Военноморская оперативнотактическая игра



страница4/14
Дата26.07.2014
Размер0.76 Mb.
ТипДокументы
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   14

3. КОНСТРУКЦИЯ КОРАБЛЯ


3.1 В данном разделе описываются основные параметры, определяющие боевую устойчивость корабля как системы, хотя их детальное описание и правила изменения в результате повреждений приводятся в разделе «Повреждения. Борьба за живучесть».

3.2 Все вычисленные значения различных параметров заносятся в формуляр корабля.

3.3 Основным параметром, определяющим большинство характеристик, служит нормальное водоизмещение (D), измеренное в тоннах. При отсутствии справочных данных оно принимается равным полусумме стандартного и полного водоизмещений.

3.4 Плавучесть.


3.4.1 Запас плавучести корабля (SR) принимается равным его нормальному водоизмещению с учетом всех поправок.

3.4.2 Для потопления корабля необходимо попадание в ВЛ снарядов (торпед, мин) с суммарным эффективным весом (ЕР) в кг, равным SR. Правила вычисления даны в разделе «Артиллерия».

3.4.3 В результате повреждений происходит уменьшение запаса плавучести на величину TSR, которая определяет крен, дифферент и пр.

3.4.4 Вычисление запаса плавучести.

3.4.4.1 В исходное значение SR вводятся поправки на возраст корабля, качество постройки и т.д.

3.4.4.2 В зависимости от места постройки в исходное значение SR вводится поправка:


1.2 - Германия после 1895 г.
1 - Англия, Франция после 1900 г., Германия до 1895 г., Россия после 1905 г.
0.9 - Япония, Австрия, Голландия, Швеция.
0.85 - Франция до 1900 г., Россия до 1905г., Италия, США, Норвегия, Дания.
0.75 - Испания, Португалия, Греция, Турция, Чили, Аргентина, Бразилия.
0.7 - Китай.

3.4.4.3 Вводится естественный коэффициент старения корабля. Он уменьшает запас плавучести после первых 10 лет службы на 0.2. Далее за каждые полные и неполные 10 лет происходит уменьшение на 0.2, то есть SR умножается на 0.8^(n-1), где n - возраст корабля в десятилетиях.

3.4.4.4 Помимо естественного коэффициента старения вводится индивидуальная для каждого флота поправка.

3.4.4.4.1 После 5 лет службы за каждые полные и неполные 5 лет:


0.96 - Франция, Россия, Япония, Голландия, Швеция, Австрия.
0.94 - Италия, США, Норвегия, Дания.

3.4.4.4.2 Для прочих флотов поправка вводится через 1 год после вступления в строй и равна:


0.94 - флоты IV группы
0.92 - флоты V группы
0.9 - флоты VI группы

3.4.4.4.3 По усмотрению посредника могут быть введены особые поправки на ремонты, повреждения, условия прохождения службы и пр.


3.5 Живучесть.


3.5.1 Поскольку в результате попаданий снарядов происходит разрушение конструкций корабля и снижается его боеспособность, для описания этого процесса вводятся следующие параметры: живучесть, прочность постройки

3.5.2 При их вычислении используется вспомогательный параметр - площадь силуэта. Площадь силуэта вычисляется в количестве отсеков 5•2.5 м, укладывающихся внутри профиля корабля.

3.5.3 Вычисление прочности постройки.

3.5.3.1 Прочность постройки определяется по формуле: = D /SP

3.5.3.2 В зависимости от величины корабли подразделяются на 7 классов:
= 0 - 30 - малый корабль
= 30 - 50 - малый крейсер
= 50 - 70 – крейсер
= 70 - 90 - броненосный крейсер
= 90 - 120 – броненосец
= 120 - 150 – дредноут
= 150 - 180 - супердредноут

3.5.3.3 Для облегчения расчетов каждому из этих классов присваивается числовой коэффициент от 1 до 7 соответственно.

3.5.3.4 Появление параметра объясняется применением облегченного набора, более тонкой обшивки и снижением общих норм прочности для малых кораблей.

3.5.3.5 Величина определяет стойкость конструкций корабля к разрушениям.

3.5.4 Вычисление живучести.

3.5.4.1 Величина DR принимается равной 0.5 D .

3.5.4.2 При попадании в корабль снарядов с общим эффективным весом ЕР, равным DR, корабль теряет боеспособность и должен выйти из боя. Он считается неспособным ни к каким активным действиям, хотя сохраняет возможность уклоняться от атак противника, отстреливаться и пр.

3.5.4.3 Текущий уровень повреждений TDR равен сумме ЕР попавших снарядов с учетом места их попадания.

3.5.4.4 При подсчете DR возможен учет возраста корабля, аналогично подсчету SR.

3.6 Бронирование


3.6.1 На схеме отмечается все бронирование корабля, в том числе внутреннее (траверзы, гласисы, переборки), поскольку оно ограничивает разлет осколков, может снижать затопления и т.д.

3.6.2 Толщина любой брони на корабле (b) пересчитывается на эквивалентную толщину крупповской цементированной брони со всеми поправочными коэффициентами. При этом предполагается, что прочность брони растет линейно с увеличением ее толщины.

3.6.3 Поправочные коэффициенты на сорт брони, изготовленной по различной технологии равны: железо 2.5; сталь 2.25; компаунд 2; крезо 1.85; никелевая сталь 1.7; гарвей 1.5; гарвей-никель 1.25; крупп нецементированный 1; эра 0.8. Коэффициент для крупповской нецементированной брони объясняется тем, что ее используют как правило при малых толщинах, где она не отличается от цементированной.

3.6.4 Возможно введение специальных поправок на страны и фирмы-изготовители брони. Например: Виккерс - 0.8; Терни - 1.3; Обухов - 1.15

3.6.5 Наклонная лобовая плита башни считается установленной под углом 30 к вертикали и ее эффективная толщина принимается равной 1.15•b .

3.6.6 Эффективная толщина круглой брони барбетов, рубок и башен считается равной 1.

3.6.7 Карапасная палуба считается установленной под углом 45 к вертикали, и ее эффективная толщина равна 1.41•b . При этом предполагается, что она поднимается на 1 полупалубу над ВЛ.

3.6.8 Эффективная толщина круглой брони барбетов, рубок и башен равна 1.3•b .

3.6.9 Для многослойной брони (из нескольких тонких слоев, добавление рубашки) эффективная толщина равна: 0.75•b - для слоев равной толщины толщине пояса + 0.5 толщины рубашки

3.6.10 При неполных данных недостающие сведение (пол и крыша каземата) определяются экспертной оценкой.


3.7 Машинная установка.


3.7.1 Под термином «машинная установка» понимается совокупность собственно машины, котельной установки (если она имеется), бункеров и пр.

3.7.2 Скорость корабля, дальность плавания.

3.7.2.1 Для каждого корабля вводятся 4 скорости: экономическая, крейсерская, полная, форсированная

3.7.2.2 Корабль может следовать экономической скоростью неограниченное время. При этом расход топлива минимальный, он увеличивается как при увеличении, так и при снижении скорости. Дальность плавания при этом берется из справочников.

3.7.2.3 Для упрощения расчетов принимаются усредненные значения экономической скорости: поршневая машина - 10 узлов, паровая турбина - 15 узлов, дизель - 12 узлов

3.7.2.4 Крейсерская скорость может составлять до 0.85 полной проектной скорости.

3.7.2.5 Корабль может следовать крейсерской скоростью неограниченное время, однако при этом повышается расход топлива и сокращается дальность плавания.

3.7.2.6 Полная скорость равна проектной скорости корабля. Она принимается одинаковой для кораблей одного проекта.

3.7.2.7 Корабль может следовать полной скоростью 24 часа + W•4 часа. Каждый отдельный корабль, но не соединение даже однотипных кораблей!

3.7.2.8 Корабль не может развивать полную скорость долее указанного времени вследствие усталости машинной команды.

3.7.2.9 После следования на полной скорости в течение более чем половины разрешенного времени корабль на период 24 часа может развивать только экономическую скорость.

3.7.2.10 Форсированная скорость равна показанной кораблем на испытаниях. Она строго индивидуальна для каждого корабля и не всегда поддерживается одинаковое время.

3.7.2.11 Корабль может следовать на форсированной скорости 2 часа + W•0.25 часа.

3.7.2.12 По желанию форсированную скорость можно поддерживать в течение двойного времени, но пос-ле этого корабль способен развивать не более 0.75 полной скорости до переборки машин.

3.7.2.13 После следования на форсированной скорости более половины возможного времени корабль может поддерживать полную скорость не долее половины возможного времени.

3.7.2.14 После развития форсированной и полной скоростей согласно предыдущим пунктам корабль может поддерживать только экономическую скорость.

3.7.2.15 При кратковременных ускорениях происходит суммирование времени полной и форсированной скоростей, если промежутки между ускорениями короче удвоенного времени самого ускорения. После того как суммарное время ускорений достигнет значений, определенных пп.3.7.2.7 и 3.7.2.11 корабль должен снижать скорость, как это определено выше.

3.7.2.16 Расход топлива возрастает по сравнению с экономическим ходом и дальность плавания сокращается согласно формуле: L = L /(((V - V )/V )^3 + 1) где L - дальность плавания экономическим ходом , V - экономическая скорость

3.7.3 Содержание машинной установки.

3.7.3.1 Естественное старение машин вызывает потерю скорости после 10 лет службы. Все скорости кроме экономической снижаются на 10% за каждые полные и неполные 10 лет службы.

3.7.3.2 Экономическая скорость снижается на 5% за каждые 10 лет службы, и на 5% возрастает расход топлива.

3.7.3.3 Помимо естественного старения скорость снижается изза слабой подготовки машинной команды и скверного качества машин.

3.7.3.3.1 Для кораблей флота Англии поправка п.3.7.3.1 равна 7.5%. Кроме того их форсированная скорость равна показанной на испытаниях + 0.5 узла.

3.7.3.3.2 Для кораблей флотов Австрии, Германии, Голландии, Швеции, Японии потеря скорости определяется исключительно п.3.7.3.1.

3.7.3.3.3 Для кораблей флотов Дании, Норвегии, России, Франции вводится добавочная поправка в 5% после первых 5 лет службы за каждые полные и неполные 10 лет службы.

3.7.3.3.4 Для кораблей флотов Италии и США помимо этих поправок вводится добавочная поправка в 3% после 10 лет службы за каждые 5 лет.

3.7.3.3.5 Для флотов 4-6 групп кроме поправки п.3.7.3.1 после 5 лет службы вводится поп-равка на каждые 5 лет, равная: 4 группа - 5%, 5 группа - 7%, 6 группа - 10%

3.7.3.4 При любой форме подсчетов скорость не может снижаться больше, чем до 0.6 полной. Дальней-шее ухудшение машин вызывает только увеличение расхода топлива согласно указанным величинам.

3.7.4 Готовность машинной установки.

3.7.4.1 Поскольку при стоянке в гавани под парами дер-жится минимальное количество котлов, то кораб-лю требуется определенное время, чтобы развес-ти пары и дать ход. Поскольку невозможно установить точную зависимость от типа, размера и количества котлов, приходится ограничиться делением кораблей по классам и времени постройки.






До 1895

До 1905

До 1915

После 1915

1 класс













2 класс













3 класс













4 класс













5 класс













6 класс













3.7.4.2 Еще менее очевидным является вопрос об экономической скорости. То ли пары держатся во всех котлах на минимальном уровне, и корабль может сразу дать полный ход, то ли под парами находится только часть котлов, и кораблю требуется время, чтобы привести машины в полную готов-ность. Этот вопрос участники должны решать самостоя-тельно.

3.7.4.3 По усмотрению посредника может быть введена поправка на качество флота, состояние корабля и т.д.


3.8 Артиллерия.


3.8.1 Необходимо иметь описание артиллерии каждого конкретного корабля, поскольку один и тот же ствол в различных установках имеет различную дальнобойность, скорострельность и т.д. Характеристики боеприпасов рассматриваются в разделе «Артиллерия».

3.8.2 Для каждого корабля составляются диаграммы обстрела, желательно для всех орудий, а для ору-дий калибром 100 мм и более - обязательно. Все данные заносятся в формуляр корабля.

3.8.3 Для всех орудий указывается их дальнобойность, тип прицела.По умолчанию предполагается, что все орудия с весом снаряда более 12 фунтов имеют оптический прицел, менее - механический.

3.8.4 Для всех орудий указывается принятый боезапас. Решением посредника часть боекомплекта выделя-ется на практические, ныряющие и прочие снаря-ды, не имеющие боевой ценности.

3.8.5 Необходимо иметь описание системы управления ар-тиллерийским огнем (СУАО), поскольку она определяет скорострельность и меткость.

3.8.6 Все вопросы практической стрельбы рассмотрены в разделе «Артиллерия».

3.8.7 Скорострельность различных типов артиллерийских систем зависит от принципиально различных факторов. Для башенных орудий она определяется степенью механизации башни; для палубных и каземат-ных установок - тренированностью расчетов. Важ-ную роль играет метод стрельбы.

3.8.8 Влияние погоды.

3.8.8.1 Влияние погоды на меткость и скорострельность описано в разделе «Артиллерия».

3.8.8.2 Вследствие заливания при сильном волнении становится невозможным использование расположенных на нижних палубах казематов и орудий.

3.8.8.3 При волнении свыше 5 баллов выходят из строя казематы 2 палубы.

3.8.8.4 При волнении 7 баллов и выше выходят из строя казематы 3 палубы и щитовые установки 2 палубы.

3.8.8.5 На казематы в надстройках и башни заливание не влияет.

3.9 Маневренность.


3.9.1 Под маневренностью в данном случае понимается способность корабля изменять курс и скорость.

3.9.2 Основой для определения поворотливости служит величина тактического диаметра, но поскольку он известен далеко не для всех кораблей, использует-ся упрощенная формула:


DT = 0.05•V•(7−K), где DT - тактический диаметр в каб, V - скорость в узлах, K - класс корабля

3.9.3 При выполнении маневров соединениями накладывается ряд ограничений, описанных в разделе «Эскадренные действия». Набор скорости при полной готовности машинной ус-тановки зависит от размеров корабля и определяет-ся формулой: V = K + 2 узла/ход для паровой машины

3.9.5 Для кораблей с турбинной установкой эта величина в 1.5 раза больше.

3.9.6 По команде «Задний ход» корабль останавливается, пройдя расстояние, равное 0.5 предыдущего хода.

3.9.7 На заднем ходу все характеристики корабля в 2 раза хуже.

3.10 Мореходность.


3.10.1 Под мореходностью понимается способность кораб-ля сохранять свои ходовые и маневренные качест-ва вне зависимости от волнения.

3.10.2 Влияние силы волнения на скорость корабля определяется таблицей:



Волненние

1-2

3-4

5-6

7-8

9-10

11-12

1 класс

100%

100%

100%

90%

80%

70%

2 класс

100%

100%

100%

80%

70%

60%

3 класс

100%

100%

90%

70%

60%

50%

4 класс

100%

100%

80%

60%

50%

40%

5 класс

100%

100%

80%

60%

40%

30%

6 класс

100%

90%

80%

60%

40%

20%

3.10.3 Необходимо производить перерасчет расхода топ-лива при попытках поддержать постоянную скорость.

3.10.4 Изза полного отсутствия критериев приходится отказаться от учета хода по против волны.



      1. Волнение накладывает ограничения на курс кораб-ля. При постановке лагом к волне ( 30 от миделя) возможно опрокидывание с вероятностью:

Волненние

1 класс

2 класс

3 класс

4 класс

5 класс

6 класс

7-8













5%

10%

9-10







10%

15%

20%

40%

11-12

10%

15%

20%

30%

40%

80%

3.11 Связь.


3.11.1 Связь между кораблями или между кораблями и берегом может осуществляться посредством: радио, флагов, прожектора, клотикового огня, семафора.

3.11.2 Вероятность ошибок в приеме любого сигнала оп-ределяется: дальностью связи, длиной сообщения, надежностью организации службы, погодными условиями.

3.11.3 Поскольку очень трудно определить, укладывается ли данный сигнал в рамки трехфлажного свода или радиокода, очень большая нагрузка ложится на посредника. Все последующие положения являются скорее пособием для него, чем сводом точных правил.

3.11.4 Радиосвязь.

3.11.4.1 Поскольку радиотехника находилась в зачаточ-ном состоянии (искровые длинноволновые передатчики), радиосвязь крайне ненадежна, прием и расшифровка сигналов отнимают много времени.

3.11.4.2 Минимальная дальность надежной радиосвязи рав-на 50 милям. на более коротких дистанциях вводится вероятность искажения сигнала = 0.8.

3.11.4.3 Предельная дальность радиосвязи зависит от мощности передатчика, то есть класса корабля:

L = 100 + 30•(7 - K)

3.11.4.4 Предельной дальностью надежной радиосвязи считаются 100 миль. Далее появляется вероят-ность искажения, равная 0.15 на каждые 50 миль.

3.11.4.5 Время передачи сигнала считается реальным, то есть 3 - 5 минут, в зависимости от длины.

3.11.4.6 Время приема и расшифровки сигнала считается равным времени передачи, умноженному на 3.

3.11.4.7 Время радиосеанса равно времени приема и расшифровки сигнала и передачи квитанции.

3.11.4.8 Характер всех ошибок и искажений, либо просто непрохождение сигнала определяет посредник.

3.11.5 Флажная сигнализация.

3.11.5.1 Флажная сигнализация осуществляется путем подъема на мачтах сигнальных флагов.

3.11.5.2 Предельная дистанция флажной сигнализации равна 5 милям.

3.11.5.3 Флажные сигналы могут быть 2 видов: по линии, отдельному соединению.

3.11.5.4 При передаче сигнала по линии он репетуется каждым последующим мателотом в течение 1 минуты.

3.11.5.5 Вероятность ошибки при передаче сигнала составляет 0.15 на каждые 3 корабля.

3.11.5.6 При передаче сигнала отдельному соединению вероятность ошибки равна 0.1 на каждую милю расстояния между флагманскими кораблями пос-ле первой.

3.11.5.7 Флажная сигнализация может использоваться только днем.

3.11.5.8 При видимости 4 класса предельная дальность связи сокращается до 4 миль.

3.11.5.9 При видимости 3 класса сигнал может передаваться только по линии с вероятностью ошибки 0.1 на каждый последующий корабль.

3.11.6 Прожектор и клотиковый огонь.

3.11.6.1 Дальность действия сигнального прожектора принимается равной 10 милям.

3.11.6.2 Прожектор может использоваться как ночью, так и днем, но не в тумане.

3.11.6.3 Сигнализация осуществляется либо группами трехфлажного свода, либо открытым текстом. И в том, и другом случае надежность приема зависит от длины сообщения.

3.11.6.4 Вероятность ошибки в зависимости от расстоя-ния появляется после первых 4 миль расстояния и равна 0.2 на каждые 2 следующие мили.

3.11.6.5 Сигнализация клотиковым огнем полностью аналогична сигнализации прожектором с 2 отличия-ми: дальность связи не более 5 миль, сигнал идет не по направлению, а по всему горизонту

3.11.7 Семафор.

3.11.7.1 Дальность передачи сигнала не более 1.5 мили.

3.11.7.2 Сигнализация ведется открытым текстом, и потому вероятность ошибки зависит от длины сообщения.


3.12 Наблюдение.


3.12.1 Видимость зависит от класса корабля (то есть высоты наблюдателя над уровнем ВЛ), времени су-ток, погодных условий.

3.12.2 Дымы угольных кораблей становятся видны с рас-стояния 20 миль. Зависимость точной дистанции обнаружения от состава эскадры и ее скорости дает посредник.

3.12.4 Дымы нефтяных кораблей становятся видны на рас-стоянии 12 миль одновременно с мачтами крупных кораблей.

3.12.5 Вводятся 3 характерных расстояния: дистанция обнаружения, дистанция артиллерийского боя, дистанция опознания



      1. Дистанция артиллерийского боя задается таблицей:




1 класс

2 класс

3 класс

4 класс

5 класс

6 класс

ПЛ

1 класс

12

12

12

10

8

7

6

2 класс

12

12

12

10

8

7

5

3 класс

12

12

10

9

8

7

5

4 класс

12

10

10

9

7

6

4

5 класс

10

10

8

8

7

6

4

6 класс

10

8

8

8

7

5

3

ПЛ

8

8

7

6

6

4

3

На этом расстоянии корабль может вести артиллерийский огонь по противнику, однако при этом не может уверенно опознать его тип. Корректировка ведется по всплескам на силуэте, отметкам мачт в дальномере и т.д.

3.12.7 Дистанция опознания составляет 0.6 дистанции артиллерийского боя, но не менее 5 миль. Уверенное опознание происходит на расстоянии 2 мили. На этом расстоянии происходит опознание типов кораблей противника. На дистанции уверенного опознания становятся заметны попадания в корабли противника.

3.12.8 В зависимости от погоды вводятся 5 классов видимости: 1 класс - ясно К=1; 2 класс - пасмурно, сумерки К=0.8; 3 класс - дымка, лунная ночь К=0.5; 4 класс - туман, темная ночь К = 0.3; 5 класс - густой туман, К=0.2; безлунная ночь

3.12.9 Все характерные расстояния умножаются на соот-ветствующий коэффициент.

3.12.10 Для 1-3 классов вводятся особые правила манев-рирования и действий артиллерии.

3.12.11 Дальность действия прожектора зависит от диаметра зеркала и составляет: 60 см - 3 мили, 75 см - 4 мили, 90 см - 5 миль.


1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   14

Похожие:

Военноморская оперативнотактическая игра icon«Фантом из четырех букв»
Предмет нашего разговора сегодня — игра, Игра с большой буквы, игра как некий своеобразный фе­номен, документальный спектакль Игра,...
Военноморская оперативнотактическая игра iconИнновационная игра
Инновационная игра это метод коллективного решения сложных проблем. Инновационная игра ориентирована на решение реальных задач бизнес-практики...
Военноморская оперативнотактическая игра iconРолевая игра в обучении иностранному языку
Игра, а именно, ролевая игра дает широкие возможности для активизации учебного процесса. Ролевая игра – методический прием, относящийся...
Военноморская оперативнотактическая игра icon«Большая игра» Игра придумана и апробирована
Игра модифицирована и проведена: Болгария, лагерь «Ямал», международная встреча организаторов детского и молодёжного летнего отдыха...
Военноморская оперативнотактическая игра iconСвоя игра «Времена английского глагола» для 4-х классов
Учитель приветствует учащихся и сообщает им о проведении мероприятия «Своя игра». Данная игра проводится по правилам, аналогичным...
Военноморская оперативнотактическая игра iconВнеклассное мероприятие 6 класс Цель мероприятия: популяризация государственных символов РФ
Здравствуйте, ребята! Сегодня у нас в гостях “Своя игра”. Это известная телевизионная игра, ее многие видели и знают. “Своя игра”...
Военноморская оперативнотактическая игра iconКозлова П. В. Языковая игра в блогах как отражение творческой силы языка
Игра составляет весьма значительную часть социальной жизни и, с точки зрения эстетики, свойственна всякой деятельности, если она...
Военноморская оперативнотактическая игра iconРеферат «Теннис и его развитие»
Во Франции игра называлась «пи де поли» дословно «игра в яблоко», так как мяч был размерами с яблоко. Игра была настолько популярной,...
Военноморская оперативнотактическая игра iconПравила проведения деловой игры для школьников города Тюмени «своя игра» с консультантом я учусь, право знаю, не ленюсь Общие положения
Деловая игра «своя игра» (далее – «деловая игра») проводится среди учащихся 9-11 классов школ города Тюмени. Организатор деловой...
Военноморская оперативнотактическая игра iconОбучающие игры на уроках английского языка как одно из средств расширения лексических и грамматических возможностей учащихся при обобщении изученного материала. В кратком психологическом словаре
Игра» обозначено следующим образом: «Игра – основная деятельность ребёнка. Игра – это форма деятельности в условных ситуациях, направленных...
Разместите кнопку на своём сайте:
ru.convdocs.org


База данных защищена авторским правом ©ru.convdocs.org 2016
обратиться к администрации
ru.convdocs.org