Решение проблемы зимней навигации в Арктике от 15. 12. 2011



Скачать 34.14 Kb.
Дата26.07.2014
Размер34.14 Kb.
ТипСтатья
СМП. Ордер расчистки фарватера.
Статья предполагает знакомство с моими предыдущими записями «ЛЭС- Аспект мини- Цунами» от 17.12.2011 и

«ЛЭС и Радикальное решение проблемы зимней навигации в Арктике» от 15.12.2011.

Можно ли модернизировать также и атомные крейсера, помимо лихтеровоза «СевМорПуть» установкой ВРШ под ЛЭС (Ледокольный Эффект Смирнова)?

Атомный, значит автономный не в пример судну на обычных видах топлива, запаса которого на энергозатратный широкозахватный ЛЭС надолго не хватит, да и корпус как у военного корабля усиленный, не как у «Челюскина».


Cм. [1] в комм-риях. . Газотурбоход с непонятно какой прочности корпусом, раздолбал и выкинул из воды февральский лед, в котором застрял ледокол.

«Я объяснил ему устройство нашего судна, турбины которого могут развивать полную мощность даже тогда, когда оно стоит

«Поскольку на полной мощности наш ВРШ работал с большим скольжением, он, как насос, откачивал из-под кормы огромное количество воды. Уровень ее от миделя до кормы сильно понижался, и лед под собственной тяжестью проваливался и ломался. От этого подо льдом возникала волна, которая метрах в 100 от бортов поднималась и разламывала лед. Образовывалась полынья не только непосредственно за кормой, но и 2 полыньи по бортам на расстоянии примерно 100 метров. Мы прошли мимо застрявшего «Ильича», наш капитан не удержался и по морскому обычаю показал ледокольщикам конец каната, мол, не взять ли вас на буксир. Мы вошли в устье Днепра, скорость на полной мощности машин снизилась до 8 узлов, и лед теперь дробился и выбрасывался на берег. Рыбаки, сидевшие у лунок на льду, видя, что происходит, в буквальном смысле слова «сматывали удочки». Непрерывно давая тревожные сигналы, мы прошли 28 км по Днепру от устья до завода, на всем этом протяжении очистив реку ото льда. Лоцман был искренне восхищен: «Никогда не видел, чтобы судно кололо лед не носом, а кормой».»
Понятно, что если айсберги взрывать, то они займут намного большую площадь, тогда как мы добиваемся обратного: получать на месте старых многонедельных толстых льдов молодые. А для этого надо одни куски льдин задвигать или надвигать под/на другие, создавая полыньи.

Потому при проводке караванов судов мы придерживаемся следующей гипотетической тактики.

Итак, ат. ледокол типа «Ямал» в авангарде каравана (с постоянной воздушной ледовой разведкой) в нескольких часах отрыва прокладывает первичный канал в собственную ширину 30-35 м в ледовом поле. Параллельно ему то же самое прокладывает 2-ой ледокол (на практике тот же 1-ый, но обратным возвратным проходом, но все-таки 2 ледокола лучше для уверенности; значит, в какой-то расчетный момент один лег на обратный курс, а 2-ой пока следует своим курсом), но уже на расстоянии метров в 90 между продольными осями симметрии первичных каналов.

Мы наблюдаем картину 2-х первичных каналов, забитых раздробленных льдом и цельную первоначальную полосу льда шириной 60 м между ними- итого 120 м. Теперь, если мы пустим вернувшийся ледокол посредине этой полосы, то образуется чистая полынья шириной в те же 30-35 м. Половинки первоначальной полосы (обозначим ППП) разъедутся с уплотнением раздробленного льда боковых первичных каналов с ширины 30 м до 15м. Затем мы пускаем модифицированный путем навесного орудия- клина ледокол, который эти 30 м ширины чистой воды превращает во все 50. Раздробленный лед по обоим краям с 15 м уплотненной ширины умещается в 5 м с выжиманием массы льда в виде глыб под кромки канала шириной в 120 м под лед и поверх льда с торошением.

Ледокол с собственной шириной порядка 30 м оснащаем на уровне ватерлинии конструкцией в виде буквы А с шириной в основании 50 м. Учитывая 150 м длины вписанного в эту «А» ледокола, сзади вынос будет в 10-15 м для одного борта. Нечто в виде ряда швеллеров боковинки этого «А» будет удерживать кромку льдин достаточно большой площади- осколков ППП (половинок первоначальной полосы), напирающих на раздробленный лед. При этом вполне возможны как задвигание этих крупных осколков под грузом глыб раздробленного льда (как направляющих) под ледовое поле, так и наоборот –надвигание, торошение.



Поскольку мы имеем освободившийся ледокол после возвратного хода, то он может заняться раскройкой ледовых полей за пределами 120-метровой зоны: забраться по нормали метров на 70 и пойти параллельным курсом до заданной точки и опять же по нормали вернуться на трассу фарватера. Края проделанного канала могут как схлопнуться с известной участью раздробленного льда, так и разъехаться, создавая судоходный канал с намного меньшей забитостью льдом. Этим мы получаем ледовое поле с торосами и подводными гребнями определенной парусности, способное под действием ветров и течений двигаться автономно, сталкиваться с другими, частенько обкалывая края. Представим столкновение льдин с вырезом и выступом в виде «, более тонкий угол выступа обломится, более толстый сработает как клин. Если ледокол выкроит из большого ледового поля образовавшуюся длинную гряду торосов, то такой участок под действием ветра куда легче развернется, чем когда был заделан в обширное поле. Часто будет обламываться, постоянно меняя всякие центры, факторы плавучести и остойчивости.

Как известно, Гималаи получились в результате столкновения и деформации тектонических плит.

Похожие:

Решение проблемы зимней навигации в Арктике от 15. 12. 2011 iconРешение проблемы зимней навигации в Арктике от 15. 12. 2011
Статья предполагает знакомство с моими предыдущими записями «лэс- аспект мини- цунами» от 17. 12. 2011 и
Решение проблемы зимней навигации в Арктике от 15. 12. 2011 iconLife News Online По предварительным данным, лайнер совершил экстренную посадку из-за отказа системы навигации
По предварительной версии, пилот принял решение вернуться в аэропорт в связи с отказом в системе навигации. Никто из экипажа и пассажиров...
Решение проблемы зимней навигации в Арктике от 15. 12. 2011 iconОб итогах зимней навигации 2012 года на Азовском море
Зимняя навигация 2012 г на Азовском море началась сравнительно поздно — в третьей декаде января
Решение проблемы зимней навигации в Арктике от 15. 12. 2011 iconПрограмма курса лекций «Ориентация и навигация в космосе»
Задачи ориентации и навигации. Основные методы ориентации и навигации в космосе. Требования, предъявляемые к современным системам...
Решение проблемы зимней навигации в Арктике от 15. 12. 2011 iconОтчет о Второй зимней
Целью Второй зимней школы было формирование навыков эффективной работы с информацией по острым проблемам общественного здоровья у...
Решение проблемы зимней навигации в Арктике от 15. 12. 2011 iconПрограмма школы: 11. 12. 2011 09: 00: Отправление автобуса от Балтийского вокзала г. Санкт-Петербург
Центр международных программ приглашает всех желающих принять участие в Выездной зимней школе, которая пройдет с 11 по 17 декабря...
Решение проблемы зимней навигации в Арктике от 15. 12. 2011 iconМорская коллегия при правительстве российской федерации программа конференции
«Национальная морская политика и экономическая деятельность в Арктике» (июнь 2006 г.), «Морская стратегия России и экономическая...
Решение проблемы зимней навигации в Арктике от 15. 12. 2011 icon28 ноября 2011 г. N 914-рп о мерах по содержанию терри
Выполнять работы по содержанию территорий города Москвы в зимний период 2011 года в соответствии с требованиями технологии зимней...
Решение проблемы зимней навигации в Арктике от 15. 12. 2011 iconРешение научной конференции «Разработка и реализация комплексного плана научных исследований погоды и климата»
О международному сотрудничеству в Арктике и Антарктике А. Н. Чилингарова Росгидромет совместно с Международной экологической общественной...
Решение проблемы зимней навигации в Арктике от 15. 12. 2011 iconЮрий Дойков Памятная книжка Красный террор в советской Арктике 1920–1923 (документальные материалы)
Памятная книжка: Красный террор в советской Арктике, 1920–1923: (документальные материалы) / Юрий Дойков. – Архангельск, 2011. –...
Разместите кнопку на своём сайте:
ru.convdocs.org


База данных защищена авторским правом ©ru.convdocs.org 2016
обратиться к администрации
ru.convdocs.org