Европейская экономическая комиссия



страница1/6
Дата23.07.2013
Размер0.57 Mb.
ТипДокументы
  1   2   3   4   5   6



GE.07-21239 (R) 160507 210507




ОРГАНИЗАЦИЯ
ОБЪЕДИНЕННЫХ НАЦИЙ

E







1



Экономический
и Социальный Совет


Distr.


ECE/TRANS/SC.3/WP.3/2007/9

15 March 2007
RUSSIAN

Original: 



ЕВРОПЕЙСКАЯ ЭКОНОМИЧЕСКАЯ КОМИССИЯ
КОМИТЕТ ПО ВНУТРЕННЕМУ ТРАНСПОРТУ
Рабочая группа по внутреннему водному транспорту
Рабочая группа по унификации технических предписаний

и правил безопасности на внутренних водных путях
Тридцать первая сессия

Женева, 5-7 июня 2007 года

Пункт 3 с) предварительной повестки дня

ДАЛЬНЕЙШИЕ ПОПРАВКИ К ЕВРОПЕЙСКИМ ПРАВИЛАМ СУДОХОДСТВА
ПО ВНУТРЕННИМ ВОДНЫМ ПУТЯМ (ЕПСВВП)
Приложение 5: "Сила света и дальность видимости судовых сигнальных огней"
Передано Европейским комитетом по стандартизации (ЕКС)
Приложение: На своей пятидесятой сессии Рабочая группа по внутреннему водному транспорту SC.3 рассмотрела изложенное в документе ECE/TRANS/SC.3/2006/4/Add.1 предложение Германии о возможной корректировке текста ЕПСВВП с целью приведения его в соответствие с новым принятым стандартом EN 14744:2005, касающимся ходовых огней морских судов и судов внутреннего плавания. SC.3 просила SC.3/WP.3 изучить вышеупомянутый документ и представить свои рекомендации по возможной поправке к ЕПСВВП в соответствии с предложением Германии (ECE/TRANS/SC.3/174, пункты 37 и 38).
Рабочая группа, возможно, пожелает принять к сведению текст стандарта EN 14744:2005, воспроизведенный в приложении, до вынесения рекомендации для SC.3, касающейся предложения Германии.

Приложение
TK-15 ЕКС
Дата: июль 2005 года
EN 14744:2005
TK-15 ЕКС
Секретариат: ГИС


Суда внутреннего плавания и морские суда - Ходовые огни1
МПС:
Описание:

Стр.
Содержание
Предисловие 6
1. Область применения 7

2. Нормативная справочная документация 7

3. Термины, определения и сокращения 8

4. Минимальные требования 10

4.1 Сила света и дальность видимости 10

4.1.1 Общие положения 10

4.1.2 МППСС 11

4.1.3 ЦКСР и ЕПСВВП 11

4.
2 Распределение силы света 11


4.2.1 Горизонтальное распределение силы света 11

4.2.2 Вертикальное распределение силы света 11

4.3 Колориметрические предписания 12

4.3.1 Общие положения 12

4.3.2 МППСС 13

4.4 Проблесковый огонь 13

4.5 Конструктивные требования 14

4.6 Крепление 14

4.7 Энергообеспечение 15

4.8 Общие требования 15

4.8.1 Общие положения 15

4.8.2 Категория оборудования 15

4.8.3 Вибрация 15

4.8.4 Капли дождя и водяная пыль 15

4.8.5 Солнечная радиация 16

4.8.6 Коррозия (соляной туман) 16

4.8.7 Электромагнитная совместимость 16

4.8.8 Безопасное расстояние до компаса 16

4.8.9 Температура корпуса 16

4.8.10 Механический удар 16

4.9 Источники электрического света 16

Стр.
4.10 Другие источники света, например светоизлучающие диоды (СИД),
и их особенности 17


4.10.1 Отклонения, вызванные условиями эксплуатации 17

4.10.2 Воздействие температуры 17

4.10.3 Частота следования импульсов 18

4.11 Держатели источников электрического света 18

4.12 Частично экранированные ходовые огни 18

5. Испытание 18

5.1 Общие положения 18

5.1.1 Действительность стандарта EN 60945 18

5.1.2 Эксплуатационное испытание и проверка технических
характеристик 19


5.1.3 Предварительная подготовка 19

5.1.4 Порядок проведения испытаний 19

5.1.5 Документация 19

5.2 Фотометрические и колометрические испытания 20

5.2.1 Испытательное напряжение 20

5.2.2 Фотометрическое испытание 20

5.2.3 Колориметрическое испытание 24

5.2.4 Измерения силы света и координат цветности под температурным

воздействием 27

5.2.5 Измерение в случае проблесковых огней 28

5.3 Разъяснения, дополнения или поправки к положениям

стандарта EN 60945 28

5.3.1 Коррозия (соляной туман) 28

5.3.2 Избыточное электроснабжение 28

5.3.3 Сухое тепло 29

5.3.4 Влажное тепло 29

5.3.5 Вибрация 29

5.3.6 Капли дождя и влага 30

5.3.7 Солнечная радиация 30

5.3.8 ЭМС 30

5.4 Испытания, выходящие за пределы стандарта EN 60945 30

5.4.1 Удар 30

5.4.2 Температура корпуса ходового огня с электропитанием 31

5.4.3 Механические испытания на растяжение на поднимаемых
ходовых огнях 32


Стр.
6. Руководство по эксплуатации оборудования 32

7. Маркировка 32
Приложение А (информативное) Электрические источники света 34

А.1 Образцы электрических источников света 34

А.2 Лампы накаливания, предлагаемые на рынке для использования
в ходовых огнях 35


А.2.1 Типы конструкции 35

А.2.2 Цоколи ламп 37
Приложение В (информативное) Указания для испытательной лаборатории 38
Приложение С (нормативные положения) МППСС 48

С.1 Дальность видимости и сила света 48

С.2 Зоны цветности Ошибка! Закладка не определена. 48
Приложение D (нормативное) ЦКСР и ЕПСВВП

D.1 Дальность видимости и сила света 49

D.2 Зоны цветности Ошибка! Закладка не определена. 49
Библиография 50

Предисловие
Настоящий европейский стандарт (EN 14744:2005) был подготовлен Техническим комитетом ТК-15 ЕКС ("Суда внутреннего плавания"), секретариатом которого служит ГИС.
Настоящему европейскому стандарту присваивается статус национального на основе либо опубликования идентичного текста, либо его подтверждения - не позднее февраля 2006 года, - и вступающие с ним в противоречие национальные стандарты отменяются не позднее февраля 2006 года.
Технический комитет ТК-300 ЕКС ("Морские суда и морская техника") оказывает поддержку в реализации данного проекта.
Согласно внутренним правилам ЕКС/ЕКСЭТ, ответственность за соблюдение настоящего европейского стандарта возлагается на национальные организации по стандартизации следующих стран: Австрии, Бельгии, Венгрии, Германии, Греции, Дании, Ирландии, Исландии, Испании, Италии, Кипра, Латвии, Литвы, Люксембурга, Мальты, Нидерландов, Норвегии, Польши, Португалии, Словакии, Словении, Соединенного Королевства, Финляндии, Франции, Чешской Республики, Швейцарии, Швеции и Эстонии.

1. Область применения
Настоящий европейский стандарт применяется к предписаниям, регулирующим использование и испытание ходовых огней, в отношении:
а) судов внутреннего плавания и морских судов;
b) прогулочных судов длиной не менее 20 м;
с) прогулочных судов длиной менее 20 м, которые также соответствуют Правилам ЕПСВВП.
Настоящий европейский стандарт не применяется к ходовым огням прогулочных судов длиной менее 20 м, которые подпадают под область применения лишь МППСС.
В настоящем стандарте указаны предписания в отношении ходовых огней, упомянутых в правилах, см. раздел библиографии.
2. Нормативная справочная документация
Для применения настоящего европейского стандарты необходимы нижеследующие справочные документы. В случае документации с проставленной датой применяется только указанное издание. В случае отсутствия даты применяется последнее издание справочного документа (включая любые поправки).
EN 60529: Степени защиты, обеспечиваемой корпусом (Код IP) (МКС 60529:1989)
EN 60945: Оборудование и системы морской навигации и радиосвязи - Общие требования - Методы испытаний и требуемые результаты испытаний (МCК 60945:2002)
МКС 15: Колориметрия
МКС 69: Методы, характеризующие фотомеры и яркомеры.

Параметры, характеристики и спецификации
МКС 70:1987: Измерения, связанные с распределением абсолютной силы света
ИСО/МКС 10527: Стандартный колориметрический наблюдатель МКС
МКС 60068-2-27: Испытания в условиях, моделирующих эксплуатационные - Часть 2: Испытания - Испытания и Ea методологические принципы: Удар
МППСС (Международные правила предупреждения столкновения судов на море 1972 года)
Положения Центральной комиссии судоходства по Рейну (ЦКСР) о цвете и силе света бортовых огней и об утверждении сигнальных огней в рамках судоходства на Рейне.
ЕПСВВП, (Европейские правила судоходства по внутренним водным путям)
3. Термины, определения и сокращения
Для целей настоящего европейского стандарта применяются следующие термины, определения и сокращения:
3.1

ходовой огонь

сигнальный огонь

лампа ходового огня

приспособление с источником света на плавучих средствах, прогулочном судне либо судах внутреннего плавания и морских судах, предназначенное для распространения света конкретных цветов и под конкретными углами для целей сигнализации
3.2

ходовой огонь

сигнальный огонь

свет

свет, излучаемый ходовыми огнями
3.3

ходовой огонь без электропитания

огонь, в котором источник света функционирует, например, на пропане или на бензине
3.4

дальность видимости

расстояние, с которого можно видеть свет, излучаемый ходовым огнем
3.5

направление нулевого сигнала

горизонтальное направление света, излучаемого ходовым огнем, в плоскости осевой линии либо в параллельной ей плоскости, обозначаемое в настоящем стандарте в качестве 0° либо направления "прямо по курсу"
3.6

источник света

система генерирования света в ходовом огне
3.7

двухъярусный ходовой огонь

два ходовых огня, находящихся в одном корпусе, причем один над другим
3.8

частично экранированный ходовой огонь

два ходовых огня с горизонтальными секторами лучей, которые в совокупности обеспечивают освещение не менее чем на 360°
3.9

проблесковый огонь

последовательность регулярных проблесков за единицу времени
3.10

исходный круговой огонь

ходовой огонь с излучением света менее чем на 360 °
3.11

сокращения

ЦКСР Центральная комиссия судоходства на Рейне

МКС Международный комитет по светотехнике

ЕПСВВП Европейские правила судоходства по внутренним водным путям

МППСС Международные правила предупреждения столкновения судов
на море 1972 года

ИМО Международная морская организация

СИД Светоизлучающий диод

ДМО Директива о морском оборудовании
4. Минимальные требования
4.1. Сила света и дальность видимости
4.1.1 Общие положения
I0 - это фотометрическая сила света в канделах (кд), измеряемая в случае ходовых огней с электрическим источником света в лаборатории при номинальном напряжении.
С учетом, например износа источника света, загрязнения оптической системы и падения напряжения в судовой электрической сети сила света в эксплуатационных условиях IB в канделах (кд) по отношению к значениям, перечисленным в МППСС, принимается в качестве величины, которая на 20% меньше фотометрической силы света I0.
Следовательно, lB = 0,8 x I0 (cd),

где

IB - сила света в эксплуатационных условиях в канделах (кд)

I0 - фотометрическая сила света в канделах (кд).
Дальность видимости ходовых огней зависит от интервала для I0 в таблице 1, где указаны фактические измеренные значения силы света I0. Проставлять на ходовом огне маркировку, указывающую на большие или меньшие значения, не разрешается.
Таблица 1 - Дальность видимости, значения силы света

и обозначения дальности видимости


Номинальное значение дальности видимости сигнальных огней

Минимальное значение дальности видимости

Максимальное значение дальности видимости

Сила света в эксплуата-ционных условиях (IB)

Минимальная фотометрическая сила света в горизонтальной плоскости (I0), измеряемая в лабораторных условиях

Максимальная фотометрическая сила света в горизонтальной плоскости (I0), измеряемая в лабораторных условиях

Другие обозначения дальности видимости

(ЦКСР, ЕПСВВП)

морск. миля

морск. миля

км

морск. миля

км

кд

кд

кд




1

1

1,85

2

3,70

0,9

1,1

5,4

Обыкновенный

2

2

3,70

5

9,26

4,3

5,4

65

Ясный

3

3

5,56

5

9,26

12

15

65

Ясный

5

5

9,26

7,5

13,9

52

65

257

Яркий

6

6

11,11

7,5

13,9

94

118

257

Яркий


Если сила света ходового огня находится в пределах, указанных в таблице 1 для значения I0, то можно считать, что требования МППСС, ЦКСР и ЕПСВВП выполнены.

4.1.2 МППСС



Если предполагается, что дальность видимости ходового огня соответствует только предписаниям МППСС, то вместо значений силы света, приведенных в таблице 1, применяются значения, указанные в таблице С.1 нормативного приложения С.
4.1.3 ЦКСР и ЕПСВВП
Если предполагается, что дальность видимости ходового огня соответствует только предписаниям ЦКСР и ЕПСВВП, то вместо значений силы света, приведенных в таблице 1, применяются значения, указанные в таблице D.1 нормативного приложения D.
4.2 Распределение силы света
4.2.1 Горизонтальное распределение силы света
Применяются требования МППСС.
В рамках настоящего стандарта смысл позаимствованной из МППСС формулировки "практически равняется нулю" сводится к значению, не превышающему более чем на 10% фотометрическую силу света I0, измеренную в направлении нулевого сигнала (3.5) (в направлении "прямо по курсу").
В случае двухцветных или трехцветных ходовых огней распределение силы света должно быть однородным, с тем чтобы в диапазоне 3° с каждой стороны нулевого сигнала не превышалась максимально допустимая сила света и чтобы сохранялась минимальная требующаяся сила света.
Горизонтальное распределение силы света ходового огня должно быть однородным по всему углу излучения, с тем чтобы максимальное значение фотометрической силы света не превышало ее минимального значения более чем в полтора раза. Сила света с правого борта не должна превышать силу света из иллюминатора более чем в полтора раза.
4.2.2 Вертикальное распределение силы света
Применяются требования МППСС.
Максимальное значение силы света по вертикали не должно превышать значения силы света по горизонтали в точке, соответствующей нулевому градусу, более чем в полтора раза. Ходовые огни с вертикальным силы света согласно пункту 10 а) приложения I к МППСС, предназначенные только для моторных судов, должны обозначаться соответствующим образом (изображением трехлопастного гребного винта).
4.3 Колориметрические предписания
4.3.1 Общие положения
Применяются зоны цветности, указанные в таблице 2.

Таблица 2 - Пиковые значения диапазона цвета


Цвет сигнального огня

Координаты пиковых значений

Белый

x

y

0,310

0,283

0,443

0,382

0,500

0,382

0,500

0,440

0,453

0,440

0,310

0,348

Красный

x

y

0,690

0,290

0,710

0,290

0,680

0,320

0,660

0,320







Зеленый

x

y

0,009

0,720

0,284

0,520

0,207

0,397

0,013

0,494







Желтый

x

y

0,612

0,382

0,618

0,382

0,575

0,425

0,575

0,406







Синий

x

y

0,136

0,040

0,218

0,142

0,185

0,175

0,102

0,105








Если координаты цветности ходового огня не выходят за пределы координат, указанных в таблице 2, то предписания МППСС, ЦКСР и ЕПСВВП, касающиеся координат цветности, считаются выполненными.
ПРИМЕЧАНИЕ: Данная таблица соответствует таблице, приведенной в МКС № 2.2 (ТК   1.6) - 1975; было решено, что таблица, содержащаяся в МКС S 004/E – 2001 "Цвета световых сигналов" и опубликованная МКС в 2001 году, является в данном отношении неприемлемой.
4.3.2 МППСС
Если предполагается, что координаты цветности будут соответствовать только предписаниям МППСС, то вместе зон цветности, приведенных в таблице 2, применяются зоны, указанные в таблице С.1 нормативного приложения.

  1   2   3   4   5   6

Похожие:

Европейская экономическая комиссия iconЕвропейская Экономическая Комиссия ООН

Европейская экономическая комиссия iconЕвропейская экономическая комиссия
Отслеживание изменений, имеющих значение для панъевропейских транспортных коридоров и зон
Европейская экономическая комиссия iconЕвропейская экономическая комиссия комитет по внутреннему транспорту
Европейское соглашение о международных магистральных железнодорожных линиях (смжл)
Европейская экономическая комиссия iconЕвропейская экономическая комиссия
Международный стандарт для систем обнаружения и отслеживания судов на внутренних водных путях
Европейская экономическая комиссия iconЕвропейская экономическая комиссия комитет по внутреннему транспорту
Обмен информацией о мерах, направленных на стимулирование перевозок по внутренним
Европейская экономическая комиссия iconЕвропейская экономическая комиссия комитет по внутреннему транспорту
Европейское соглашение о международных магистральных железнодорожных линиях (смжл)
Европейская экономическая комиссия iconЕвропейская экономическая комиссия комитет по внутреннему транспорту
Европейское соглашение о международных магистральных железнодорожных линиях (смжл)
Европейская экономическая комиссия iconЕвропейская экономическая комиссия
В последние месяцы деятельность cetmo в основном была связана с проведением следующих мероприятий по линии гмтзс
Европейская экономическая комиссия iconЕвропейская экономическая комиссия комитет по внутреннему транспорту
Доклад о работе неофициального специального совещания по показателям эффективности на железнодорожном транспорте
Европейская экономическая комиссия iconЕвропейская экономическая комиссия комитет по внутреннему транспорту
Подготовительная работа к организации прогонов демонстрационных контейнерных поездов по евроазиатским маршрутам
Разместите кнопку на своём сайте:
ru.convdocs.org


База данных защищена авторским правом ©ru.convdocs.org 2016
обратиться к администрации
ru.convdocs.org