Министерство транспорта руководителям российской федерации территориальных управлений государственного авиационного надзора фснст федеральная служба по надзору в сфере транспорта руководителям организаций гражданской авиации



Скачать 44.91 Kb.
Дата07.07.2013
Размер44.91 Kb.
ТипДокументы
МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА Руководителям

РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ территориальных управлений

государственного авиационного надзора ФСНСТ
ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА

ПО НАДЗОРУ В СФЕРЕ ТРАНСПОРТА Руководителям

организаций гражданской авиации

Ленинградский проспект, 37, Москва

А- 167, ГСП-3, 125993,

Телетайп: 111495, Факс: 155-55-35
23.08.04г. № 8.15-1181

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

об аварии вертолета

МИ-8Т RА-24562

4 ноября 2004 года днем, в простых метеоусловиях в 140 км от аэропорта Якутск, произошла авария вертолета Ми-8 RА-24562, принадлежащего ГУП «Полярные авиалинии» Саха (Якутского УГАН).

Экипаж в составе командира воздушного судна (пилота 2-го класса) А.Ю. Шеклакова, второго пилота М.В. Агапова и бортмеханика С.Е. Кемерясова выполнял санитарное задание по маршруту: аэропорт Маган - н.п. Намцы - н.п. Арбынцы для перевозки больного в н.п. Намцы.

После вылета из аэропорта Маган, экипаж взял курс на населенный пункт Намцы, с целью взятия на борт вертолета фельдшера. При подходе к посадочной площадке, экипаж доложил диспетчеру ОрВД аэродрома Маган, что приступил к снижению для выполнения посадки. Посадка на площадку н.п. Намцы была произведена только после третьей попытки. В результате анализа записи переговоров между членами экипажа, зарегистрированных бортовым магнитофоном МС-61, и расшифровки САРПП-12Д1М было установлено, что в процессе заходов на посадку, при зависании над площадкой, отмечались колебания воздушного судна по крену 9° -10° и изменения угла тангажа от -2° до +12°. Такие колебания вертолета при заходе на посадку могут свидетельствовать о входе его в зону снежного вихря с последующей потерей командиром воздушного судна визуального контакта с наземными ориентирами. Несмотря на это, командир воздушного судна все же пытался посадить вертолет. В одном из уходов на второй круг для повторного захода, разгоняя скорость, командир воздушного судна создал

отрицательный тангаж до -16° с переменным креном, доходившим до 26 . Этот маневр на малой высоте только случайно не закончился соударением лопастей несущего винта с землей.

После приземления на борт вертолета был взят фельдшер. Далее экипаж проследовал в н.п. Арбынцы. При заходе на посадку в н.п. Арбынцы угол наклона глиссады был такой же, как при заходах на посадку в Намцах, также наблюдались колебания вертолета по высоте и крену. При зависании вертолета над площадкой образовался снежный вихрь. Потоком воздуха были затушены костры с левой стороны площадки. После третьей попытки произвести посадку командир воздушного потерял визуальный контакт с земной поверхностью и без предупреждения членов экипажа принял решение об уходе на второй круг, для чего с большим темпом увеличил общий шаг с 2° до 9,5° и создал несоразмерно большой угол тангажа до 20° на пикирование.
При этом увеличение общего шага сопровождалось недостаточным отклонением ручки вправо и малым-отклонением правой педали вперед. В результате чего вертолет начал разворачиваться влево с креном до 15°. Вертолет лопастями несущего винта и передней стойкой шасси столкнулся с землей. При эвакуации из вертолета фельдшер и второй пилот получили травмы.

Анализируя действия командира воздушного судна при выполнении заходов на посадку, комиссия приняла решение провести исследования профессиональных и психологических качеств командира воздушного судна. Было установлено, что при поступлении в летное училище ГА, после прохождения профессионального психологического отбора, абитуриент А.Ю. Шекланов показал низкий уровень развития профессионально важных качеств и получил отрицательный прогноз для обучения по специальности пилот. Психологическое обследование, проведенное после авиационного происшествия во ВЛЭК, вновь показало низкими уровень психофизиологических функций с признаками нервно- психической неустойчивости.

Причиной аварии вертолета Ми-8 RА 24562 явились несоразмерные действия органами управления пилотом при попытке ухода на второй круг в условиях снежного вихря и отсутствия визуального контакта с наземными ориентирами, что привело к созданию недопустимого тангажа на пикирование (20°) и к последующему удару лопастями несущего винта и передней стойкой шасси о землю.

Факторами, обусловившими данное летное происшествие, явились также:

- невыполнение командно - летным составом авиакомпании нормативных документов, в части комплектования данного экипажа без учета уровня профессиональной подготовки командира воздушного судна, отсутствия опыта совместных полетов и тренировки на слетанность; (Согласно методическим рекомендациям по выполнению полетов на вертолете Ми-8 ночью на площадки, подобранные с воздуха, командиры воздушных судов, допускаемые к выполнению полетов с подбором посадочных площадок ночью, должны удовлетворять требованиям - квалификации пилота первого класса ГА. Методические рекомендации утвержденные 28.08.03г. Руководителем Департамента летных стандартов Е.Н. Лобачевым)

- недостаточная профессиональная подготовка командира воздушного судна А.Ю. Шекланова для выполнения данного задания в условиях ночи на заснеженную, плохо освещенную площадку, что привело к неуверенным и несоответствующим рекомендациям руководства по летной эксплуатации действиям при выполнении посадки и попытке ухода на второй круг;

- неуверенные и неадекватные действия командира воздушного судна при попытке выполнить посадку и неисполнение им обязанностей по руководству экипажем;

- недостаточный уровень взаимодействия экипажа, не позволивший использовать в полной мере опыт и профессиональную подготовку второго пилота для оказания эффективной помощи командиру воздушного судна.
Предлагаю:

1. Руководителям территориальных управлений государственного авиационного надзора Федеральной службы по надзору в сфере транспорта довести настоящее заключение до руководителей подконтрольных организаций гражданской авиации.

2. Руководителям авиапредприятий, эксплуатирующих вертолеты:

2.1. Обстоятельства аварии вертолета Ми-8 RА 24562 изучить с командно-руководящим, командно-летным, инспекторским и инструкторским составом, членами летных экипажей.

2.2. С летным составом повторно изучить раздел 4.9. РЛЭ вертолета Ми-8: «Особенности полетов на пыльных и заснеженных площадках».

2.3. Командно-летному составу организаций гражданской авиации при направлении экипажей для работы в отрыве от базы комплектовать экипажи в соответствии с документами, регламентирующими летную работу.


Начальник УИБП В.А.Рудаков

Похожие:

Министерство транспорта руководителям российской федерации территориальных управлений государственного авиационного надзора фснст федеральная служба по надзору в сфере транспорта руководителям организаций гражданской авиации iconМинистерство транспорта российской федерации (минтранс россии) государственная служба гражданской авиации
Руководителям территориальных органов воздушного транспорта Минтранса России, подконтрольных авиапредприятий
Министерство транспорта руководителям российской федерации территориальных управлений государственного авиационного надзора фснст федеральная служба по надзору в сфере транспорта руководителям организаций гражданской авиации iconМинистерство транспорта руководителям российской федерации
Находка (Тазовский район) произошла авария вертолета Ми-8т ra-25605 авиакомпании «Ямал», подконтрольной Приобскому управлению государственного...
Министерство транспорта руководителям российской федерации территориальных управлений государственного авиационного надзора фснст федеральная служба по надзору в сфере транспорта руководителям организаций гражданской авиации iconГосударственная служба гражданской авиации
Руководителям межрегиональных территориальных управлений и территориальных управлений вт минтранса России
Министерство транспорта руководителям российской федерации территориальных управлений государственного авиационного надзора фснст федеральная служба по надзору в сфере транспорта руководителям организаций гражданской авиации iconГосударственная служба гражданской авиации
Руководителям межрегиональных территориальных управлений и территориальных управлений вт минтранса России
Министерство транспорта руководителям российской федерации территориальных управлений государственного авиационного надзора фснст федеральная служба по надзору в сфере транспорта руководителям организаций гражданской авиации iconМинистерство транспорта российской федерации федеральная служба по надзору в сфере транспорта
На основе Приложения 10 икао, стратегии Евроконтроля и Региональных правил Dok7030/4
Министерство транспорта руководителям российской федерации территориальных управлений государственного авиационного надзора фснст федеральная служба по надзору в сфере транспорта руководителям организаций гражданской авиации iconМинистерство транспорта
Руководителям межрегиональных и территориальных управлений, производственных объединений, авиакомпаний и авиапредприятий гсга минтранса...
Министерство транспорта руководителям российской федерации территориальных управлений государственного авиационного надзора фснст федеральная служба по надзору в сфере транспорта руководителям организаций гражданской авиации iconМинистерство транспорта руководителям управлений российской федерации
После значительного перерыва, в течение 2003 2004 г произошло 2 серьезных инцидента с самолетами Ил-86, связанных касанием хвостовой...
Министерство транспорта руководителям российской федерации территориальных управлений государственного авиационного надзора фснст федеральная служба по надзору в сфере транспорта руководителям организаций гражданской авиации iconМинистерство транспорта
Варандей (Ненецкий автономный округ) произошла катастрофа самолета Ан-24рв ra-46489 ooo «Региональные авиалинии», подконтрольного...
Министерство транспорта руководителям российской федерации территориальных управлений государственного авиационного надзора фснст федеральная служба по надзору в сфере транспорта руководителям организаций гражданской авиации iconРоссийской федерации федеральная служба по надзору в сфере защиты
Федеральная служба по надзору в сфере защиты прав потребителей и благополучия человека, проанализировав осуществление надзора за...
Министерство транспорта руководителям российской федерации территориальных управлений государственного авиационного надзора фснст федеральная служба по надзору в сфере транспорта руководителям организаций гражданской авиации iconМинистерство транспорта руководителям территориальных российской федерации
Ил-62 6659 ч), выполнял рейс по маршруту Триполи (Митига) Москва (Домодедово) с целью перегонки вс для выполнения планового технического...
Разместите кнопку на своём сайте:
ru.convdocs.org


База данных защищена авторским правом ©ru.convdocs.org 2016
обратиться к администрации
ru.convdocs.org