Решение проблемы зимней навигации в Арктике от 15. 12. 2011



Скачать 58.94 Kb.
Дата26.07.2014
Размер58.94 Kb.
ТипСтатья
СМП. Ордер расчистки фарватера.
Статья предполагает знакомство с моими предыдущими записями «ЛЭС- Аспект мини- Цунами» от 17.12.2011 и

«ЛЭС и Радикальное решение проблемы зимней навигации в Арктике» от 15.12.2011.

Можно ли модернизировать также и атомные крейсера, помимо лихтеровоза «СевМорПуть» установкой ВРШ под ЛЭС (Ледокольный Эффект Смирнова)?

Атомный, значит автономный не в пример судну на обычных видах топлива, запаса которого на энергозатратный широкозахватный ЛЭС надолго не хватит, да и корпус как у военного корабля усиленный, не как у «Челюскина».


Cм. [1] в комм-риях. . Газотурбоход с непонятно какой прочности корпусом, раздолбал и выкинул из воды февральский лед, в котором застрял ледокол.

«Я объяснил ему устройство нашего судна, турбины которого могут развивать полную мощность даже тогда, когда оно стоит

«Поскольку на полной мощности наш ВРШ работал с большим скольжением, он, как насос, откачивал из-под кормы огромное количество воды. Уровень ее от миделя до кормы сильно понижался, и лед под собственной тяжестью проваливался и ломался. От этого подо льдом возникала волна, которая метрах в 100 от бортов поднималась и разламывала лед. Образовывалась полынья не только непосредственно за кормой, но и 2 полыньи по бортам на расстоянии примерно 100 метров. Мы прошли мимо застрявшего «Ильича», наш капитан не удержался и по морскому обычаю показал ледокольщикам конец каната, мол, не взять ли вас на буксир. Мы вошли в устье Днепра, скорость на полной мощности машин снизилась до 8 узлов, и лед теперь дробился и выбрасывался на берег. Рыбаки, сидевшие у лунок на льду, видя, что происходит, в буквальном смысле слова «сматывали удочки». Непрерывно давая тревожные сигналы, мы прошли 28 км по Днепру от устья до завода, на всем этом протяжении очистив реку ото льда. Лоцман был искренне восхищен: «Никогда не видел, чтобы судно кололо лед не носом, а кормой».»
Понятно, что если айсберги взрывать, то они займут намного большую площадь, тогда как мы добиваемся обратного: получать на месте старых многонедельных толстых льдов молодые. А для этого надо одни куски льдин задвигать или надвигать под/на другие, создавая полыньи.

Потому при проводке караванов судов мы придерживаемся следующей гипотетической тактики.

Итак, ат. ледокол типа «Ямал» в авангарде каравана (с постоянной воздушной ледовой разведкой) в нескольких часах отрыва прокладывает первичный канал в собственную ширину 30-35 м в ледовом поле. Параллельно ему то же самое прокладывает 2-ой ледокол (на практике тот же 1-ый, но обратным возвратным проходом, но все-таки 2 ледокола лучше для уверенности; значит, в какой-то расчетный момент один лег на обратный курс, а 2-ой пока следует своим курсом), но уже на расстоянии метров в 90 между продольными осями симметрии первичных каналов.

Мы наблюдаем картину 2-х первичных каналов, забитых раздробленных льдом и цельную первоначальную полосу льда шириной 60 м между ними- итого 120 м. Теперь, если мы пустим вернувшийся ледокол посредине этой полосы, то образуется чистая полынья шириной в те же 30-35 м. Половинки первоначальной полосы (обозначим ППП) разъедутся с уплотнением раздробленного льда боковых первичных каналов с ширины 30 м до 15м. Затем мы пускаем модифицированный путем навесного орудия- клина ледокол, который эти 30 м ширины чистой воды превращает во все 50. Раздробленный лед по обоим краям с 15 м уплотненной ширины умещается в 5 м с выжиманием массы льда в виде глыб под кромки канала шириной в 120 м под лед и поверх льда с торошением.

Ледокол с собственной шириной порядка 30 м оснащаем на уровне ватерлинии конструкцией в виде буквы А с шириной в основании 50 м. Учитывая 150 м длины вписанного в эту «А» ледокола, сзади вынос будет в 10-15 м для одного борта. Нечто в виде ряда швеллеров боковинки этого «А» будет удерживать кромку льдин достаточно большой площади- осколков ППП (половинок первоначальной полосы), напирающих на раздробленный лед. При этом вполне возможны как задвигание этих крупных осколков под грузом глыб раздробленного льда (как направляющих) под ледовое поле, так и наоборот –надвигание, торошение.

Поскольку мы имеем освободившийся ледокол после возвратного хода, то он может заняться раскройкой ледовых полей за пределами 120-метровой зоны: забраться по нормали метров на 70 и пойти параллельным курсом до заданной точки и опять же по нормали вернуться на трассу фарватера. Края проделанного канала могут как схлопнуться с известной участью раздробленного льда, так и разъехаться, создавая судоходный канал с намного меньшей забитостью льдом. Этим мы получаем ледовое поле с торосами и подводными гребнями определенной парусности, способное под действием ветров и течений двигаться автономно, сталкиваться с другими, частенько обкалывая края. Представим столкновение льдин с вырезом и выступом в виде «, более тонкий угол выступа обломится, более толстый сработает как клин. Если ледокол выкроит из большого ледового поля образовавшуюся длинную гряду торосов, то такой участок под действием ветра куда легче развернется, чем когда был заделан в обширное поле. Часто будет обламываться, постоянно меняя всякие центры, факторы плавучести и остойчивости.

Как известно, Гималаи получились в результате столкновения и деформации тектонических плит.




[1] Ледокольный эффект Смирнова (ЛЭС). Предполагает наличие у судна винта типа ВРШ (что- то вроде подвижной плоскости кисти при неподвижном локте), а не обычного ВФШ.

В. Смирнов-кораблестроитель. До выхода на пенсию в 1969 г. 12 лет возглавлял КБ «Винт». Создание мощного винта регулируемого шага –ВРШ- для первого советского газотурбохода «Парижская Коммуна» было последней работой В. Смирнова на ниве отечественного судостроения. Г. Смирнов. «Техника – молодежи» 2009г., №06(909).

[ Во время одного из многочисленных испытательных выходов в море я обнаружил удивительное явление. Дело было в феврале, лиман и Днепр были подо льдом. Ледокол «Ильич» проводил в Херсонский порт караван судов, в том числе и наш газотурбоход; он шел в караване вторым за большим сухогрузом. Недалеко от устья Днепра «Ильич» застрял во льду и дал каравану команду стоять до утра.

- А не выйти ли нам из строя и не пойти ли дальше самим без ледокола.? - предложил я лоцману. – Как же это можно? - удивился он. Я объяснил ему устройство нашего судна, турбины которого могут развивать полную мощность даже тогда, когда оно стоит. –Давайте попробуем, - сказал он. Мы начали выбираться из каравана. Лоцман командовал: «Вперед!», «Назад!», «Малый назад!», «Стоп машина!». – Машина на «стопе» у нас не останавливается, поправил я его. – Надо командовать просто «Стоп!». Лоцмана заинтересовала новая машина, он командовал турбоходом с видимым удовольствием. Когда мы выбились из каравана, он дал команду «Полный вперед!».

Во льду «Парижская Коммуна» шла со скоростью 12 узлов вместо 20 узлов на чистой воде. Поскольку на полной мощности наш ВРШ работал с большим скольжением, он, как насос, откачивал из-под кормы огромное количество воды. Уровень ее от миделя до кормы сильно понижался, и лед под собственной тяжестью проваливался и ломался. От этого подо льдом возникала волна , которая метрах в 100 от бортов поднималась и разламывала лед. Образовывалась полынья не только непосредственно за кормой, но и 2 полыньи по бортам на расстоянии примерно 100 метров. Мы прошли мимо застрявшего «Ильича», наш капитан не удержался и по морскому обычаю показал ледокольщикам конец каната, мол, не взять ли вас на буксир. Мы вошли в устье Днепра, скорость на полной мощности машин снизилась до 8 узлов, и лед теперь дробился и выбрасывался на берег. Рыбаки, сидевшие у лунок на льду, видя, что происходит, в буквальном смысле слова «сматывали удочки». Непрерывно давая тревожные сигналы, мы прошли 28 км по Днепру от устья до завода, на всем этом протяжении очистив реку ото льда. Лоцман был искренне восхищен: «Никогда не видел, чтобы судно кололо лед не носом, а кормой».

Я потом подробно рассказал об этом эффекте знаменитому Василию Ивановичу Неганову, создателю атомного ледокола «Ленин». Он коротко мне ответил, что это явление ему известно, но я, откровенно говоря, в этом усомнился. Василий Иванович упорно отказывался поставить ВРШ на ледокол под предлогом того, что он-де менее надежен, чем обычный винт. Я ему доказывал, что ВРШ, как и обычный винт, можно сделать с любым запасом прочности, но переубедить его было невозможно. «Там, в ВРШ, механизм, - твердил он, - а механизм всегда менее надежен, чем отдельная деталь». ]



[ В 1954 г. в Ленинграде было созвано Совещание , чтобы выбрать основные направления развития силовых установок для кораблей советского ВМФ… Съехались инженеры- механики из всех заинтересованных организаций Судпрома и военных моряков. Основными докладчиками были…Оглоблин от СКБТ- Специального конструкторского бюро турбостроения и др….Оглоблин представил достаточно детально проработанный проект газотурбинной установки с регенератором, но непроработанным способом реверса. Я высказался за газовые турбины с винтами регулируемого шага (ВРШ), снимающими все трудности с промежуточными ходами и задним ходом….Мог ли я тогда подумать, что через какие- нибудь 3 года именно мне самому придется разрабатывать ВРШ для оглоблинской газовой турбины? В 1957 я был назначен начальником СКБД- спец. Конструкт. Бюро движителей…]

Похожие:

Решение проблемы зимней навигации в Арктике от 15. 12. 2011 iconРешение проблемы зимней навигации в Арктике от 15. 12. 2011
Статья предполагает знакомство с моими предыдущими записями «лэс- аспект мини- цунами» от 17. 12. 2011 и
Решение проблемы зимней навигации в Арктике от 15. 12. 2011 iconLife News Online По предварительным данным, лайнер совершил экстренную посадку из-за отказа системы навигации
По предварительной версии, пилот принял решение вернуться в аэропорт в связи с отказом в системе навигации. Никто из экипажа и пассажиров...
Решение проблемы зимней навигации в Арктике от 15. 12. 2011 iconОб итогах зимней навигации 2012 года на Азовском море
Зимняя навигация 2012 г на Азовском море началась сравнительно поздно — в третьей декаде января
Решение проблемы зимней навигации в Арктике от 15. 12. 2011 iconПрограмма курса лекций «Ориентация и навигация в космосе»
Задачи ориентации и навигации. Основные методы ориентации и навигации в космосе. Требования, предъявляемые к современным системам...
Решение проблемы зимней навигации в Арктике от 15. 12. 2011 iconОтчет о Второй зимней
Целью Второй зимней школы было формирование навыков эффективной работы с информацией по острым проблемам общественного здоровья у...
Решение проблемы зимней навигации в Арктике от 15. 12. 2011 iconПрограмма школы: 11. 12. 2011 09: 00: Отправление автобуса от Балтийского вокзала г. Санкт-Петербург
Центр международных программ приглашает всех желающих принять участие в Выездной зимней школе, которая пройдет с 11 по 17 декабря...
Решение проблемы зимней навигации в Арктике от 15. 12. 2011 iconМорская коллегия при правительстве российской федерации программа конференции
«Национальная морская политика и экономическая деятельность в Арктике» (июнь 2006 г.), «Морская стратегия России и экономическая...
Решение проблемы зимней навигации в Арктике от 15. 12. 2011 icon28 ноября 2011 г. N 914-рп о мерах по содержанию терри
Выполнять работы по содержанию территорий города Москвы в зимний период 2011 года в соответствии с требованиями технологии зимней...
Решение проблемы зимней навигации в Арктике от 15. 12. 2011 iconРешение научной конференции «Разработка и реализация комплексного плана научных исследований погоды и климата»
О международному сотрудничеству в Арктике и Антарктике А. Н. Чилингарова Росгидромет совместно с Международной экологической общественной...
Решение проблемы зимней навигации в Арктике от 15. 12. 2011 iconЮрий Дойков Памятная книжка Красный террор в советской Арктике 1920–1923 (документальные материалы)
Памятная книжка: Красный террор в советской Арктике, 1920–1923: (документальные материалы) / Юрий Дойков. – Архангельск, 2011. –...
Разместите кнопку на своём сайте:
ru.convdocs.org


База данных защищена авторским правом ©ru.convdocs.org 2016
обратиться к администрации
ru.convdocs.org