Новости морского и речного транспорта Обзор по материалам сми



страница3/39
Дата03.07.2014
Размер2.7 Mb.
ТипОбзор
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   39

2.Информация о морских и речных портах



Общеотраслевые новости и показатели

Грузооборот портов РФ в I кв увеличился на 5,3%- до 127,3 млн тонн


Грузооборот морских торговых портов РФ в январе-марте 2012 года увеличился на 5,3% по сравнению с аналогичным периодом 2011 года, до 127,3 миллиона тонн, говорится в сообщении Ассоциации морских торговых портов (АСОП).

Объем перевалки наливных грузов сократился на 1,9%, до 72,6 миллиона тонн, в том числе перевалка сырой нефти упала на 7,6% - до 45,4 миллиона тонн, нефтепродуктов - выросла на 8,3%, до 26,6 миллиона тонн.

Объем перевалки сухогрузов в январе-марте вырос на 16,9% и составил 54,7 миллиона тонн. По данным АСОП, это произошло в основном за счет угля - 18,7 миллиона тонн (рост на 13,7%), грузов в контейнерах - 10,1 миллиона тонн (рост на 16,5%), черных металлов - 6,8 миллиона тонн (рост на 14,1%), зерна - 4,7 миллиона тонн, грузов на паромах - 2,1 миллиона тонн (рост на 39,8%), руды - 1,9 миллиона тонн (рост на 5,2%), лесных грузов - 1,4 миллиона тонн (рост на 1,9%), цветных металлов - 1,3 миллиона тонн (рост на 35,3%), металлолома - 0,7 миллиона тонн (рост на 11,8%). Объем перевалки минеральных удобрений сократился на 20,7% и составил 2,2 миллиона тонн.

Экспортных грузов в первом квартале перегружено 101,0 миллиона тонн, что на 10,9% больше аналогичного периода прошлого года. Перевалка импортных грузов за этот период сократилась на 10,5% - до 9,4 миллиона тонн.

Операторы морских терминалов Арктического бассейна в январе-марте перегрузили 8,1 миллиона тонн грузов, что на 25,5% меньше показателей января-марта 2011 года. Объем перевалки сухогрузов увеличился на 3% - до 5,3 миллиона тонн, наливных грузов - сократился более чем в два раза и составил 2,8 миллиона тонн. Грузооборот порта Архангельск вырос на 22%, Дудинка - на 17,7%.

Объем перевалки грузов в портах Балтийского бассейна за первые три месяца текущего года увеличился на 19,4% - до 46,6 миллиона тонн, из них перевалка сухогрузов составила 17,3 миллиона тонн (рост на 23%), наливных - 29,2 миллиона тонн (рост на 17%). Грузооборот порта Приморск вырос на 11,4% - до 19,7 миллиона тонн, порта Санкт-Петербург - на 10,6% - до 13,1 миллиона тонн, порта Усть-Луга - в 2,6 раза - до 7,0 миллиона тонн (за счет ввода в эксплуатацию наливного терминала и увеличения перевалки угля), порта Высоцк - на 4,6% - до 3,2 миллиона тонн, Выборг - в 1,4 раза - до 0,3 миллиона тонн. При этом объем перевалки грузов порта Калининград сократился на 7,3% - до 3,2 миллиона тонн.

Грузооборот морских портов Азово-Черноморского бассейна в первом квартале составил 38,8 миллиона тонн, что на 1% ниже первого квартала предыдущего года.
Объем перевалки сухогрузов вырос на 24,2% - до 13,3 миллиона тонн, наливных уменьшился на 10,5% - до 25,4 миллиона тонн. Операторы морских терминалов порта Новороссийск увеличили объем перевалки грузов на 3,4% - до 29,2 миллиона тонн, Тамань - до 0,3 миллиона тонн. В то же время грузооборот портов Ростов снизился на 12,7% - до 1,2 миллиона тонн, Таганрог - на 33% - до 0,5 миллиона тонн, Азов - на 19,9% - до 0,4 миллиона тонн, Ейск - на 24,9% - до 0,4 миллиона тонн, Темрюк - на 28,5% - до 0,4 миллиона тонн. "Данное снижение было обусловлено тяжелой ледовой обстановкой в Азовском море", - говорится в сообщении АСОП.

Морские порты Каспийского бассейна в январе-марте перегрузили 2,4 миллиона тонн грузов (снижение на 5,8%), из них 1,1 миллиона тонн сухогрузов (снижение на 25,4%), 1,3 миллиона тонн наливных (рост на 22,6%). Грузооборот порта Астрахань сократился на 28,2% - до 0,7 миллиона тонн. Грузооборот порта Махачкала вырос на 15,1% - до 1,5 миллиона тонн.

Грузооборот в морских портах Дальневосточного бассейна в первом квартале увеличился на 7,6% - до 31,5 миллиона тонн.. Объем перевалки сухогрузов вырос на 14,5% - до 17,6 миллиона тонн, наливных - сохранился на уровне аналогичного периода прошлого года и составил 13,9 миллиона тонн. Порт Восточный увеличил грузооборот на 8,9% - до 9,9 миллиона тонн, Пригородное - на 2,9% - до 4,5 миллиона тонн, Находка - на 10,7% - до 4,1 миллиона тонн, Владивосток - на 15,9% - до 3,1 миллиона тонн, Посьет - в 1,5 раза - до 1,4 миллиона тонн, Ванино - на 3,8% - до 4,5 миллиона тонн. Грузооборот порта Де-Кастри сократился на 16,6% - до 1,8 миллиона тонн.

(РИА "Новости", 10.04.12)

Грузооборот портов Азово-Черноморского бассейна достигнет 360 млн тонн


Порты юга России к 2030 году будут переваливать до 360 миллионов тонн грузов В ближайшие 20 лет минтранс намерен перевести большую часть грузопотоков, которые сегодня проходят через Украину и Балтию, в собственные порты и довести грузооборот портов Азово-Черноморского бассейна до 360 млн тонн.

На прошедшем в Новороссийске Международном транспортном форуме "ЮгТранс-2012" рассматривались перспективы наращивания грузопотоков в ключевом для России направлении - в страны Средиземноморья, Африку и на Ближний Восток. Основной задачей, стоящей перед отечественными транспортниками, является создание необходимой инфраструктуры для перевода собственных грузов, которые сегодня обрабатываются в портах Украины и Балтии.

Для привлечения грузопотоков в минтрансе разрабатывают Стратегию развития морской портовой инфраструктуры до 2030 года и ее основные направления в Южном регионе. По данным замглавы Росморречфлота Виктора Вовка, в ближайшие годы на юге России предполагается строительство сухогрузного района морского порта Тамань, портовой инфраструктуры Черноморского побережья в рамках подготовки Олимпиады в Сочи, развитие и улучшение существующих терминалов в портах Туапсе, Новороссийск, Кавказ, а также каспийского порта Оля. "На южном направлении к 2030 году исходя из умеренно-оптимистического и консервативного сценариев, - считает Виктор Вовк, - совокупная грузовая база, тяготеющая к бассейну, оценивается в размере до 360 млн тонн, в том числе по наливным грузам до 160 млн тонн, по сухим грузам - до 200 млн тонн".

Основные надежды минтранс связывает с Таманью, через которую планируется отправлять не менее 93,8 млн тонн, что сделает ее по грузообороту вполне сопоставимым портом с нынешними объемами перевалки крупнейшего в России порта Новороссийск.

(Российская газета, 03.04.12)

Россия увеличила в 1 квартале 2012 года экспорт нефти через морские порты на 3 проц до 27,809 млн тонн


Россия увеличила в 1 квартале 2012 года экспорт нефти через морские порты на 3 проц относительно прошлого года до 27,809 млн тонн. Об этом говорится в материалах ЦДУ ТЭК.

Основной рост перевалки через морские порты был обеспечен за счет увеличения объемов отгрузки через порт Приморск - на 9,9 проц до 16,927 млн тонн и по нефтепроводу "Восточная Сибирь - Тихий океан" в порту Козьмино, где перевалка нефти возросла за 1 квартал 2012 года на 5,5 проц до 3,799 млн тонн.

Через новый порт Усть-Луга перевалка в 1 квартале 2012 года составила 199 тыс тонн. Как следует из материалов ЦДУ ТЭК, перевалка через Новороссийск составила 6,444 млн тонн, через Туапсе - 439,7 тыс тонн.

(ИТАР-ТАСС, 03.04. 12)

Сделать Дальний Восток конкурентоспособным


Пожалуй, Global Ports - единственная компания на российском рынке, имеющая портовые и контейнерные активы в различных регионах: на Дальнем Востоке, на Балтике и скоро, надеюсь, - на юге. Поэтому мы ощущаем на себе все нюансы и тенденции того, как клиенты выбирают порты и маршруты доставки.

Дальневосточные порты проигрывают портам Балтики с точки зрения приоритетности для клиентов. Санкт-Петербург - явный лидер по обработке контейнеров на протяжении многих лет.

Доставка по Deep sea (океанские перевозки) через Санкт-Петербург дешевле, чем через Дальний Восток, через Транссиб. Клиенты, когда приходят на Дальний Восток с контейнером, понимают, что переплачивают. Но они хотят получить за эти деньги высококачественный сервис. Их ожидания в первую очередь связаны с главным преимуществом Транссиба - скоростью. Но знаменитая фраза «Транссиб - за семь суток» - это, к сожалению, пусть и не фантазия, но и не реальность. Вы обратили внимание на цифры, которые привел вице-президент РЖД [Салман Бабаев]? Интенсивность движения поездов по Транссибу - 7-8 минут.

Объем грузов растет и будет расти - и это хорошо. Но мы не можем даже говорить о том, что работаем на опережение - нам бы освоить сегодняшние объемы. Дальний Восток - перспективный регион с огромными возможностями привлечения высокодоходных грузов. Но для этого он должен стать конкурентоспособным.

При этом снизить зависимость перевозок от железной дороги в случае с Дальним Востоком не слишком возможно. Здесь железная дорога - это дорога жизни, потому что главные контейнерные потоки идут с Дальнего Востока в глубь страны, в регионы основного потребления.

Мощности Дальнего Востока, в частности контейнерные, портовые, - недозагружены. В среднем по всем портам загрузка составляет 75%. У нас недозагруженность, например, на терминале ВСК (Восточная стивидорная компания), потенциальная возможность по причальной линии, по складу - 2, 3 млн TEU (20-футовый эквивалент), а наша мощность сегодня - 500 000 TEU.

(Ведомости, 18.04.12)

Акционеры Global Ports утвердили дивиденды по итогам 2011 года в размере $0,07 на акцию


Акционеры Global Ports Investments PLC (группа GPI, входит в группу "Н-Транс"), ведущего оператора контейнерных терминалов в России, на годовом собрании 17 апреля утвердили выплату дивидендов по итогам 2011 года в размере 0,07 доллара на обыкновенную акцию, говорится в сообщении компании, размещенном на сайте Лондонской фондовой биржи.

В конце марта сообщалось, что совет директоров Global Ports рекомендовал выплатить дополнительные дивиденды за 2011 год в размере 32,9 миллиона долларов США из расчета 0,21 доллара на глобальную депозитарную расписку (GDR), или 0,07 доллара на обыкновенную акцию.

Ранее компания выплатила дивиденды за первое полугодие 2011 года в размере 0,06 доллара на одну обыкновенную акцию, или 0,18 доллара на GDR. Всего на выплаты было направлено 28,2 миллиона долларов.

Общая сумма дивидендов за 2011 год (включая полугодовые выплаты) составит 0,39 доллара на одну GDR. Таким образом, акционеры компании в 2011 в виде дивидендов получат суммарно 61,1 миллиона долларов.

Акционеры также утвердили консолидированную отчетность за 2011 год.

Компания в июне 2011 года провела первичное публичное размещение акций на Лондонской фондовой бирже, разместив 25% акций. Согласно проспекту к IPO, Global Ports планирует направлять на выплату дивидендов 30% чистой прибыли группы по МСФО.

Чистая прибыль Global Ports Investments PLC по МСФО выросла в 2011 году на 23% по сравнению с 2010 годом – до 146,9 миллиона долларов.

Global Ports Investments PLC (группа GPI) является одним из ведущих операторов контейнерных терминалов в России и входит в группу "Н-Транс", крупнейшего частного оператора на рынке транспортных услуг и инфраструктуры в России. GPI осуществляет управление тремя российскими контейнерными терминалами ("Петролеспорт" и "Моби Дик" в Большом порту Санкт-Петербург, "Восточная стивидорная компания" в порту Восточный), двумя контейнерными терминалами в Финляндии (MLT-Kotka в порту Котка и MLT-Helsinki в порту Вуосаари). В группу GPI также входит "сухой" порт "Янино" под Санкт-Петербургом и крупнейший на Балтике терминал по перевалке нефтепродуктов Vopak E.O.S., расположенный в Эстонии.

Доля контейнерных терминалов группы составляет 30% в суммарном российском контейнерообороте. В планах - довести долю в 2012 году до 33%. На Vopak E.O.S пришлось 28% от общего объема экспорта мазута из стран бывшего СССР.

(ПРАЙМ, 17.04.12)

Колесо накручивает прибыль


Игорь Левитин, министр транспорта РФ.

За минувший год в бюджетную систему страны организациями транспортного комплекса перечислено почти 515 млрд руб. Налоговых платежей, в том числе в федеральный бюджет - 441 млрд. Объем инвестиций в отрасль вырос с 2000 г. практически в 2 раза и составил 1,2 трлн руб. - примерно 11% от общего объема инвестиций в экономику РФ. Грузооборот всех видов транспорта вырос за последние 10 лет на 35% и достиг 2,6 трлн тонно-км, превысив докризисный уровень. Пассажирооборот за тот же срок прибавил 32,5%.

Практическими результатами нашей работы для жителей стал рост транспортной подвижности (на 5,3% по сравнению с 2010 годом), а для грузоотправителей - снижение транспортных издержек.

А теперь конкретно по видам транспорта. С 2000 по 2011 год объем перевалки грузов в морских портах РФ увеличился в 3 раза и составил более 535 млн тонн. В течение последних трех лет построены и в 2011 году введены новые мощности по обработке грузов в портах общим объемом около 30 млн тонн. Отечественные порты планомерно увеличивали долю грузов российской внешней торговли, стабилизируясь на уровне 85%. На долю портов Балтии и Украины приходится 15% против 50% в 2000-м.

Наметились позитивные тенденции в росте транспортной работы внутреннего водного транспорта. Объем перевозок грузов вырос за год более чем на 20%. Постепенно выходит из кризиса грузовая работа в речных портах. Благодаря увеличению государственной поддержки содержания внутренних водных путей удалось переломить ситуацию с неудовлетворительным и опасным техническим состоянием судоходных гидротехнических сооружений. Из 335 сооружений опасными остаются три, а в неудовлетворительном техническом состоянии - 51.

Важным итогом года стало принятие федерального закона, направленного на поддержку отечественного судостроения и судоходства. Закон устанавливает экономический режим для судовладельцев, зарегистрировавших свои суда в Российском международном реестре судов, соизмеримый с соответствующими режимами наиболее привлекательных в этом смысле флагов. Существенным образом расширена сфера применения Российского международного реестра судов.

Хорошие перемены и на воздушном транспорте. В 2011 году впервые в постсоветской истории России отечественными авиакомпаниями перевезено более 64 млн пассажиров. Докризисный уровень превышен на 26%, по сравнению с 2000 годом рост - 2,8 раза. Пассажирооборот (166,6 млрд пасс-км) гражданской авиации превзошел показатели, достигнутые РФ в составе СССР, почти на 15%, а грузооборот - в 2 раза.

Стабилизирована аэродромная сеть. Реализована новая модель возрождения и поддержки региональных и местных перевозок на Дальнем Востоке, в Сибири и районах Крайнего Севера на основе развития аэродромной и аэропортовой инфраструктуры через механизм казенных предприятий.

В воздушном пространстве РФ внедрена новая система эшелонирования, использующая сокращенные интервалы вертикального эшелонирования. Она позволяет: повысить пропускную способность воздушного пространства в два раза; сократить время ожидания вылета на 45%; обеспечить экономию топлива до 5%; сократить выбросы в окружающую среду на 5%.

Значительным результатом считаю разработку и реализацию программы субсидирования авиационных перевозок с Дальнего Востока и Сибири. Программа показала свою жизнеспособность и важность в первую очередь для дальневосточных жителей. В 2011 году количество субсидируемых маршрутов возросло до 30, а количество перевезенных пассажиров выросло на 16,5% (всего 371 тыс. чел.).

Коммерческий грузооборот автомобильного транспорта вырос на 15% и также превысил докризисный уровень. Объем перевозок грузов, выполненный российскими международными автоперевозчиками, увеличился на 11%. За 10 лет объем внешнеторговых грузов, перевозимых российскими перевозчиками, увеличился более чем в 2,5 раза и достиг 46%.

На железнодорожном транспорте продолжаются структурные преобразования: пассажирские перевозки в дальнем и пригородном сообщении были выведены из состава деятельности ОАО "РЖД", созданы дочерние общества головной компании в сфере плановых видов ремонта вагонов и др. Сформирован конкурентный сегмент в области грузовых перевозок. К концу прошлого года парк приватных грузовых вагонов составил 98% от общего количества.

Несколько слов о финансировании отрасли. На реализацию основных приоритетов в 2011 году направлено из федерального бюджета почти 646 млрд руб., что в сопоставимых ценах ниже уровня 2010 года. Объем инвестиций по ФЦП составил примерно 355,2 млрд руб., что также соответствует уровню 2010 года. В качестве положительной тенденции необходимо отметить рост объема внебюджетных инвестиций на 22%.

В целом, считаю, 2011 год выдался насыщенным и результативным. Но, к сожалению, имели место тяжелейшие резонансные трагические события. В начале года (24.01.2011) в аэропорту Домодедово террористический акт: 37 человек погибло, 117 человек получили ранения. Спустя пять месяцев (20 июня 2011 г.) при заходе на посадку в аэропорту Петрозаводск (Бесовец) произошла катастрофа самолета Ту-134 "Авиакомпании РусЭйр". Через 20 дней (10 июля 2011 г.) на Куйбышевском водохранилище произошла авария с пассажирским дизель-электроходом "Булгария". 7 сентября произошла катастрофа самолета Як-42 "Авиакомпания "ЯК СЕРВИС". В конце года в Охотском море затонула буровая платформа "Кольская".

Настораживает тот факт, что всплеску аварийности предшествовал рост инцидентов, которые явно сигнализировали о неблагополучном положении дел с безопасностью по ряду направлений. Однако в нужный момент должных выводов сделано не было. Вместе с тем работа по профилактике и предупреждению аварийности и обеспечение технологической безопасности - самая приоритетная для всей системы управления в отрасли.

А теперь о первоочередных задачах отрасли. Первое - модернизация и развитие транспортной инфраструктуры на инновационной основе. Безусловным приоритетом является реализация программ развития транспортных узлов. В течение ближайших двух-трех лет необходимо завершить устранение основных узких мест во всех транспортных коммуникациях.

Необходимо заниматься дальнейшим развитием терминальных мощностей в морских портах.

Подчас владельцы терминалов, используя монопольное положение, применяют меры недобросовестной конкуренции и создают искусственный дефицит обрабатывающих мощностей в портах. В этой ситуации представляется целесообразным рассмотреть вопрос о создании государством дополнительных мощностей для обеспечения необходимого уровня конкуренции. В 2012 году предусматривается увеличение портовых мощностей еще на 75 млн тонн, и мы будем стимулировать работу в этом направлении. К 2016 году планируется обеспечить перевалку грузов в портах России в объеме 770 млн т в год, в том числе иметь 15-процентный резерв пропускной способности.

Приоритетными в сфере внутреннего водного транспорта являются вопросы обеспечения безопасности судоходства. Минтрансом подготовлен законопроект о внесении изменений в Кодекс внутреннего водного транспорта, который предусматривает ряд мер, в том числе введение института государственного портового контроля в речных портах. Кроме того, в течение пяти лет необходимо устранить лимитирующие участки на Единой глубоководной системе европейской части РФ.

В обеспечении доступности транспортных услуг для населения прежде всего стоит вопрос о развитии региональных и местных воздушных перевозок. Следует продолжить работу по расширению сети аэродромов, включенных в систему казенных предприятий. В этой работе следует сделать акцент на оптимизацию работы предприятий, либерализацию требований к объектам, там, где это допустимо без ущерба безопасности полетов, внедрению типовых решений по объектам инфраструктуры.

В этом году правительством принято решение о начале программы по поддержке межрегиональных перевозок через механизмы субсидирования. В настоящее время сформировано 80 направлений и определены условия предоставления субсидий. На эту программу в течение ближайших трех лет предусмотрено выделение 3 млрд руб. Также предусмотрены финансовые ресурсы около 6,5 млрд руб. на поддержку программ закупки воздушных судов на основе компенсации ставки лизинга.

Для повышения качества и безопасности автомобильного транспорта необходимо продолжить работу по результативности нормотворческой деятельности в области организации регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом по межрегиональным маршрутам, ответственности за перевозку пассажиров, опасных, тяжеловесных и крупногабаритных грузов.

Повышение уровня комплексной безопасности населения на транспорте, включая экологическую безопасность. Основная задача в этом направлении - плановая реализация программных мероприятий. В первую очередь - завершение оценки уязвимости и категорирования объектов транспортного комплекса, а также разработка планов защищенности и оснащение объектов. Кроме того, на минтранс с 2012 года возложены функции государственного заказчика-координатора работ по проекту "Создание системы экстренного реагирования при авариях "ЭРА ГЛОНАСС". Реализация этого проекта повысит транспортную безопасность благодаря повышению оперативности реагирования и эффективности ликвидации последствий транспортных происшествий на автодорогах, а также уменьшения тяжести последствий ДТП.

Поставленные задачи социальной и экономической направленности могут быть решены только путем концентрации усилий всех ветвей власти, общества и бизнеса. При этом необходимо учитывать, что в силу объективной инерционности транспортной системы ее будущие проблемы должны решаться уже сегодня. Комплексный подход к решению транспортных проблем, их обсуждение в рамках расширенного правительства позволят создать благоприятные инфраструктурные условия для экономики.

(Российская газета, 24.04.12)




1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   39

Похожие:

Новости морского и речного транспорта Обзор по материалам сми iconОб итогах работы морского и внутреннего водного транспорта в 2010 году, задачах на 2011 год и среднесрочную перспективу до 2013 года
Сегодня мы проводим расширенное заседание Совета Федерального агентства морского и речного транспорта, подводим итоги работы отрасли...
Новости морского и речного транспорта Обзор по материалам сми icon«Северный морской путь – комплексный инфраструктурный проект» Доклад Руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта А. А. Давыденко на конференции «Северный морской путь – стратегия возрождения»
Доклад Руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта А. А. Давыденко на конференции Северный морской путь
Новости морского и речного транспорта Обзор по материалам сми iconДоклад Руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта А. А. Давыденко на конференции «СеверТранс»

Новости морского и речного транспорта Обзор по материалам сми iconСостав технического комитета по стандартизации тк «морфлот»
Зам директора Департамента Государственной политики в области морского и речного транспорта Минтранса России
Новости морского и речного транспорта Обзор по материалам сми iconО мерах по повышению эффективности применения требований имо по обеспечению безопасности на море и охраны окружающей среды
Доклад Директора Департамента государственной политики в области морского и речного транспорта А. Ю. Клявина
Новости морского и речного транспорта Обзор по материалам сми iconРешение Семинара «Актуальные вопросы профессиональной подготовки и аттестации лоцманов»
Федеральным агентством морского и речного транспорта (фамрт) Минтранса России 15 – 16 декабря 2005 года был организован семинар на...
Новости морского и речного транспорта Обзор по материалам сми iconСтроим вместе 6 новости 8
Российский спорт в иностранных сми (по материалам сайтов inosmi ru, inopressa ru) 4
Новости морского и речного транспорта Обзор по материалам сми iconЗаместитель директора Департамента государственной политики в области морского и речного транспорта Виталий Клюев более подробно рассказал о государственном портовом контроле
С учетом тех норм, которые предусмотрены в законопроекте, Минтранс
Новости морского и речного транспорта Обзор по материалам сми icon«Объединение парусного спорта «Санкт-Петербургский парусный союз» (далее сппс) Соревнования взрослых
Гонки на призы Морского Совета, посвящённые Дню работников морского и речного флота
Новости морского и речного транспорта Обзор по материалам сми iconДепартамент морского транспорта министерства транспорта российской федераций комитет российской федерации по рыболовству
Министерством морского флота СССР и Министерством рыбного хозяйства СССР 20 февраля 1990 г
Разместите кнопку на своём сайте:
ru.convdocs.org


База данных защищена авторским правом ©ru.convdocs.org 2016
обратиться к администрации
ru.convdocs.org