и анализ всей информации,...
Министерство транспорта руководителям российской федерации iconСоглашение между министерством транспорта российской федерации
Федерации и Министерство транспорта и сообщений Республики Армения, именуемые в дальнейшем "Договаривающиеся Стороны", в соответствии...
Разместите кнопку на своём сайте:
ru.convdocs.org


База данных защищена авторским правом ©ru.convdocs.org 2016
обратиться к администрации
ru.convdocs.org