Минтранс россии



страница6/23
Дата25.07.2014
Размер1.98 Mb.
ТипДокументы
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   23

Программы подготовки членов экипажей воздушных судов

  1. Программы подготовки для выдачи свидетельства пилота-любителя


Объем теоретической подготовки не менее – 200 час.

Объем летной подготовки – в соответствии с ФАП.

Знания


Кандидат продемонстрировал уровень знаний, который соответствует правам, предоставляемым обладателю свидетельства пилота-любителя, и соответствует виду воздушных судов, который предполагается включить в свидетельство, по крайней мере, в следующих областях:


Наименование учебной дисциплины

Краткое содержание учебной дисциплины

Воздушное право

а) правила и положения, касающиеся обладателя свидетельства пилота-любителя; правила полетов; соответствующие практика и правила обслуживания воздушного движения;

Общие знания по воздушным судам применительно к самолетам, дирижаблям, вертолетам и воздушным судам с системой увеличения подъемной силы

b) принципы эксплуатации и работы силовых установок, систем и приборного оборудования;

с) эксплуатационные ограничения соответствующих видов воздушных судов и силовых установок; соответствующие эксплуатационные данные из руководства по летной эксплуатации или другого содержащего эту информацию документа;

d) для вертолетов и воздушных судов с системой увеличения подъемной силы: трансмиссия (силовой привод), где это применимо;

е) для дирижаблей: физические характеристики и практическое применение газов;



Летные характеристики и планирование

f) влияние загрузки и распределения массы на летные характеристики; расчеты массы и центровки;

g) использование и практическое применение параметров взлетных, посадочных и других характеристик;

h) предполетное планирование и планирование полета по маршруту при выполнении полетов по ПВП на частных воздушных судах; подготовка и заполнение планов полета ОВД; соответствующие правила обслуживания воздушного движения; порядок донесений о местоположении; порядок установки высотомера; выполнение полетов в районах с интенсивным движением;


Возможности человека

i) возможности человека, включая принципы контроля факторов угрозы и ошибок.

Примечание.
Инструктивный материал по разработке учебных программ, касающихся возможностей человека, включая контроль факторов угрозы и ошибок, содержится в Руководстве по обучению в области человеческого фактора (Doc 9683);

Метеорология

j) применение основ авиационной метеорологии и правил получения и использования метеорологической информации; принцип измерения барометрической высоты; опасные метеорологические условия;

Навигация

k) практические аспекты аэронавигации и методы счисления пути; пользование аэронавигационными картами;

Эксплуатационные правила

l) применение методов контроля факторов угрозы и ошибок в эксплуатационной обстановке.

Примечание. Инструктивный материал о применении методов контроля факторов угрозы и ошибок содержится в дополнении С к главе 3 Правил аэронавигационного обслуживания «Подготовка персонала» (PANS-TRG, Doc 9868) и в главе 2 части II Руководства по обучению в области человеческого фактора (Doc 9683);

m) порядок установки высотомера;

n) использование аэронавигационной документации, такой как АIР, NОТАМ, авиационные коды и сокращения;

o) соответствующие меры предосторожности и действия в аварийной обстановке, включая действия, предпринимаемые с целью обхода опасных метеоусловий, турбулентности в следе и других опасных для полета явлений;



p) в случае вертолетов и, если применимо, воздушных судов с системой увеличения подъемной силы: просадка при работающих двигателях, земной резонанс, срыв на отступающей лопасти, динамический боковой крен и другие особые ситуации; правила обеспечения безопасности при полетах в ВМУ;

Основы полета

q) основы полета;

Радиотелефония

r) правила ведения связи и фразеология радиообмена применительно к полетам по ПВП; действия при отказе радиосвязи.

Летная подготовка


Кандидат прошел летную подготовку на ВС с двойным управлением в соответствии с запрашиваемой квалификационной отметкой под руководством уполномоченного пилота-инструктора. Инструктор обеспечивает получение кандидатом эксплуатационного опыта на уровне требований, предъявляемых к пилоту-любителю, по крайней мере, в следующих областях:

  1. распознавание и контролирование факторов угрозы и ошибок.

Примечание. Инструктивный материал о применении методов контроля факторов угрозы и ошибок содержится в дополнении С к главе 3 Правил аэронавигационного обслуживания «Подготовка персонала» (PANS-TRG, Doc 9868) и в главе 2 части II Руководства по обучению в области человеческого фактора (Doc 9683);

  1. предполетная подготовка, включая расчеты массы и центровки, осмотр и обслуживание самолета;

  2. схемы движения по аэродрому, полеты по схеме, методы и меры предотвращения столкновений;

  3. пилотирование ВС по правилам визуальных полетов;

  4. полеты на критически низких воздушных скоростях; распознавание начального и развившегося сваливания и выход из него;

  5. полеты на критически высоких воздушных скоростях; определение и выход из крутого снижения по спирали;

  6. взлеты и посадки в нормальных условиях и при боковом ветре;

  7. взлеты с коротким разбегом (с укороченной взлетной полосы и с учетом высоты пролета препятствий); посадки на площадку ограниченных размеров;

  8. полет только по приборам, включая выполнение разворота на 180° в горизонтальной плоскости;

  9. полет по маршруту с использованием визуальных ориентиров, методов счисления пути, и, при наличии, радионавигационных средств;

  10. полеты в особых ситуациях, включая имитацию неисправностей бортового оборудования;

  11. полеты на контролируемый аэродром, вылеты с контролируемого аэродрома, пролет контролируемого аэродрома, соблюдение правил обслуживания воздушного движения, правил радиотелефонной связи и фразеологии;

  12. правила ведения связи и фразеология радиообмена.

Примечание. Опыт полетов по приборам, указанный в п. i), и летная подготовка в ночное время с инструктором на самолетах с двойным управлением не дают обладателю свидетельства пилота-любителя права на пилотирование самолетов по ППП.

Программа при внесении квалификационной отметки для вертолета


Кандидат прошел подготовку на вертолетах с двойным управлением по курсу, включающему не менее 20 ч, под руководством уполномоченного пилота-инструктора. Инструктор обеспечивает получение кандидатом эксплуатационного опыта на уровне требований, предъявляемых к пилоту-любителю, по крайней мере, в следующих областях:

  1. распознавание и контролирование факторов угрозы и ошибок.

Примечание. Инструктивный материал о применении методов контроля факторов угрозы и ошибок содержится в дополнении С к главе 3 Правил аэронавигационного обслуживания «Подготовка персонала» (PANS-TRG, Doc 9868) и в главе 2 части II Руководства по обучению в области человеческого фактора (Doc 9683);

  1. предполетная подготовка, включая расчет массы и центровки, осмотр и обслуживание вертолета;

  2. схемы движения по аэродрому, полеты по схеме, методы и меры предотвращения столкновений;

  3. управление вертолетом по ПВП с использованием внешних визуальных ориентиров;

  4. вывод на начальном этапе из режима просадки при работающих двигателях (режим перетяжеления несущего винта); методы вывода из режима малых оборотов несущего винта в пределах нормального диапазона оборотов двигателя;

  5. маневрирование на земле и опробование двигателя; висение; взлеты и посадки – в нормальных условиях, с попутным ветром и с площадок с уклоном;

  6. взлеты и посадки с минимальной потребной тягой; техника взлета и посадки на максимальном режиме; производство полетов с площадок ограниченных размеров; быстрые остановки (для вертолетов с жестким несущим винтом);

  7. полеты по маршруту по правилам визуальных полетов, методов счисления пути и, при их наличии, радионавигационных средств, включая, по крайней мере, часовой полет;

  8. действия в аварийной обстановке, включая имитацию неисправностей бортового оборудования; заход на посадку на режиме авторотации;

  9. полеты на контролируемый аэродром, вылеты с контролируемого аэродрома, пролет контролируемого аэродрома, соблюдение правил обслуживания воздушного движения;

  10. правила ведения связи и фразеология радиообмена.

Рекомендация. Кандидат должен пройти летное обучение полетам по приборам под руководством уполномоченного пилота-инструктора. Пилот-инструктор должен обеспечить получение кандидатом опыта полетов только по приборам, включая выполнение разворота на 180° в горизонтальной плоскости на вертолете, оборудованном соответствующими приборами.

Примечание. Опыт полетов по приборам и летная подготовка в ночное время с инструктором на вертолетах с двойным управлением не дают обладателю свидетельства пилота-любителя права на пилотирование вертолетов по ППП.

Программа при внесении квалификационной отметки для воздушного судна с системой увеличения подъемной силы


Рекомендация. Кандидату следует иметь налет не менее 20 ч на воздушных судах с системой увеличения подъемной силы с двойным управлением под руководством уполномоченного пилота-инструктора. Инструктор должен обеспечить получение кандидатом эксплуатационного опыта на уровне требований, предъявляемых к пилоту-любителю, по крайней мере, в следующих областях:

  1. распознавание и контролирование факторов угрозы и ошибок.

Примечание. Инструктивный материал о применении методов контроля факторов угрозы и ошибок содержится в дополнении С к главе 3 Правил аэронавигационного обслуживания «Подготовка персонала» (PANS-TRG, Doc 9868) и в главе 2 части II Руководства по обучению в области человеческого фактора (Doc 9683);

  1. предполетная подготовка, включая расчеты массы и центровки, осмотр и обслуживание воздушно судна с энергетической системой увеличения подъемной силы;

  2. схемы движения по аэродрому, полеты по схеме, методы и меры предотвращения столкновений;

  3. управление воздушным судном с системой увеличения подъемной силы по правилам визуальных полетов;

  4. маневрирование на земле и опробование двигателей; висение и выполнение безостановочных взлетов и набора высоты; висение и непрерывный заход на посадку и посадка – в нормальных условиях, с попутным ветром и с площадок с уклоном;

  5. взлеты и посадки с минимальной потребной тягой; техника взлета и посадки в максимальном режиме; производство полетов с площадок ограниченных размеров; быстрые остановки;

  6. полет только по приборам, включая выполнение разворота на 180º в горизонтальной плоскости;

  7. вывод на начальном этапе из режима просадки при работающих двигателях; методы вывода из режимов малых оборотов винта в пределах нормального диапазона оборотов двигателя;

  8. полеты по маршруту по визуальным ориентирам, методы счисления пути и использование, при их наличии, радионавигационных средств, включая выполнение полета в течение, по крайней мере, 1 ч;

  9. действия в аварийной обстановке, включая имитацию отказов оборудования воздушного судна с системой увеличения подъемной силы; восстановление тяги для авторотации и заход на посадку в режиме авторотации, где это применимо; отказ трансмиссии и соединительного вала, где это применимо;

  10. полеты на контролируемый аэродром, вылеты с контролируемого аэродрома, пролет контролируемого аэродрома, соблюдение правил обслуживания воздушного движения;

  11. правила ведения связи и фразеология радиообмена.

Примечание. Опыт полетов по приборам, указанный в п. g), и летная подготовка в ночное время с инструктором на воздушном судне с двойным управлением не дают обладателю свидетельства пилота-любителя права на пилотирование воздушных судов с системой увеличения подъемной силы по ППП.

Программа при внесении квалификационной отметки для дирижабля


Кандидат прошел летную подготовку на дирижаблях с двойным управлением под руководством уполномоченного пилота-инструктора. Инструктор обеспечивает подготовку кандидата, по крайней мере, в следующих областях:

  1. распознавание и контролирование факторов угрозы и ошибок.

Примечание. Инструктивный материал о применении методов контроля факторов угрозы и ошибок содержится в дополнении С к главе 3 Правил аэронавигационного обслуживания «Подготовка персонала» (PANS-TRG, Doc 9868) и в главе 2 части II Руководства по обучению в области человеческого фактора (Doc 9683);

  1. предполетная подготовка, включая расчеты массы и центровки, осмотр и обслуживание дирижаблей;

  2. выполнение маневров по наземным ориентирам;

  3. схемы движения по аэродрому, полеты по схеме, правила и меры предосторожности, связанные с предотвращением столкновений;

  4. методы и процедуры выполнения взлета, включая соответствующие ограничения, порядок действий в аварийной обстановке и используемые сигналы;

  5. управление дирижаблем по внешним визуальным ориентирам;

  6. взлеты, посадки и уход на второй круг;

  7. техника взлета в максимальном режиме (с учетом пролета препятствий);

  8. полет только по приборам, включая выполнение разворота на 180о в горизонтальной плоскости;

  9. навигация, полет по маршруту с использованием вызуальных ориентиров, счисления пути и радионавигационных средств;

  10. порядок действий в аварийной обстановке (распознавание утечек), включая имитацию отказов оборудования дирижабля;

  11. правила ведения связи и фразеология радиообмена.

Примечание. Опыт полетов по приборам, указанный в п. i), и летная подготовка в ночное время с инструктором на воздушном судне с двойным управлением, не дают обладателю свидетельства пилота-любителя права на пилотирование воздушных судов с системой увеличения подъемной силы по ППП.

1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   23

Похожие:

Минтранс россии iconМежведомственная комиссия по водолазному делу
Мчс россии, Минобороны России, Минтранс России, мвд россии, фсб россии, Минздравсоцразвития России
Минтранс россии iconМинистерство транспорта российской федерации (минтранс россии) государственная служба гражданской авиации
Руководителям территориальных органов воздушного транспорта Минтранса России, подконтрольных авиапредприятий
Минтранс россии iconМинистерство транспорта российской федерации (минтранс россии) государственная служба гражданской авиации
Сангар Маган произошло авиационное происшествие с самолетом Ан-3т ка-05881 гул «Авиакомпания «Полярные авиалинии» Саха (Якутского)...
Минтранс россии iconМинистерство транспорта Российской Федерации (Минтранс России)
...
Минтранс россии iconПлан выставок и форумов, проводимых при участии Министерства транспорта Российской Федерации в 2010 году
Зарубежные выставки с организацией российской экспозиции, где Минтранс России ответственный организатор
Минтранс россии iconМинистерство транспорта российской федерации (минтранс россии) государственная служба гражданской авиации
Так, в течение весны-лета 2001 года произошло 14 авиационных происшествий (52% от общего числа авиационных происшествий в течение...
Минтранс россии icon1. Минтранс России неоднократно высказывал свою позицию по ситуации с ОАО «Волготанкер» в письмах Министру финансов Российской Федерации А. Л. Кудрину, Руководителю Федеральной налоговой службы А. Э
Оао «Волготанкер», фгу «Волго-Балтийское гбувпиС», фгуп «Канал имени Москвы», поступивших в ходе состоявшейся 6 июля 2006 года интернет-конференции...
Минтранс россии iconАвиационный транспорт 6 Государственное регулирование отрасли 6
Минтранс отменил необходимость получать разрешения для полетов над семью российскими городами 7
Минтранс россии iconНовости транспорта 2 марта 2009 года, №134
Минтранс создал рабочую группу по изучению вопроса приобретения банка для обслуживания отрасли 4
Минтранс россии iconЕжедневный мониторинг сми 16 марта 2012
В отрасли решают, что повышать: штрафы, как предлагает Минтранс, или профессионализм судовых команд
Разместите кнопку на своём сайте:
ru.convdocs.org


База данных защищена авторским правом ©ru.convdocs.org 2016
обратиться к администрации
ru.convdocs.org