Десятая юбилейная международная выставка по судостроению, судоходству, деятельности портов, освоению океана и шельфа



страница2/5
Дата26.07.2014
Размер0.52 Mb.
ТипДокументы
1   2   3   4   5

Северный морской пул


Несмотря на кризис, освоение российского Севера продолжается. По словам заместителя председателя правления «Газпрома» Валерия Голубева, прирост общих запасов газа до 2030 года на 43% компания планирует осуществить за счет прироста запасов на шельфе. Вложения в освоение северных месторождений исчисляются миллиардами, и в перспективе это должно дать мощный технологический толчок не только добывающей промышленности, но и смежным отраслям.

Как заявил начальник управления техники и технологии разработки морских месторождений «Газпрома» Владимир Вовк, в настоящий момент компания приступила к практическому этапу реализации и ряда других проектов — например, Сахалин-3. Параллельно идет работа на Штокмановском проекте, который условно разделен на три фазы. К реализации первой привлечены иностранные партнеры — Total S.A и StatoilHydro ASA. По словам главного исполнительного директора «Штокман Девелопмент АГ» Юрия Комарова, одна из задач проекта — организация сотрудничества российских и зарубежных подрядчиков. «У нас есть жесткие требования к созданию таких альянсов — российское участие в них должно быть значительным», — подчеркнул он.

Ставка на отечественную промышленность делается, в первую очередь, в вопросе обеспечения северных проектов судами. По оценкам «Газпрома», до 2020 года для освоения континентального шельфа компании потребуется около десяти буровых и технологических платформ, более 60-ти судов и плавтехсредств различного типа, а также до 23 танкеров для перевозки сжиженного природного газа (СПГ). Большую часть этих заказов планируется разместить на российских предприятиях, о чем с завидным постоянством заявляют топ-менеджеры крупных компаний.

По словам заместителя председателя правления ОАО «Газпром» Александра Ананенкова, для реализации только первой фазы Штокмановского проекта потребуется 8 газовозов. И в текущий момент «Газпром» ведет переговоры с ОПК («Северная верфь», Балтийский завод) и Выборгским судостроительным заводом (ВСЗ). Тендер на строительство первых 4-х газовозов Газфлот (дочерняя компания «Газпрома») планирует объявить в начале 2010 года. Правда, для выполнения заказов «Газпрома» на российских судостроительных заводах необходимо произвести ускоренную модернизацию производственных мощностей верфей. Видимо, поэтому Ананеков заметил, что партнерами российских предприятий могут выступить иностранные верфи Балтийского региона

Также уже в октябре 2009 года должен состояться тендер на строительство российских ледоколов нового поколения. Как сообщил на выставке «Нева-2009» начальник управления строительства и ремонта флота ФГУП «Росморпорт» Владимир Штрамбранд, до 2015 года планируется построить три серийных дизель-электрических ледоколов мощностью около 25МВт.

Кроме того, по словам руководителя главы Росморречфлота Александра Давыденко, с 2010 года начнется строительство универсального атомного двухосадочного ледокола нового поколения мощностью на валах около 60 МВт (ЛК-60Я). Всего серия будет состоять из трех ледоколов.

Не менее масштабное развитие ожидает и береговую инфраструктуру. Соответствующие проекты подготовлены Федеральным агентством морского и речного транспорта и Минтрансом России. Например, в 60 км от порта Архангельск намечено создание глубоководного порта Сухое, который сможет принимать крупногабаритные суда и грузы. С Архангельском порт соединит железнодорожная ветка.

Но все эти планы упираются в проблемы Северного морского пути (СМП). По оценке доцента Института проблем транспорта Российской Академии Наук (ИПТ РАН)-организатора Второй международной Арктической конференции на выставке «НЕВА-2009»- Алексея Стариченкова, СМП почти вдвое короче других морских трасс из Европы на Дальний Восток: от Петербурга до Владивостока по СМП — 14 280 км, через Суэцкий канал — 23 200 км, а вокруг мыса Доброй Надежды — 29 400 км. Но в 90-е годы СМП был «заброшен», и теперь его восстановление требует миллиардных инвестиций.

Затраты можно существенно снизить, если привлечь иностранные суда. Как уточнил Стариченков, от Гамбурга до Йокогамы по СМП — 11 880 км, а через Суэцкий канал — 20 520 км. Кстати, на днях два грузовых судна компании Beluga Shipping прошли по СМП из Южной Кореи в Германию. Однако в целом судоходные компании других стран относятся к СМП с недоверием.

По оценкам ИПТ РАН, в России недостаточно ледоколов, причальные сооружения в большинстве арктических портов требуют капитального ремонта, реконструкции и дноуглубления для приема современных судов. Кроме того, порты не имеют современной инфраструктуры, остро стоит кадровый вопрос. Не готово к проводке иностранных судов навигационно-гидрографическое обеспечение, есть проблемы с обеспечением радиосвязи и с общей безопасностью. Например, Запад традиционно сомневается в способности российской стороны организовать спасение экипажей в случае аварии — отсюда и дорогие страховки. «Существующие тарифы, налоги и таможенные пошлины на СМП пока не способствуют экономическому развитию Арктической зоны и ее транспортному обеспечению», — резюмировал Стариченков.

Более того, как заявил в интервью Le Monde (Франция) эксперт Института морской экономики Isemar Ромуальд Лакост, корабли Beluga Shipping — это особые суда, имеющие оборудование для плавания среди льдов, тогда как корабли большинства компаний годятся лишь для «чистого» моря. Переоборудование же одного судна стоит около десятка миллионов долларов. «Выигрыш в морских милях может быть потерян из-за времени движения по этому пути, — добавил эксперт. — В открытом море между Юго-Восточной Азией и Европой обычный контейнеровоз, который проходит через Малаккский пролив и Суэцкий канал, развивает среднюю скорость в 21-24 узла. В то же время, на СМП скорость движения даже летом может падать до 14 узлов из-за дрейфующих льдов». Дополнительно затруднить движение судна могут неблагоприятные погодные условия.

С другой стороны, возрождение СМП началось как раз с главного — обеспечения безопасности судоходства. «Гидрометеорологическое обеспечение в Арктике, пусть и ведется с использованием зарубежных космических спутников, сегодня находится на мировом уровне», — заявил представитель НИИ Арктики и Антарктики Виктор Дмитриев. «В 2008–2009 годах велись работы по проектированию аварийно-спасательных судов нового поколения общим количеством 37 единиц, из них 15 единиц — многофункциональные аварийно-спасательные суда, буксиры-спасатели, спасательные катера-бонопостановщики, морские водолазные суда, которые могут быть использованы для поиска и спасания в Арктике, — уточнил глава Росморречфлота. — Со второй половины 2009 года начинается строительство головных специализированных

спасательных судов и катеров по разработанным в 2008-2009 годах техническим проектам».

Заместитель руководителя Пограничной службы ФСБ России генерал-полковник Виктор Труфанов в интервью «Российской газете» сообщил, что с прошлого года впервые за долгое время пограничные сторожевые корабли вышли в патруль на трассе СМП в Чукотском море. Кроме того, завершено строительство современного пограничного комплекса «Нагурская» на архипелаге Земля Франца Иосифа, в перспективе планируется создание аналогичных комплексов на острове Врангеля и по всему арктическому побережью.

Отметим, что отчасти Россию «подстегивают» планы Канады создать альтернативный морской путь по своим северным широтам. «Но ледоколов у Канады значительно меньше, чем у России, и она не может в достаточной степени обеспечить безопасность судоходства, — констатирует Лакост. — В Канаде также относительно слабо развита добыча полезных ископаемых на крайнем севере, тогда как русские в эпоху СССР уже начали добывать там газ, нефть и другие ресурсы, для чего и потребовалось развитие флота в этой части страны».

Таким образом, у России есть фора. Как отметил Стариченков, если России удастся решить около 20-30% нынешних проблем СМП, страна будет «вполне конкурентоспособна».


Арктика. Транзитный потенциал. Нужно выработать и реализовать стратегические проекты присутствия России в Арктике


Морские вести России- официальное печатное издание выставки «НЕВА»
К середине 80-х годов прошлого века перевозки грузов в советском секторе Арктики по Северному морскому пути достигли своего максимума. В основном это были каботажные перевозки по завозу народно-хозяйственных грузов и частично экспортно-импортные операции по завозу труб в Обскую губу для строительства магистральных газопроводов, импортного оборудования и вывоза леса из Игарки и Тикси.
Виталий ЗБАРАЩЕНКО,заместитель министра морского флота СССР в период 1986-1988 гг.

Транзитные перевозки грузов иностранных фрахтователей (ГИФ) по СМП между иностранными портами (МИП) не осуществлялись по причине их экономической нецелесообразности (Западная Европа – Китай/Япония) или отсутствия как таковых (Норвегия – Аляска). Что касается каботажного транзита, к примеру, Архангельск – Магадан или Петропавловск-на-Камчатке, то здесь реальная экономика также была против переключения грузов на море. Конкуренция для морского флота с льготными железнодорожными тарифами между европейской частью СССР и Приморским краем заведомо исключалась, так как транспортные льготы, совершенно справедливо и разумно установленные правительством для развития Дальнего Востока, просто обязывали грузовладельцев использовать исключительно железнодорожный транспорт.

Резкое снижение объёмов морских арктических перевозок, переход всего транспортного флота в руки частных судовладельцев привели к сокращению заказов на строительство транспортного флота с усиленным ледовым классом и поставили под сомнение необходимость пополнения флота линейных ледоколов. В то же время существенно повысился интерес мирового сообщества к проблемам Арктики в связи с предстоящими разработками природных полезных ископаемых (и прежде всего углеводородов) на морском шельфе в районах прохождения трасс Северного морского пути и в Баренцевом море. За повышенным интересом неминуемо последует активное внедрение иностранного капитала и зарубежных фирм в разработку высокоширотных морских месторождений, а у наших внуков останутся только мемуары предков о героическом прошлом освоения Арктики и вымпел Чилингарова на дне Северного Ледовитого океана, если не будут разработаны и реализованы стратегические проекты присутствия России в Арктике. Пока развитие данной проблемы идёт по совершенно другому пути. Главный грузовладелец арктических перевозок настоящей эпохи – Норильский металлургический комбинат – построил собственные современные транспортные суда с высокой ледопроходимостью, что в значительной степени снизило потребности в использовании атомных ледоколов и оставило без работы единственное атомное транспортное судно – атомоход «Севморпуть». Отсутствие в планах постройки отечественного транспортного сухогрузного флота судов с высоким ледовым классом ведёт к необходимости фрахтования иностранного тоннажа, а значит, и к снижению уровня присутствия России в Арктике. Такое же положение и с флотом танкеров-снабженцев для завоза нефтепродуктов для Арктики.

В своё время планировалось строительство не одного, а двух атомоходов типа «Севморпуть». Одним из вариантов их использования была организация регулярной грузовой линии Мурманск – Магадан/Петропавловск с использованием как лихтеров, так и контейнеров международного стандарта.

Реализация транзитного потенциала Северного морского пути даст возможность прежде всего для национальной экономики России решить судьбоносные проблемы территориальной целостности страны за счёт создания и устойчивого обеспечения наиболее дешёвых транспортных связей между европейской частью РФ и Дальневосточным федеральным округом и одновременно обеспечить постоянное присутствие России в Арктике при достаточной загрузке существующего и будущего атомного флота.

Предварительный анализ себестоимости перевозок генеральных грузов между европейской частью России и ДВФО по всем возможным транспортным схемам однозначно подтверждает транспортные преимущества СМП по сравнению с любыми другими вариантами перевозок при достаточно низкой себестоимости перевозок (около 5 рублей за кг при разнице в ценах одного кг товаров и продуктов в рассматриваемых регионах в несколько десятков рублей). Основание – статистические данные экономики РФ за 2008 год, опубликованные в «Российской газете» за 13 марта 2009 года.

 Преимущества СМП

Безусловно, что существующие транспортные активы России не позволят реализовать рассматриваемый проект без существенных инвестиций как в строительство транспортного флота, так и современных контейнерных терминалов. Но частично, фрагментарно предпосылки для реализации транзитного проекта Севморпути или есть (атомный ледокольный флот, а/х «Севморпуть», опыт работы в Арктике) или заложен в уже утверждённых стратегических транспортных проектах (контейнерный терминал в порту Мурманск) или рассматриваемых вариантах строительства глубоководных контейнерных терминалов (район Мудьюг Архангельского морского порта) и проектах крупнотоннажного арктического флота грузоподъёмностью 30-35 тыс. тонн (СА-30, СА-35). Очевидно, что включение рассматриваемого проекта арктической контейнерной линии Мурманск – Камчатка в «Стратегию развития транспорта России до 2020 года» позволит активизировать работу по разработке всех звеньев транспортной цепи и подготовке решений по созданию новых грузопотоков народно-хозяйственных грузов для обеспечения требуемой связности территорий в составе Российской Федерации и формирования опорного каркаса пространственной организации оптимального развития производительных сил страны.


1   2   3   4   5

Похожие:

Десятая юбилейная международная выставка по судостроению, судоходству, деятельности портов, освоению океана и шельфа iconПисьмо федерального агентства по промышленности
В период с 24 по 27 сентября 2007 года в Санкт-Петербурге пройдет Девятая международная выставка и конференция по судостроению, судоходству,...
Десятая юбилейная международная выставка по судостроению, судоходству, деятельности портов, освоению океана и шельфа iconПояснительная записка к проекту распоряжения Правительства Российской Федерации «О проведении в г. Санкт-Петербурге начиная с 2013 года Международной выставки и конференции «Нева»
Санкт-Петербурге начиная с 2013 года Международной выставки и конференции «Нева» по судостроению, судоходству, деятельности портов...
Десятая юбилейная международная выставка по судостроению, судоходству, деятельности портов, освоению океана и шельфа icon"Одесса 214" – реализация проектов и обмен инновациями
...
Десятая юбилейная международная выставка по судостроению, судоходству, деятельности портов, освоению океана и шельфа iconБюллетень содержит данные за период с 15 октября 2010 по 22 октября 2010 Информационные услуги для Вашего бизнеса
Международная выставка по судоходству, судостроению и развитию портов "Одесса-216" состоится 20-22 октября 2010 года
Десятая юбилейная международная выставка по судостроению, судоходству, деятельности портов, освоению океана и шельфа iconОсобенности имплементации международных морских конвенций в Украине. Релизация Международного проекта гэф, проон и имо глоБалласт в Украине, как пример ранней подготовки к выполнению требований международного нормативно-правового акта
Доклад 1 заместителя начальника Госморинспекции Госфлотинспекции Украины В. Г. Работнёва на Пятой международной выставке-симпозиуме...
Десятая юбилейная международная выставка по судостроению, судоходству, деятельности портов, освоению океана и шельфа iconПрограмма конференции санкт-Петербург, Россия 21 23 сентября 2011 г. Организационный комитет конференции нева-2011
«российское судостроение и судоходство, деятельность портов, освоение океана и шельфа»
Десятая юбилейная международная выставка по судостроению, судоходству, деятельности портов, освоению океана и шельфа iconПлан казахстанских выставок на 2012 год
Юбилейная Казахстанская международная специализированная выставка "Окна, Двери и Фасады"
Десятая юбилейная международная выставка по судостроению, судоходству, деятельности портов, освоению океана и шельфа icon10-ая юбилейная выставка «транстек-2010» Вторая Международная Конференция
...
Десятая юбилейная международная выставка по судостроению, судоходству, деятельности портов, освоению океана и шельфа iconМвц «крокус экспо»
В москве завершила свою работу Пятая Юбилейная Международная туристская выставка «Интурмаркет (itm)–2010», организаторами которой...
Десятая юбилейная международная выставка по судостроению, судоходству, деятельности портов, освоению океана и шельфа iconМеждународная Лондонская выставка современных образовательных технологий
Международная торговая выставка инструмента, садового инвентаря и строительных материалов
Разместите кнопку на своём сайте:
ru.convdocs.org


База данных защищена авторским правом ©ru.convdocs.org 2016
обратиться к администрации
ru.convdocs.org