Министерство транспорта руководителям российской федерации



Скачать 48.48 Kb.
Дата07.07.2013
Размер48.48 Kb.
ТипДокументы
МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА Руководителям

РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ территориальных органов ВТ

Минтранса России

ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА

ПО НАДЗОРУ В СФЕРЕ ТРАНСПОРТА Руководителям

авиапредприятий

Ленинградский проспект, 37, Москва

А- 167, ГСП-3, 125993,

Телетайп: 111495, Факс: 155-55-35
03.02.2005г. № 8.15-110

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

об авиационном происшествии

с вертолетом Ми-8Т RА-25141
25 августа 2004 г. днем при попытке выполнения экипажем разворота вертолета на курс взлета методом перемещения на висении с площадки, расположенной на мысе Константиновский (юго-восточное побережье Баренцева моря), потерпел аварию вертолет Ми-8Т RА-25141., принадлежащий ФГУП «Нарьян-Марский объединенный авиационный отряд» Архангельского МТУ ВТ Минтранса России.

Экипаж вертолета в составе: командир воздушного судна (КБС) Я.Н. Меньшаков, второй пилот
О.А. Белозеров, бортмеханик С.Е. Бойков, выполнив 24 августа 5 полетов по заявке Экологического фонда администрации Ненецкого автономного округа с целью охраны рыбных запасов в пограничной зоне юго-восточного побережья Баренцева моря произвел посадку на площадку, подобранную с воздуха, для выполнения-ночевки.

Площадка представляла собой ровную поверхность со слоем оттаявшего грунта на глубину до 40 см с прочностью 4 кг/см2, ниже которого находилась вечная мерзлота. Грунт был покрыт растительностью, характерной для тундры с высотой от 7 до 16 см. За время стоянки вертолета ночью левая стойка шасси погрузилась в грунт до 1/3 диаметра колеса, что привело к созданию левого крена величиной около 4°.

Утром 25.08.04, в связи с необходимостью оказания срочной медицинской помощи одному из членов оперативной группы был: принято решение об отправке больного и двух сопровождающих вертолетом в г. Нарьян-Мар.

Получив информацию ГМС «Мыс Константиновский» о приземном ветре, скорость которого составляла 4 м/сек и предупреждение старшего техника ГМС о возможном ее увеличении в 2 раза из-за погрешностей аппаратуры ГМС, КВС. Меньшаков Я.Н, оценив (по его объяснению) состояние площадки и направление ветра относительно вертолета, пришел к выводу, что выполнение разворота вправо для выполнения взлета методом руления невозможно и принял решение запустить двигатели и выполнить разворот на курс взлета против ветра методом перемещения у земли.

Фактическая погода по данным АМСГ Нарьян-Мар, Варандей, ГМС мыс Константиновский и очевидцев на момент взлета была: ветер у земли с направлением 180-200° (120° справа сзади), скорость 7-8 м/сек, порывы 12 м/сек и более, видимость 10 км., температура воздуха + 12°С, атмосферное давление 747 мм. рт. ст.


Из расчетов, проведенных комиссией, составляющая ветра под углом 90° справа относительно продольной оси вертолета составляла б - 6,9 м/сек соответственно, что превышало ограничение установленное РЛЭ для выполнения разворота у земли вправо.

Согласно п. 4.14.18. РЛЭ вертолета Ми-8Т, экипаж должен был наземными средствами установить вертолет в стояночное положение, устранить кренение, развернуть ВС против ветра или на угол, где составляющая скорости ветра не превышала 5 м/сек, только после этого запустить двигатели.

Экипаж не использовал эти рекомендации и приступил к запуску двигателей.

После запуска двигателей в процессе увеличения режима работы двигателей и шага несущего винта началось кренение вертолета влево, угол тангажа начал изменяться на пикирование.

Попытки КВС парировать органами управления увеличение крена и тангажа оказались неэффективными. Вертолет продолжал крениться влево с одновременным увеличением угла тангажа на пикирование. При крене около 250 и тангаже на пикирование около 8,50 произошло касание лопастями несущего винта поверхности земли, в результате чего они разрушились. При дальнейшем вращении лопастей несущего винта произошло их соударение с хвостовой балкой, которая была полностью отрублена.

Соударение разрушенных лопастей с левым двигателем привело к возникновению пожара, ликвидировать который не представилось возможным. Вертолет разрушился и сгорел. Пассажиры и экипаж получили травмы различной степени тяжести.

При расшифровке записей БУР-2Ж установлено, что система управления вертолетом была исправна.

Математическое моделирование поведения вертолета, выполненное на ОАО «МВЗ им. М.Л. Миля» показано, что при скорости ветра справа сзади 11 м/сек управляющего момента недостаточно для парирования опрокидывания вертолета, стоящего на площадке с левым креном 4°.

Авария вертолета Ми-8Т RА 25141 произошла в результате попытки выполнения экипажем разворота вертолета вправо на курс взлета методом перемещения на висении при скорости ветра справа сзади, превышающей ограничения РЛЭ, и при наличии левого крена из-за просадки колеса левой основной опоры шасси вертолета в грунт.

Экипажем перед запуском двигателей не были приняты меры для разворота вертолета наземными средствами вправо на ветер.

Действия пило га не обеспечили парирования кренения вертолета из-за ограниченных в этих условиях запасов управления. Большие углы крена и тангажа привели к соударению лопастей НВ с землей. Последующая разбалансировка лопастей несущего винта обусловила разрушение конструкции ВС и возникновение пожара.

В ходе расследования АП комиссией были выявлены недостатки в организации полетов:

- на ГМС «Мыс Константиновский» неисправны анеморумбометр М-63, (показания прибора занижают фактическую скорость ветра) и измеритель высоты облаков (ИБО);

- в нарушение НТЭРАТ ГА - 93 экипаж, планируя ночевку вне базового аэродрома, вылетел из аэродрома Нарьян-Мар без технического персонала;

Аналогичное авиационное происшествие произошло 14 сентября 2004 г. с вертолетом Ми-8Т RА 24622 (распоряжение ФСНСТ от 10.11.04 № АН-92-р (фс), принадлежащим ОАО «2-й Архангельский ОАО» Архангельского МТУ ВТ Минтранса России.
Предлагаю:
1. Руководителям территориальных органов воздушного транспорта Минтранса России.

1.1. Настоящее заключение довести до руководителей подконтрольных авиапредприятий, эксплуатирующих вертолеты.

1.2. Проверить исполнение рекомендаций, изложенных в распоряжении ФСНСТ от 10.11.04 № АН-92-р (фс) в подразделениях подконтрольных авиапредприятий, эксплуатирующих вертолеты, о результатах проверки сообщить в УИБП ФСНСТ Минтранса России до 01.03.05.

2. Руководителям авиапредприятий:

2.1. Настоящее заключение изучить со всем летным и инженерно-техническим составом, выполняющим полеты на вертолетах, распоряжение ФСНСТ от 10.11.04 № АН-92-р (фс) изучить повторно.

2.2. Командно-летному составу вертолетных подразделений усилить контроль экипажей, выполняющих работу в отрыве от места постоянного базирования.

2.3. С летным и инженерно-техническим составом провести занятия на тему «Особенность проведения подготовки вертолета к вылету при базировании в отрыве от базы».

2.4. С летным составом повторно изучить ограничения вертолета по предельной скорости ветра при выполнении взлета и их физический смысл.

2.5. Принять меры по укомплектованию штатного оборудования вертолетов ручными анемометрами при выполнении полетов в отдаленные районы, где не ведутся метеорологические наблюдения за погодой.


Начальник Управления

инспекции по безопасности полетов В.А. Рудаков

Похожие:

Министерство транспорта руководителям российской федерации iconМинистерство транспорта руководителям российской федерации территориальных управлений государственного авиационного надзора фснст федеральная служба по надзору в сфере транспорта руководителям организаций гражданской авиации
Якутск, произошла авария вертолета Ми-8 rа-24562, принадлежащего гуп «Полярные авиалинии» Саха (Якутского уган)
Министерство транспорта руководителям российской федерации iconМинистерство транспорта российской федерации (минтранс россии) государственная служба гражданской авиации
Руководителям территориальных органов воздушного транспорта Минтранса России, подконтрольных авиапредприятий
Министерство транспорта руководителям российской федерации iconМинистерство транспорта руководителям российской федерации
Находка (Тазовский район) произошла авария вертолета Ми-8т ra-25605 авиакомпании «Ямал», подконтрольной Приобскому управлению государственного...
Министерство транспорта руководителям российской федерации iconМинистерство транспорта руководителям российской федерации
Цтс), днем, в сложных метеоусловиях, в аэропорту Кабул (Республика Афганистан) произошло авиационное происшествие без человеческих...
Министерство транспорта руководителям российской федерации iconМинистерство транспорта руководителям управлений российской федерации
После значительного перерыва, в течение 2003 2004 г произошло 2 серьезных инцидента с самолетами Ил-86, связанных касанием хвостовой...
Министерство транспорта руководителям российской федерации iconМинистерство транспорта российской федерации
Министра транспорта Российской Федерации от 17. 07. 2012 № к-27/22605 направляю Вам письмо икао государствам от 09. 07. 2012 an 13...
Министерство транспорта руководителям российской федерации iconМинистерство транспорта руководителям территориальных российской федерации
Ил-62 6659 ч), выполнял рейс по маршруту Триполи (Митига) Москва (Домодедово) с целью перегонки вс для выполнения планового технического...
Министерство транспорта руководителям российской федерации iconМинистерство транспорта руководителям российской федерации
РФ, исключения ошибок в работе автоматизированных систем увд и бортовых навигационных комплексов, а также приведения издаваемой аэронавигационной...
Министерство транспорта руководителям российской федерации iconМинистерство транспорта руководителям территориальных российской федерации
Анализ материалов расследований показывает, что во многих случаях комиссии по расследованию не проводят сбор и анализ всей информации,...
Министерство транспорта руководителям российской федерации iconСоглашение между министерством транспорта российской федерации
Федерации и Министерство транспорта и сообщений Республики Армения, именуемые в дальнейшем "Договаривающиеся Стороны", в соответствии...
Разместите кнопку на своём сайте:
ru.convdocs.org


База данных защищена авторским правом ©ru.convdocs.org 2016
обратиться к администрации
ru.convdocs.org