Военноморская оперативнотактическая игра



страница14/14
Дата26.07.2014
Размер0.76 Mb.
ТипДокументы
1   ...   6   7   8   9   10   11   12   13   14

3. РАЗРУШЕНИЯ


3.1 Практически каждое попадание оказывает свое воздействие на боеспособность корабля - происходит разру-шение элеваторов, дымовых труб, возникают пожары.

3.2 Для каждого корабля вводится параметр - боевая устойчивость DR, равная 0.5 нормального водоизмещения D .

3.3 Когда разрушения TDR достигают величины DR, корабль становится небоеспособным. (Но не обязательно тонет1 Это определяет только TSR!)

3.4 Каждый снаряд, разорвавшийся внутри корабля, с учетом всех деталей (см. «Артиллерия»), причиняет разрушения TDR = EP.

3.5 Боеспособность корабля снижается, когда TDR достигает величины 0.2•DR. Необходимое условие при этом - повреждения должны располагаться не менее, чем в ½ отделений корабля. Если попадания пришлись в ½ - ¼ всех отделений, воздействие разрушений снижается в 2 раза. Если попадания пришлись в ¼ всех отделений, рассмат-риваются только локальные разрушения.

3.6 Понижение боеспособности корабля выражается в: снижении меткости стрельбы на 0.15; снижении надежности связи на 0.15; снижении полной скорости на 2 узла

3.7 При увеличении разрушений TDR до 0.4•DR попадания должны захватить не менее ¾ длины корабля, а повреждения 0.6•DR - всю длину корабля. В противном случае воздействие разрушений снижается.

3.8 Учет места попадания.

3.8.1 При попадании снаряда в корпус корабля на протя-жении 1/8 длины от штевня TDR = 0.5•EP.

3.8.2 Для кораблей 1 - 4 классов попадания в первый от штевня отсек дают TDR = 0.25•DR.

3.8.3 При попадании снаряда в надстройки TDR = 0.5•EP.

3.8.4 При попадании снаряда в надстройки в районе боевой рубки и сигнальных мостиков TDR = 0.5•EP.

3.8.5 При попадании снаряда в трубы, вентиляторы, переходные мостики, ходовые рубки выше уровня боевой TDR = 0.25•EP.

3.8.6 Попадания в мачты, грузовые стрелы и пр. при подсчете TDR не учитываются, хотя рассматривается влияние таких попаданий на работу средств связи, скорость погрузочных работ и пр.


3.9 Влияние прочности постройки.

3.9.1 Для кораблей с = 2, TDR = EP.

3.9.2 При повышении на 1 происходит снижение TDR на 0.05.

3.9.2 При снижении на 1 происходит повышение TDR на 0.05.

3.10 Согласно критериям Бертена разрушения как таковые не вызывают опасности гибели корабля при целом броневом поясе по ватерлинии.


4. ПОЖАРЫ


4.1 Пожары возникают, когда TDR в пределах одного отделения достигает критической величины. Значение TDR определяет и размеры пожара.

5. ВОЗДЕЙСТВИЕ НА ОБОРУДОВАНИЕ

5.1 Воздействие на оборудование имеет вероятностный характер, однако при накоплении повреждений происходит качественный скачок.

5.2 Для всех систем корабля вводится понятие эффектив-ного калибра - ЕС - то есть минимальный вес снаряда, попав в сферу взрыва которого, оборудование может вый-ти из строя.

5.3 Снаряды с весом менее 0.

25•ЕС не оказывают воздействия на оборудование и при накоплении повреждений не учитываются. (Но при подсчете суммарного TDR их отбрасывать нельзя!)

5.4 Проверка начинается после того, как TDR превысит 0.5•ЕС. В этом случае вероятность выхода системы из строя равна 0.5. Далее она возрастает линейно, и когда TDR превысит 1.5•ЕС, становится равной 1.

5.5 Проверка вероятности повреждения оборудования ведется каждый ход, когда появляются новые повреждения.

5.6 Машинная установка.

5.6.1 Под машинной установкой в данном случае подразу-мевается все оборудование, повреждения которого ведут к снижению скорости.

5.6.2 Дымоходы, трубы, вентиляторы.

5.6.2.1 ЕС для труб и дымоходов высчитывается по формуле: ЕС = 200•k•((7 - N)/M), где N - класс корабля, M - количество труб, k - коэффициент, зависящий от ???. 1 при = 5-7; 0.8 при = 3-4; 0.6 при = 1-2

5.6.2.2 Труба считается поврежденной при получении попаданий TDR = 0.5•EС.

5.6.2.3 При полном уничтожении всех труб на корабле происходит снижение полной скорости на: 0.3 для угольных кораблей, 0.15 для нефтяных кораблей

5.6.2.4 Пропорциональное снижение скорости начинает высчитываться при повреждении хотя бы одной трубы.

5.6.2.5 При попадании в трубу бронебойного снаряда взрыв не происходит, и повреждения равны TDR = 0.15•EC.

5.6.3 Котлы.

5.6.3.1 В отличии от конструкций корабля, для оборудования, в частности для котлов, существует только два состояния: исправное и поврежденное. Степень повреждений влияет только на длительность и сложность ремонта, но не работоспособность котла.

5.6.3.2 Эффективный калибр котельного отделения ( не каждого котла в отдельности!) равен: EC = 100•(7 - N), где N- класс корабля

5.6.3.3 Вероятность выхода котельного отделения из строя определяется согласно пп. 5.3 - 5.5.

5.6.3.4 Снижение скорости пропорционально доле котельных отделений, выведенных из строя, в зависимости от их общего числа.

5.6.4 Машины.

5.6.4.1 Для поршневых машин эффективный калибр равен: EC = 120•(7 - N), где N - класс корабля

5.6.4.2 Для турбин эффективный калибр равен: EC = 90•(7 - N)

5.6.4.3 Для дизелей эффективный калибр равен: EC = 150•(7 - N)

5.6.4.4 Методика определения вероятности повреждений дана пп. 5.3 - 5.5.

5.6.4.5 Последствия повреждения машин аналогичны последствиям повреждения котлов.


5.7 Артиллерийские установки.

5.7.1 Методика подсчета и последствия попаданий для артиллерийских установок совершенно аналогичны, хотя имеется ряд мелких отличий.

5.7.2 Эффективный калибр установки (то есть возможно башни, а не отдельного орудия!) равен весу ее собственных снарядов.

5.7.3 Для башен и казематов при взрывах внутри них Брб и ПБрб снарядов их ЕР считается равным ЕР соот-ветствующего Ф снаряда, поскольку взрыв происходит внутри ограниченного бронированного пространства.

5.7.4 По той же причине считается, что снаряд не пробивает насквозь артустановку вне зависимости от остаточной бронебойности. Он взрывается внутри нее попав в оборудование.

5.7.5 Возможен выход из строя артустановки даже без пробития брони вследствие сотрясения при взрыве. Однако в этом случае нет накопления TDR, поскольку нет самих повреждений. Эффективный калибр при этом равен: щитовая установка - 2•ЕР; башня - 3•ЕР; каземат - 4•ЕР

5.8 Торпедные аппараты.

5.8.1 Торпедные аппараты описываемого периода представ-ляли собой чисто механическую конструкцию и были малочувствительны к повреждениям. В то же время они не отличались большой прочностью.

5.8.2 Для всех торпедных аппаратов принимается единый эффективный калибр. Он равен 40.

5.8.3 Вероятность взрыва торпед в аппарате считается незначительной. Она рассматривается только при попадании снарядов с ЕР = 80 и более и равна 1/108. накопления вероятности не происходит, попавшие в торпедный аппарат осколки опасности не представляют.

5.9 Дальномеры и прожектора.

5.9.1 Вследствие хрупкости конструкции это оборудование считается безусловно вышедшим из строя при первом же попадании снаряда с ЕР = 14 и выше, то есть калибром 100 мм и более.

5.9.2 Бронированные дальномерные посты выходят из строя от сотрясения: вращающийся ЕР = 110, неподвижный ЕР = 220


5.10 Элеваторы и погреба.

5.10.1 При пробитии брони барбета или подачной трубы снарядом элеватор выходит из строя.

5.10.2 При пробитии снарядом бронирования погреба, тот выходит из строя. В этом пункте и предыдущем негласно подразумева ется, что попадание в наиболее защищенные отсеки корабля возможно только для достаточно крупного снаряда. Пожар в погребе как таковой не рассматривается. Погреб в любом случае считается выведенным из строя.

5.10.3 При взрыве снаряда в погребе, перегрузочном отделении, башне, возможно возникновение пожара и, как следствие, взрыв погреба и гибель корабля.


Зашита:

Отличная

Нормальная

Плохая

Башня

1/12

2/12

4/12

Раб. отд.

2/12

3/12

5/12

Элеватор

1/12

2/12

4/12

Погреб

3/12

4/12

6/12
5.11 Рубки и рулевое управление.

5.11.1 Выход из строя рулевого управления возможен вследствие повреждения различных элементов системы управления. Однако некоторые повреждения не поддаются формализации, и их приходится оставить на усмотрение посредника, а именно: повреждение рулевого привода и пр.

5.11.2 При взрыве снаряда в боевой рубке происходит уничтожение всех систем управления и связи и гибель личного состава. Рулевое управление считается уничтоженным при взрыве снаряда с ЕР > 90. До этой величины происходит механическое накопление TDR. Для легких кораблей уничтожение рулевого управления происходит вместе с уничтожение ходовой рубки.

5.11.3 Следует четко различать восстановление рулевого управления и восстановление управления кораблем (тем более эскадрой!), поскольку второе включает в себя также управление артиллерией, реакцию на приказы флагмана и т.д.

5.11.4 Перенос управления в кормовую рубку (центральный пост) занимает следующее время: 1 - 2 класс - 3 хода; 3 - 4 класс - 2 хода; 5 - 6 класс - 1 ход. Все это время корабль не совершает никаких маневров.

5.11.6 Восстановление управления кораблем занимает время в 1.5 раза большее, чем восстановление ру-левого управления.

5.11.7 Рулевая машина выходит из строя при попадании снаряда в соответствующий отсек. EC = 30•(7 - N) где N - класс корабля

5.11.8 Повреждения самого руля и его последствия рас-смотрены в части «Повреждения от подводных взры-вов».

5.12 Средства связи.

5.12.1 Невозможность флажной сигнализации определяет посредник, поскольку невозможно в принципе определить сохранность снастей. исключение составля-ют очевидные случаи - уничтожение мачт, большие пожары на мостике.

5.12.2 Вопросы о повреждениях прожекторов рассмотрены выше.

5.12.3 Системы радиосвязи выходят из строя вместе с передатчиком. Его эффективный калибр EC = 15, то есть снаряду 100 мм и выше. Вопрос о повреждениях антенн решает посредник.

5.13 Личный состав.

5.13.1 Личный состав гибнет при взрывах и пожарах. Вследствие этого понижается боеспособность корабля, поскольку специалисты не взаимозаменимы.

5.13.2 Личный состав гибнет, попав с сферу разрушительного действия снаряда. Точные правила подс-чета здесь указать невозможно, единственный критерий - вес попавшего снаряда. Все остальное решает посредник.


6. ПОВРЕЖДЕНИЯ ОТ ПОДВОДНЫХ ВЗРЫВОВ


6.1 Подрывы на минах и торпедные попадания имеют определенную специфику по отношению к подводным попаданиям снарядов. Прежде всего это большая сила взрыва и, как следствие, обширные области повреждений, затопление крупных отсеков. Именно с учетом этого высчитан TSR мин и торпед. Кроме того их взрывы сопровождаются сот-рясениями, которые выводят из строя оборудование.

6.2 Учет места попадания.

6.2.1 При взрыве торпеды (мины) в средней части корабля затопления равны ее TSR, вычисляемому по формуле: TSR = 0.04•P где Р - вес заряда

6.2.2 При попадании вне жизненноважных частей корабля TSR снижается в 3 раза.

6.2.3 При попадании в броневой пояс торпеда способна проломить броню толщиной b = 0.6•P. В этом случае затопления определяет остаточная сила взрыва.

6.2.4 При попадании в район противоторпедной переборки остаточная сила взрыва, дошедшая до нее, равна:


EP = P•(1 - 40•B') где B' - расстояние от переборки до борта в метрах

6.2.5 При пробитии переборки TSR торпеды исчисляется в полном объеме, без снижения. Если переборка выдерживает взрыв, TSR снижается в 2 раза.

6.3 Воздействие взрыва на конструкции корпуса.

6.3.1 При попадании торпеды в оконечности, либо в кор-пус корабля со слабым набором может произойти надлом корпуса.

6.3.2 Критерием служит отношение площади зоны разрушения в месте взрыва к площади поперечного сечения корпуса в этом же месте с учетом прочности пост-ройки.

6.3,2.1 Площадь поперечного сечения корабля в произвольном месте вычисляется по формуле:


S' = B•(HБ + HО )•(1 - sin(??? /2•???)) где B - наибольшая ширина, НО - наибольшая осадка, НБ - высота борта в месте взрыва, ??? относительное расстояние от точки взрыва до миделя, нормированное на половину длины корабля

6.3.2.2 Площадь зоны разрушений вычисляется по формуле: S = (P/40)^2 м где Р - вес заряда

6.3.3 При отсутствии броневых конструкций (палубы, пояса) в месте взрыва вероятность перелома корпуса появляется при S = 0.25•S', и она равна 0.5. Далее вероятность растет линейно и достигает 1 при S = 0.6•S .

6.4 Учет бронирования.

6.4.1 Наличие броневых конструкций толще 100 мм исклю-чает возможность перелома корпуса в принципе.

6.4.2 Если в районе взрыва бронирование тоньше 100 мм, оно дает прибавку условной площади поперечного сечения, равную: S = 10•b•s где b - толщина брони в дюймах, s -ширина брони в метрах.

6.5 Воздействие взрыва на оборудование.

6.5.1 Руль.

6.5.1.1 Взрыв торпеды (мины) в отсеке, где находится руль, уничтожает его.

6.5.1.2 Взрыв в соседних отсеках может руль заклинить. Расстояние между точкой взрыва и рулем не должно превышать: n = P/60 отсеков где целая часть числа

6.5.1.3 Вероятность заклинивания руля равна: W = 0.25 + 0.165•n где n - разность радиуса действия заряда и расстояния от точки взрыва до руля в отсеках

6.5.2 Винты.

6.5.2.1 Вероятность уничтожения или заклинивания валов и винтов совершенно аналогично.

6.5.3 Погреба.

6.5.3.1 Вероятность детонации снарядных погребов определяется расстоянием от точки взрыва до погреба и силой взрыва.

6.5.3.2 Остаточная сила взрыва вычисляется по формуле п.6.4.2.2 при взрыве в отсеке. где расположен погреб. при смещении точки взрыва на 1 отсек, радиус разрушений снижается на 0.25.

6.5.3.3 Вероятность детонации погреба равна: W = 0.25•( EP/250)•(2•R' - B') где EP - эффективный вес боезапаса в погребе в тоннах, R' - радиус разрушения за вычетом энергии, затраченной на разрушение брони, B' - расстояние от борта до стенки погреба в метрах. Эта формула выведена для случая, когда R' < B'. Если R' . B' вероятность увеличивается в 1.5 раза.

6.5.4 Котлы.

6.5.4.1 Котлы более устойчивы, чем боезапас, поэтому вопрос о взрыве котлов рассматривается только при попадании торпеды прямо в район котельного отделения.

6.5.4.2 Вероятность взрыва котлов равна: ???

6.5.5 Дальномеры.

6.5.6 Навигационное оборудование.


7. ВОЗДЕЙСТВИЕ ОСКОЛКОВ


7.1 Зона разлета осколков равна зоне разрушений фу-гасного снаряда данного калибра с учетом их величины (см. раздел «Артиллерия»).

7.2 Оборудование, оказавшееся в зоне разлета осколков, может быть повреждено.

7.3 Правила повреждения оборудования осколками совер-шенно аналогичны части 5.

7.4 Эффективный вес осколков считается равным: крупные - 0.8•ЕР, средние - 0.6•ЕР, мелкие - 0.4•ЕР

7.5 Накопления повреждений от осколков не происходит. Вероятность определяется на момент взрыва.

7.6 При пробитии осколками броневых палуб затопление TSR увеличивается в 1.2 раза.


8. ПОВРЕЖДЕНИЯ ОТ БЛИЗКИХ РАЗРЫВОВ.


8.1 Рассматриваются только разрушения и затопления6 причиняемые близкими разрывами.

8.2 Величина TSR определяется по формуле: TSR = (0.25•EP)/(n^1.5) где n - номер зоны, в которой взорвался снаряд

8.3 Величина TDR составляет TSR/3.

8.4 Место попадания, влияние скорости цели и прочие факторы учитываются обычным образом.

XIV. БАЗЫ И БАЗИРОВАНИЕ

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ


1.1 Характеристики баз определяются заранее. Составля-ется формуляр базы, аналогичный формуляру корабля, ку-да они заносятся. Все изменения согласуются с посред-ником итакже отмечаются в формуляре.

1.2 Характеристики базы распадаются на несколько независимых групп, причем отличная по одному параметру база может оказаться очень скверной по другому.

1.3 К характеристикам базы относятся: гидрографические, портовые возможности, береговая оборона, ремонтные возможности, готовность кораблей в базе.

2. ГИДРОГРАФИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БАЗЫ.


2.1 Гидрографические характеристики описывают состоя-ние акватории базы.

2.2 Важнейшей характеристикой этой группы является глубина бассейна и всех фарватеров. Она определяет возможности базирования кораблей того или другого класса, пути их подхода к базе и т.д.

2.3 Необходимо учитывать площадь акватории, что определяет вместимость базы. Как правило, она вполне дос-таточна для любых реальных целей, но при попытках ввес-ти большие соединения могут возникнуть проблемы.

2.4 Исходя из предыдущего пункта следует указать размеры внешнего рейда, на котором также могут отстаиваться корабли.

2.5 Необходимо указывать условия стоянки - насколько она безопасна при штормах, как для акватории порта, так и для внешнего рейда.

2.6 Безопасность фарватера, как правило, не служит препятствием для кораблей, постоянно базирующихся на этот порт. Однако в портах со сложным фарватером для вновь пришедших кораблей, а тем более для вражеских, пытающихся атаковать порт, возможны посадки на мель и пр. Следует указать предельную скорость следования по фар-ватеру. Ее превышение также может привести к аварии.


3. ПОРТОВЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ


3.1 Портовые возможности характеризуют условия стоян-ки, снабжения и пр., но не ремонта (!).

3.2 В разделе портовых возможностей прежде всего следует учитывать вопросы снабжения: запасы порта, возможности подвоза снабжения, скорость и удобство погрузки, количество кораблей, одновременно находящихся под погрузкой.

3.3 Следует указать наличие специальных оборудования: баржи, лихтеры, буксиры, приписанных к базе сетевых и боновыхзаградителей и пр.

4. БЕРЕГОВАЯ ОБОРОНА


4.1 Сюда включается весь комплекс оборонительных мер, а не только одни береговые батареи.

4.2 Береговые батареи.

4.2.1 На тактической карте порта указывается места рас-положения батарей и их сектора обстрела.

4.2.2 Для каждой батареи указывается ее тип: башенная, обычная, временная.

4.2.3 Для каждой батареи указывается ее боезапас.

4.2.4 Указываются места расположения прожекторных постов и типы прожекторов.

4.2.5 Указываются места установки береговых торпедных батарей.

4.3 Минные заграждения.

4.3.1 На тактической карте порта указываются все минные заграждения.

4.3.2 Для заграждений указывается их тип: обычные, крепостные

4.4 Сетевые заграждения.

4.4.1 На тактической карте наносятся все сетевые заг-раждения.

4.4.2 Для сетевых заграждений указываются их характеристики: данные прочности сетей, время разводки сетей

4.5 Боновые заграждения.

4.5.1 На тактической карте наносятся боновые заграждения.

4.5.1 Характеристики боновых заграждений рассматриваются примерно по тем же пунктам, чтои сетевых.


5. РЕМОНТНЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ


5.1 Ремонтные возможности порта впрямую не связаны с остальными его характеристиками и определяются возмож-ностями расположенного в порту судоремонтного завода.

5.2 Указывается наличие доков (сухих и пловучих) для ремонта подводных пробоин и размеры этих доков.

5.3 Опеределяется возможность и скорость сооружения кессонов.

5.4 Указывается наличие тяжелых кранов, что позволяет производить ремонт орудийных башен, замену броневых плит и пр.



5.5 Указывается наличие механических мастерских, что позволяет ремонтировать машины, котлы, турбины(!).

6. ГОТОВНОСТЬ КОРАБЛЕЙ В БАЗЕ.


6.1 Готовность кораблей в базе, учитывая особенности описываемого периода определяется, в основном, местом расположения базы. В изолированном порту просто невозможно распустить команду.

6.2 Различают следующие виды готовности: полная, повышенная, обычная, пониженная
1   ...   6   7   8   9   10   11   12   13   14

Похожие:

Военноморская оперативнотактическая игра icon«Фантом из четырех букв»
Предмет нашего разговора сегодня — игра, Игра с большой буквы, игра как некий своеобразный фе­номен, документальный спектакль Игра,...
Военноморская оперативнотактическая игра iconИнновационная игра
Инновационная игра это метод коллективного решения сложных проблем. Инновационная игра ориентирована на решение реальных задач бизнес-практики...
Военноморская оперативнотактическая игра iconРолевая игра в обучении иностранному языку
Игра, а именно, ролевая игра дает широкие возможности для активизации учебного процесса. Ролевая игра – методический прием, относящийся...
Военноморская оперативнотактическая игра icon«Большая игра» Игра придумана и апробирована
Игра модифицирована и проведена: Болгария, лагерь «Ямал», международная встреча организаторов детского и молодёжного летнего отдыха...
Военноморская оперативнотактическая игра iconСвоя игра «Времена английского глагола» для 4-х классов
Учитель приветствует учащихся и сообщает им о проведении мероприятия «Своя игра». Данная игра проводится по правилам, аналогичным...
Военноморская оперативнотактическая игра iconВнеклассное мероприятие 6 класс Цель мероприятия: популяризация государственных символов РФ
Здравствуйте, ребята! Сегодня у нас в гостях “Своя игра”. Это известная телевизионная игра, ее многие видели и знают. “Своя игра”...
Военноморская оперативнотактическая игра iconКозлова П. В. Языковая игра в блогах как отражение творческой силы языка
Игра составляет весьма значительную часть социальной жизни и, с точки зрения эстетики, свойственна всякой деятельности, если она...
Военноморская оперативнотактическая игра iconРеферат «Теннис и его развитие»
Во Франции игра называлась «пи де поли» дословно «игра в яблоко», так как мяч был размерами с яблоко. Игра была настолько популярной,...
Военноморская оперативнотактическая игра iconПравила проведения деловой игры для школьников города Тюмени «своя игра» с консультантом я учусь, право знаю, не ленюсь Общие положения
Деловая игра «своя игра» (далее – «деловая игра») проводится среди учащихся 9-11 классов школ города Тюмени. Организатор деловой...
Военноморская оперативнотактическая игра iconОбучающие игры на уроках английского языка как одно из средств расширения лексических и грамматических возможностей учащихся при обобщении изученного материала. В кратком психологическом словаре
Игра» обозначено следующим образом: «Игра – основная деятельность ребёнка. Игра – это форма деятельности в условных ситуациях, направленных...
Разместите кнопку на своём сайте:
ru.convdocs.org


База данных защищена авторским правом ©ru.convdocs.org 2016
обратиться к администрации
ru.convdocs.org