Авиационные события результаты расследования рекомендации по безопасности полетов



Скачать 277.49 Kb.
Дата26.07.2014
Размер277.49 Kb.
ТипДокументы


ФГУП «АВИАПРОМСЕРВИС» / www.aviapromservice.ru /

Ежемесячный информационный выпуск



октябрь 2009 г.
БЕЗОПАСНОСТЬ ПОЛЕТОВ в России и за рубежом

АВИАЦИОННЫЕ СОБЫТИЯ

РЕЗУЛЬТАТЫ РАССЛЕДОВАНИЯ

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ

ДИРЕКТИВЫ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ
САМОЛЕТЫ ТРАНСПОРТНОЙ КАТЕГОРИИ
Материалы подготовлены с участием специалистов

ФГУП «Центральный институт авиационного моторостроения им. П.И. Баранова» (ЦИАМ)


29 октября 2009 года потерпел катастрофу военный самолет Локхид HC-130H Геркулес, авиакомпании United States Coast Guard, регистрационный номер 1705. Самолет выполнял полет по поиску 12-фунтовой ракеты, потерянной за 2 дня до этого в районе Сокраменто, США. Произошло столкновение самолета с вертолетом Bell AH-1 Super Cobra ВМС США, совершавшего тренировочный полет. Самолет пропал с экранов радара в районе побережья, идут поиски. На борту самолета находилось 7 чел.

Источник: www.aviation-safety.net



28 октября 2009 года произошло авиационное происшествие самолета A321-231 авиакомпании Asiana Airlines, регистрационный номер HL-7763. Самолет выполнял международный регулярный пассажирский рейс Сеул, Корея – Осака, Япония. На борту находилось 147 человек. При посадке в а/п Осака произошел удар хвостовой частью фюзеляжа о ВПП. Самолет ушел на 2-й круг и через 11 мин совершил благополучную посадку. При проведении послеполетного осмотра найдены следы удара и повреждение обшивки нижней части фюзеляжа 1,8 м длиной и 30 см шириной. Такое повреждение классифицировано как значительное, и, как следствие, событие является авиационным происшествием.

Источник: www.aviation-safety.net



26 октября 2009 года в 22 ч 34 м московского времени в районе аэропорта Минск-2 произошла катастрофа самолета ВАе-125-800 RA-02807, принадлежащим авиакомпании "С-ЭЙР" МТУ ВТ ФАВТ Центральных районов.
При выполнении захода на посадку в сложных метеоусловиях произошло столкновение воздушного судна с землей. Самолет разрушился и сгорел. Три члена экипажа и два пассажира, находившиеся на борту, погибли.

Источник: Межгосударственный авиационный комитет



21 октября 2009 года потерпел катастрофу самолет Боинг 707-330С авиакомпании Sudan Airways, регистрационный номер ST-AKW. Самолет выполнял грузовой рейс Шарджа, Эмираты – Хартум, Судан. Сразу после взлета, по словам очевидцев, самолет вошел в правый крен и упал примерно в 1 км от ВПП. Самолет полностью разрушился и сгорел. Все находившиеся на борту 6 человек погибли. Первый полет самолет совершил в 1969 году.

Источник: www.aviation-safety.net


17 октября 2009 года потерпел катастрофу самолет Дуглас DC-3C авиакомпании Victoria Air, регистрационный номер RP-C550.
Самолет выполнял грузовой рейс Манила – Пуэрто, Филиппины по перевозке авиационного топлива. На борту находилось 3 члена экипажа и 1 пассажир, все погибли. Сразу после взлета экипаж запросил аварийную посадку из-за проблем с двигателем. Диспетчеры дали разрешение на посадку на ВПП 06. Пилот не смог выдержать высоту, и самолет упал в 3,5 км до ВПП. Самолет полностью разрушен и сгорел.

Источник: www.aviation-safety.net


15 октября 2009 года произошло авиационное происшествие с самолетом Ан-28 авиакомпании Blue Wing Airlines. Происшествие связано с несанкционированным занятием ВПП в а/п назначения Кwamalasamutu, Суринам. Самолет получил значительные повреждения, из находившихся на борту 8 человек один член экипажа и три пассажира получили травмы.

Источник: www.aviation-safety.net



2 октября 2009 года произошло авиационное происшествие с самолетом Боинг 737-4H6 авиакомпании Malaysia Airlines, регистрационный номер 9M-MMR. Самолет готовился выполнить местный пассажирский рейс Кучинг (Kuching) – Куала Лумпур, Малайзия. Еще на стоянке левая основная опора шасси отклонилась, ее стойка пробила крыло, самолет накренился и ударился двигателем о землю.

Источник: www.aviation-safety.net


РЕЗУЛЬТАТЫ РАССЛЕДОВАНИЯ
ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ ОТЧЕТ
16 октября 2009 года Национальный комитет по безопасности полетов (NTSC) Индонезии опубликовал предварительный отчет по результатам расследования катастрофы с самолетом DHC-6 Twin Otter авиакомпании Merpati Nusantara Airlines, регистрационный номер PK-NVC 2 августа 2009 года. Самолет выполнял регулярный внутренний рейс Джайпура – Оксибил, Индонезия.

Воздушное судно столкнулось со склоном горы на высоте 9300 м. На борту находилось 3 члена экипажа и 12 пассажиров, все погибли.

Источник: www.dephub.go.id

ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ ОТЧЕТ

16 октября 2009 года Национальный комитет по безопасности полетов (NTSC) Индонезии опубликовал предварительный отчет по результатам расследования авиационного происшествия без жертв (аварии) с самолетом DO-328 авиакомпании Express Air Dorinier, регистрационный номер PK-TXN 14 июня 2009 года.

Самолет выполнял регулярный внутренний рейс Джайпура – Танахмерах, Индонезия. На этапе послепосадочного пробега воздушное судно резко свернуло вправо. Самолет получил значительные повреждения правого двигателя. На борту находилось два пилота, стюардесса и 33 пассажира, никто не пострадал. Расследование продолжается.

Источник: www.dephub.go.id

РАССЛЕДОВАНИЕ ЗАВЕРШЕНО

7 октября 2009 года бюро расследований авиационных происшествий Норвегии (AIBN) опубликовало окончательный отчет по результатам расследования авиационного происшествия 1 мая 2005 года с самолетом DHC-8-103 авиакомпании Wideroes Flyveselskap, регистрационный номер LN-WIK.

Самолет выполнял пассажирский рейс Тромсо – Хаммерфельд, Норвегия. При грубой посадке в а/п назначения в условиях резкого изменения направления ветра, который непосредственно перед посадкой из бокового стал попутным, подломилась правая стойка основного шасси. Самолет выкатился с ВПП и остановился. Пожара не возникло, никто не пострадал. Бюро AIBN разработало 7 рекомендаций, в том числе рекомендацию в адрес авиакомпании о пересмотре ограничения по ветру при посадках с попутным ветром и при резких изменениях направления и силы ветра.

Источник: www.aibn.no

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ
8 октября 2009 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Извещение (Fact Sheet) и одновременно пресс-релиз для немедленного распространения, в которых сообщается, что количество и тяжесть последствий инцидентов, вызванных несанкционированными занятиями ВПП, продолжает сокращаться. За последний годовой период количество достаточно серьезных инцидентов по этому фактору по данным FAA сократилось на 50%, с 25 до 12 инцидентов, причем только 2 инцидента произошли с самолетами коммерческой категории. Это результат значительных усилий FAA по борьбе с такими нарушениями.

Источник: www.faa.gov



7 октября 2009 года Национальный комитет по безопасности на транспорте США (NTSB) выпустил рекомендацию в адрес Федеральной авиационной администрации США (FAA) по предварительным результатам расследования аварийной посадки на реку Гудзон самолета A320-214 авиакомпании US Airways, регистрационный номер N106US 15 января 2009 года после взлета из а/п ЛаГардия, Нью-Йорк из-за столкновения с птицами.

Рекомендация A-09-112: Измените систему обработки данных радаров так, чтобы диспетчеры воздушного движения могли настраивать систему для обработки дискретного кода передающего устройства попавшего в аварийную ситуацию самолета, если этот сигнал аварийный.

Источник: www.ntsb.gov



2 октября 2009 года Национальный комитет по безопасности на транспорте (NTSB) выпустил в адрес Федеральной авиационной администрации США (FAA) рекомендации по результатам расследования авиационного происшествия самолета Эмбрайер 110P1 авиакомпании AirNow, регистрационный номер N7801Q, 8 ноября 2005 года сразу после взлета из а/п Манчестер. Самолет был разрушен, пилот получил тяжелые травмы. Причиной авиационного происшествия явился отказ левого двигателя и ошибка пилота после отказа. Сопутствующие факторы: разработчик руководствовался недостаточно надежными, но ранее одобренными FAA стандартами техобслуживания; эксплуатант некачественно выполнял техническое обслуживание; FAA неудовлетворительно инспектировала эксплуатанта. Даны следующие 4 рекомендации:

    • потребовать от всех эксплуатантов двигателей PT6A-34, -35 и -36, включая тех, которые используют некондиционные программы ТО, учесть стандарты надежности, особенно для компонентов с ограниченным сроком службы (life-limited components), которые указаны в последних сервисных бюллетенях программ ТО двигателей (A-09-108);

    • оценить эффективность летных стандартов Портлендского регионального отделения надзора за программами ТО и добавить необходимые изменения так, чтобы определить и улучшить неудовлетворительные программы ТО (A-09-109);

    • выявить различие между Рекомендательным циркуляром AC 120-17A и циркуляром AC 120-16E с точки зрения политики FAA по использованию некондиционных программ ТО (A-09-110);

    • если отличия, отмеченные в рекомендации A-09-110, будут выявлены, пересмотреть существующие некондиционные программы ТО и обеспечить их соответствие выработанной политике (A-09-111).

Источник: www.ntsb.gov
1 октября 2009 года Комитет по безопасности полетов Италии (Italian Air Safety Board – ANSV) выпустил срочные рекомендации в связи с рекомендациями Федеральной авиационной администрации США (FAA) и Европейского агентства по безопасности полетов (EASA), касающимися выключений двигателей самолетов Боинг 737.

Рекомендации даны в связи с инцидентом самолета Боинг 737-7L9(WL) авиакомпании Cimber Sterling, регистрационный номер OY-MRG 13 июня 2009 года, когда при заходе на посадку в а/п Флоренсия, Италия на высоте 2500 фут у самолета заглох двигатель. Двигатель был запущен и самолет выполнил безопасную посадку. Причина оказалась в том, что клапан перепуска (bleed air check valve) остался в открытом положении. Этот клапан предназначен для предотвращения обратного потока от 9 к 5-й ступени компрессора высокого давления. Исследователи выяснили, что за год на парке самолетов Б-737 было зафиксировано 5 случаев, когда перепускной клапан 5 ступени компрессора двигателя CFM56-7B22 оставался в открытом положении. Поэтому ANSV рекомендует FAA и EASA:



    • рассмотреть вопрос о предъявлении к корпорации Боинг требования разработать проактивную процедуру, которая позволяла бы экипажу выявлять и предотвращать случаи остановки клапана 5 ступени двигателя CFM56-7B22 в открытом положении (ANSV-6/625-09/1/I/09);

    • проверить действующую процедуру разработчика по данным клапанам для определения, связан ли их отказ с конструкцией или с отклонениями в производстве, которые проявляются на ограниченном числе серийных изделий. Также убедиться, что рассматриваемые изделия заменены, если выявлено, что они принадлежат такой конкретной партии (ANSV-71625-0912/1/09).

Источники: www.aviation-safety.net, www.ansv.it

ДИРЕКТИВЫ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ



30 октября 2009 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву летной годности AD 2008-10-07 R1 по самолетам 747-100, 747-100B, 747-100B SUD, 747-200B, 747-200C, 747-200F, 747-300, 747SR и 747SP. Новая Директива является пересмотром существующей Директивы.

Действующая Директива требует некоторых повторных периодических осмотров в соответствии с AWLs (airworthiness limitations – AWLs) и при необходимости корректирующих действий.

Новая Директива требует внесения в одобренную FAA программу техобслуживания новых ограничений летной годности AWLs для топливных систем, удовлетворяющих Специальным требованиям SFAR88 (Special Federal Aviation Regulation). Она разъясняет цели в отношении запасных частей и компонентов топливной системы.

Новая Директива издается в связи с изменением конструкции топливных систем и направлена на устранение источников возможного возгорания, вызванных латентными (скрытыми) отказами, изменениями, ремонтами или работами по ТО, что в сочетании с легковоспламеняемыми топливными парами может привести к взрыву баков и, как следствие, к потере самолета.

Директива вступает в силу с 16 ноября 2009 года.

Источник: www.faa.gov



30 октября 2009 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву летной годности AD 2008-04-18 R1 по самолетам Эмбрайер EMB-120, -120ER, -120FC, -120QC и -120RT.
Директива следует из обязательной информации по поддержанию летной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники.

Было выявлено, что предыдущие изменения руководства по техобслуживанию (Maintenance Review Board Report – MRBR) не полностью соответствуют ограничениям контроля критических элементов конструкции (Critical Design Configuration Control Limitations –CDCCL) и ограничениям по топливной системе (Fuel System Limitations – FSL). Эти ограничения необходимы для устранения источников возгорания в топливной системе в соответствии со специальными требованиями RBHA-E88/SFAR-88.

Потенциальные источники возгорания в сочетании с легковоспламеняемыми топливными парами могут привести к взрыву баков и, как следствие, к потере самолета.

Директива вступает в силу с 16 ноября 2009 года.

Источник: www.faa.gov

29 октября 2009 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву летной годности AD 2009-21-04 по турбовентиляторным двигателям Rolls-Royce Deutschland Ltd & Co KG модели BR700-715A1-30, BR700-715B1-30 и BR700-715C1-30.

Директива следует из обязательной информации по поддержанию летной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники.

Руководство по ремонту (Repair Scheme BRG3086 Issue 1) содержит инструкции по ремонту демпфирующих канавок переднего барабана компрессора высокого давления (High- Pressure (HP) Compressor Front Drum Assembly Damping Grooves). Ремонт влияет на срок службы переднего барабана компрессора высокого давления. Директива направлена на предотвращение отказа ротора компрессора высокого давления, который может привести к нелокализованному разрушению двигателя.

Директива вступает в силу с 3 декабря 2009 года.

Источник: www.faa.gov

29 октября 2009 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву летной годности AD 2009-22-13 по самолетам 767-200, -300, -300F и -400ER.

Директива требует проведения осмотра с целью определения, установлены или нет приводы клапанов в топливных баках, а также соответствующих действий при необходимости. Директива следует из осмотра топливных систем разработчиком.

Она направлена на предотвращение возгорания внутри баков, которые в сочетании с легковоспламеняемыми топливными парами могут привести к взрыву баков и, как следствие, к потере самолета.

Директива вступает в силу с 3 декабря 2009 года.

Источник: www.faa.gov

29 октября 2009 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву летной годности AD 2009-22-09 по самолетам Бомбардье CL-600-2C10 (региональные серии 700, 701 и 702), CL-600-2D15 (региональная серия 705) и CL-600-2D24 (региональная серия 900).

Директива следует из обязательной информации по поддержанию летной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники.

Изменения размеров блоков предохранителей контактора стартера вспомогательной силовой установки может привести к нарушению взаимодействия между шиной и предохранителями. Возможен нагрев или повреждение короба стартера и возгорание в нем.

Директива направлена на устранение этого небезопасного состояния.

Она вступает в силу с 3 декабря 2009 года.

Источник: www.faa.gov



29 октября 2009 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву летной годности AD 2009-22-08 по самолетам Боинг 747, а также 757-200, -200PF и -300.

Директива требует замены выключателей контроля передней, задней и носовой грузовых дверей самолетов Б-747, а также грузовых дверей 1 и 2 самолетов Б-757. Она следует из сообщений о проблемах, связанных с самопроизвольными отклонениями в работе грузовых дверей. Директива направлена на предотвращение травм людей и повреждений самолетов и оборудования.

Директива вступает в силу с 3 декабря 2009 года.

Источник: www.faa.gov



29 октября 2009 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву летной годности AD 2009-22-07 по самолетам SAAB 2000.

Директива следует из обязательной информации по поддержанию летной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники.

Было сообщено об инцидентах, связанных с нарушением прочности уплотнения (Part Number – P/N) 9304000-303 (ниппель). Повреждение видно на ниппеле, оно вызвано стопорным шариком патрубка. При испытаниях на разрыв гнезда разъемов P/N 9304000-305 наблюдались внутренние повреждения. Повреждение больше допустимых пределов может привести к уменьшению подачи масла, дальнейшее повреждение – к выключению двигателей. Может также отказать генератор, возможно попадание масла в гондолу двигателя, возрастает вероятность пожара.

Директива направлена на устранение этого небезопасного состояния.

Она вступает в силу с 3 декабря 2009 года.

Источник: www.faa.gov



29 октября 2009 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву летной годности AD 2009-22-12 по самолетам Бомбардье CL-600-2C10 (региональные серии 700, 701 и 702), CL-600-2D15 (региональная серия 705) и CL-600-2D24 (региональная серия 900).

Директива следует из обязательной информации по поддержанию летной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники.

Теплопроводность некоторых тепловых элементов датчиков угла атаки, снятых с эксплуатации, оказалась ниже минимальных требований. Обнаружено, что большое число датчиков угла атаки, отремонтированных на одобренном оборудовании, калибровалось недостаточно тщательно. Неправильная калибровка датчиков угла атаки или низкое качество теплоэлементов этих датчиков может привести к раннему или позднему срабатыванию предупреждения сваливания, автомата тряски штурвала или толкателя штурвала по сигналу от компьютера защиты от сваливания (Stall Protection Computer – SPC).

Директива направлена на устранение этого небезопасного состояния.

Она вступает в силу с 3 декабря 2009 года.

Источник: www.faa.gov


28 октября 2009 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву летной годности 2009-NM-123-AD с Извещением о предполагаемом изменении требований (Notice of proposed rulemaking – NPRM), касающуюся самолетов Бомбардье CL-600-2C10 (региональная серия 700 и 701), CL-600-2D15 (региональная серия 705) и CL-600-2D24 (региональная серия 900) (Документ № FAA-2009-0995).

Предлагается принять Директиву, которая следует из обязательной информации по поддержанию летной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники.

Летные испытания по проблеме уборки шасси выявили, что во время циклов наддува и уменьшения давления, пол в районе отсека основного шасси незначительно прогибается. Это вызывает относительную несогласованность в работе клапана перепуска аварийной системы выпуска шасси (alternate-extension system – AES), клапана закрытия замка и суммирующего рычага, что в свою очередь может привести к разрушению и возможному отказу конструкции одного или двух клапанов. Такое разрушение может оставаться незамеченным и в последствие привести к невыпуску шасси от основной системы.

Предлагаемая Директива направлена на предотвращение опасной ситуации. Срок получения замечаний по этой Директиве до 14 декабря 2009 года.

Источник: www.faa.gov

28 октября 2009 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву летной годности 2009-NM-108-AD с Извещением о предполагаемом изменении требований (Notice of proposed rulemaking – NPRM), касающуюся самолетов Фалькон 900EX (Документ № FAA-2009-0994).

Предлагается принять Директиву, которая следует из обязательной информации по поддержанию летной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники.

Контроль качества при приемных испытаниях одного самолета Фалькон 900EX показал, что кислородные линии правой кислородной системы экипажа и пассажиров могут пересечься у шпангоута 8 самолета. Последующий анализ подтвердил, что на некоторых самолетах, оборудованных одной из модификаций кислородных цилиндров, такое возможно. Это может приводить к утечкам кислорода с соответствующими последствиями.

Предлагаемая Директива направлена на предотвращение опасной ситуации. Срок получения замечаний по этой Директиве до 14 декабря 2009 года.

Источник: www.faa.gov

28 октября 2009 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву летной годности 2009-NM-089-AD с Извещением о предполагаемом изменении требований (Notice of proposed rulemaking – NPRM), касающуюся самолетов A300 B4-2C, B4-103 и B4-203; A300 B4-601, B4-603, B4-620, B4-622, B4- 605R и B4-622R (Документ № FAA-2009-0993).

Предлагается принять Директиву, которая следует из обязательной информации по поддержанию летной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники.

Эксплуатант одного из самолетов A300-600 сообщил, что во время текущего осмотра им обнаружена трещина на переднем креплении правого шпангоута 40 между стрингерами 32 и 33. Данный самолет ранее был доработан по бюллетеню SB A300-57-6053. Если этот дефект не устранить, то это приведет к снижению прочностных характеристик шпангоута.

Предлагаемая Директива направлена на предотвращение опасной ситуации. Срок получения замечаний по этой Директиве до 14 декабря 2009 года.

Источник: www.faa.gov

27 октября 2009 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву летной годности AD 2007-21-12 по самолетам A300-600. Директива следует из обязательной информации по поддержанию летной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники.

По результатам начальных квалификационных испытаний срок службы приводов спойлеров, в настоящее время установленных на самолетах A300-600 и -600ST на позициях с 3 по 7, [55 750 летных часов] был определен разработчиком приводов. Сначала назначенный срок службы не вызывал нареканий и был в пределах начального ресурса (initial Design Service Goal – DSG). Однако в связи с работами по расширению диапазона эксплуатации (Extended Service Goal – ESG) срок службы приводов возможно изменится. Приводы могут быть заменены до превышения ограничения.

С целью снижения риска отказа приводов трех гидросистем, что приведет к потере управляемости самолета, Директива требует действий, позволяющих убедиться, что по крайней мере уровень безопасности одной гидросистемы будет сохраняться в течение приемлемого периода времени. Однако, т.к. ограничение по сроку службы может быть достигнуто в эксплуатации, приводы спойлеров следует заменить на приводы с увеличенными сроками службы. Директива вступает в силу с 1 декабря 2009 года.

Источник: www.faa.gov



27 октября 2009 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву летной годности AD 2007-21-02 по самолетам A300 B4-601, B4-603, B4-605R, B4-620, B4-622, B4-622R, F4-605R, F4-622R и C4-605R Вариант F, оборудованных датчиками качества топлива и проводками внутри топливных баков, установленных в соответствии с дополнительным Сертификатом типа (Supplemental Type Certificate - STC) ST00092BO.

Директива требует пересмотра раздела летных ограничений Инструкции по поддержанию летной годности с целью включения новых ограничений по топливной системе в соответствии с ST00092BO, а также общих визуальных осмотров разделителя топливного бака (tank unit separation), компенсатора разделителя (compensator separation) центрального, внутреннего, внешних, а также уравновешивающих топливных баков. Она следует из осмотров топливных систем разработчиком.

Директива направлена на предотвращение потенциальной возможности возгорания внутри топливного бака, что в сочетании с легковоспламенимыми топливными парами может привести к пожару баков или взрыву с последующей потерей самолета. Директива вступает в силу с 1 декабря 2009 года.

Источник: www.faa.gov



27 октября 2009 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву летной годности AD 2007- 22-03 R1 по самолету A300.

Директива пересматривает существующую ДЛГ, требующую изменений Инструкций по поддержанию летной годности (Instructions for Continued Airworthiness – ICA) и включения новых ограничений по системам топливных баков. Новая ДЛГ разъясняет цели Директивы по отношению к компонентам и запасным частям систем топливных баков. Она следует из осмотров топливных баков разработчиком. Директива направлена на предотвращение потенциальной возможности возгорания внутри топливного бака, что в сочетании с легковоспламенимыми топливными парами может привести к пожару баков или взрыву с последующей потерей самолета.

Директива вступает в силу с 12 ноября 2009 года.

Источник: www.faa.gov



27 октября 2009 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву летной годности (ДЛГ) AD 2007-21-14 R1 по самолету A310.

Директива пересматривает существующую ДЛГ, которая требовала изменения Инструкций по поддержанию летной годности (Instructions for Continued Airworthiness – ICA) и включения новых ограничений по системам топливных баков.

Новая Директива разъясняет цели ДЛГ по компонентам и запасным частям систем топливных баков. Она следует из осмотров топливных баков разработчиком. Директива направлена на предотвращение потенциальной возможности возгорания внутри топливного бака, что в сочетании с легковоспламенимыми топливными парами может привести к пожару баков или взрыву с последующей потерей самолета. Директива вступает в силу с 12 ноября 2009 года.

Источник: www.faa.gov



20 октября 2009 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Предупредительный листок по БП для эксплуатантов ("Safety Alert for Operators") SAFO 09016 по вопросу прекращения захода на посадку при потере видимости. Предупредительный листок обращает внимание эксплуатантов и экипажей на важность понимания и правильных действий в условиях быстро ухудшающейся погоды при посадке.

18 февраля 2007 года самолет Эмбрайер ERJ-170 компании Shuttle America выкатился с ВПП при посадке в а/п Кливленд в условиях снега и быстро ухудшающейся видимости. В некоторых случаях при таких обстоятельствах может потребоваться прекращение захода на посадку. Эксплуатанты должны иметь соответствующие тренировочные программы, а пилоты знакомы с процессом принятия решений о необходимости прекращения захода на посадку.

Источник: www.faa.gov

20 октября 2009 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Предупредительный листок по БП для эксплуатантов ("Safety Alert for Operators") SAFO 09012 по вопросу тренажерной подготовки выполнения посадок с использованием максимальных летных характеристик на загрязненные ВПП.

Национальный комитет по безопасности на транспорте (NTSB) за короткий период расследовал два происшествия с выкатыванием при посадке с ВПП. В обоих случаях пилоты не полностью использовали все имеющиеся возможности торможения на загрязненной ВПП. В свете этих происшествий Федеральная авиационная администрация США (FAA) обращает внимание эксплуатантов, сертифицированных по требованиям Частей 121, 135 и 91 подчасть K (91K), на важность включения посадок с использованием максимальных возможностей самолетов на загрязненные ВПП во все программы тренажерной подготовки, от начальной и до текущей для пилотов турбореактивных самолетов.

Источник: www.faa.gov

19 октября 2009 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву летной годности 2009-NM-067-AD с Извещением о предполагаемом изменении требований (Notice of proposed rulemaking – NPRM), касающуюся самолетов Боинг 757 (Документ № FAA-2009-0908).

Предлагается принять ДЛГ с требованием замены реле в системах управления подкачивающими насосами основных топливных баков, насосами системы аварийного слива топлива, откачивающего насоса центрального топливного бака на новые, имеющие переключение на массу (ground fault interrupt – GFI).

Предложение о введении следует из осмотров топливных систем разработчиком. Директива направлена на предотвращение разрушения насосов вследствие коротких замыканий, которые могут представлять источник возгорания в топливном баке, а при наличии легковоспламеняемых паров топлива к взрыву баков с последующей гибелью самолета.

Срок получения замечаний по этой Директиве до 3 декабря 2009 года.

Источник: www.faa.gov

19 октября 2009 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву летной годности 2009-NM-047-AD с Извещением о предполагаемом изменении требований (Notice of proposed rulemaking – NPRM), касающуюся самолетов BAe 146 и Avro 146-RJ (Документ № FAA-2009-0912).

Предлагается принять ДЛГ, которая следует из обязательной информации по поддержанию летной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники.

Были получены сообщения об обнаружении коррозии на креплении крыла к фюзеляжу (Frame 29 wing-to-fuselage attachment lug plate joint) на шпангоуте 29. Такой дефект может привести к снижению прочности конструкции. Предлагаемая Директива направлена на устранение этого небезопасного состояния.

Срок получения замечаний по Директиве до 3 декабря 2009 года.

Источник: www.faa.gov

19 октября 2009 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву летной годности 2009-NM-101-AD с Извещением о предполагаемом изменении требований (Notice of proposed rulemaking – NPRM), касающуюся самолетов Боинг 737-600, -700, -700C, - 800 и -900 (Документ № FAA-2009-0913).

Предлагается принять ДЛГ с требованием проведения осмотров мест соединений внахлест обшивки фюзеляжа (scribe lines in the fuselage skin at lap joints), некоторых накладок торцевых соединений (the splice strap at certain butt joints), ремонтных дублеров и др., соответствующих исследований и при необходимости корректирующих действий.

Предложение о введении Директивы следует из сообщений о выявленных повреждениях.

Срок получения замечаний по Директиве до 3 декабря 2009 года.

Источник: www.faa.gov

19 октября 2009 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву летной годности 2009-NM-122-AD с Извещением о предполагаемом изменении требований (Notice of proposed rulemaking – NPRM), касающуюся самолетов Эрбас A330-200 и -300, а также A340-300 (Документ № FAA-2009-0914).

Предлагается принять ДЛГ, которая следует из обязательной информации по поддержанию летной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники.

В районе 2-й двери имеется стойка, на которой расположена проводка, включая провода системы включения кислородных масок. В случае установки "монумента" (monument), соответствующие соединения на стойке становятся неиспользуемыми и укладываются в пространство между "монументом" и внешней обшивкой. Отмечено, что в этом случае расстояние между "монументом" и проводкой может быть слишком малым. Возможно возникновение короткого замыкания, которое в экстренной ситуации может привести к тому, что не все пассажиры будут обеспечены кислородными масками. Директива направлена на устранение этого небезопасного состояния.

Срок получения замечаний по Директиве до 3 декабря 2009 года.

Источник: www.faa.gov

16 октября 2009 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву летной годности AD 2007-21-06 по самолету Дорнье 328-100. Директива следует из обязательной информации по поддержанию летной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники.

Стало известно об инциденте, в котором на пробеге после посадки произошло заклинение правого РУДа в положении малого полетного газа. Экипаж остановил самолет экстренным торможением.

Расследование, проведенное эксплуатантом, выявило, что замок двери кабины выпал из своего крепления на стенке кабины и зажал привод правого РУД под дверью. Это может влиять на проводки управления двигателем и системы управления, снижать характеристики управляемости самолета. Директива требует корректирующих действий и вступает в силу с 20 ноября 2009 года.

Источник: www.faa.gov



16 октября 2009 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву летной годности AD 2007-21-05 по самолетам Эрбас A340-300. Директива следует из обязательной информации по поддержанию летной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники.

На самолете в наборе высоты произошло открытие нижней левой створки реверса двигателя №3. Случай связан с разрушением основного замка створки и неустановкой второго замка.

Открытие створки в полете или на взлете приведет к небезопасному состоянию. Директива требует корректирующих действий и вступает в силу со 2 ноября 2009 года.

Источник: www.faa.gov



15 октября 2009 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву летной годности AD 2007-23-05 R1 по самолетам Saab 2000. Директива следует из обязательной информации по поддержанию летной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники.

После ряда происшествий, связанных со взрывами топливных баков в полете и на земле, FAA выпустила Специальные федеральные авиационные правила 88 (Special Federal Aviation Regulation – SFAR88) с новыми требованиями к топливным бакам (Fuel Tank System). Проведенными исследованиями отказных состояний было выявлено, что в отдельных случаях имеется неудовлетворительно высокая вероятность возгорания. Директива требует действий для исключения небезопасных условий. Она вступает в силу с 30 ноября 2009 года.

Источник: www.faa.gov

13 октября 2009 года Европейское агентство по безопасности полетов (EASA) выпустило срочную Директиву летной годности AD No.:2009-0223-E по самолетам Эрбас А330 и А340. Директива требует проверки клапана давления в магистральном трубопроводе гидросистемы. Один из эксплуатантов сообщил о случае низкого давления в желтом контуре гидросистемы (Yellow hydraulic circuit) из-за негерметичности обратного клапана (check valve) номер(P/N) CAR401. При осмотре двух гидросистем была обнаружена негерметичность других трех клапанов CAR401 с разрушением в двух случаях контровочной проволоки. Такие же обратные клапаны стоят на самолете А340. Проведенные исследования выявили неисправности клапанов на самолетах с налетом более 1000 полетных циклов. Клапаны желтой г/системы страдают в большей степени вероятно из-за дополнительных рабочих циклов, связанных с открытиями и закрытиями грузовой двери. Исследования выявили и другие возможные причины неисправностей.

Директива требует выполнения определенной процедуры проверки и при необходимости соответствующих корректирующих действий.

Источники: www.aviation-safety.net, EASA

13 октября 2009 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву летной годности AD 2009-21-01 по самолетам Боинг 737-300 и 737-400.

Директива требует повторных осмотров на выявление трещин обшивки задней части фюзеляжа и корректирующих действий при необходимости. Директива следует из сообщений об обнаружении трещин вдоль продольных кромок дублеров обшивки.

Она вступает в силу с 17 ноября 2009 года.

Источник: www.faa.gov



13 октября 2009 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву летной годности 2009-NM-075-AD с Извещением о предполагаемом изменении требований (Notice of proposed rulemaking – NPRM), касающуюся самолетов Боинг 747-100, 747-100B, 747- 100B SUD, 747-200B, 747-200C, 747-200F, 747-300, 747-400, 747-400D, 747-400F, 747SR и 747SP (Документ № FAA-2009-0906).

Предлагается принять новую ДЛГ с требованием замены реле в системах управления подкачивающими насосами основных топливных баков, насосами системы аварийного слива топлива, откачивающего насоса центрального топливного бака на новые, имеющими переключение на массу (ground fault interrupt – GFI). Предлагаемая Директива потребует также пересмотра программ техобслуживания с включением в них Ограничений летной годности (Airworthiness Limitations – AWLs) № 28-AWL-23 (для 747-100, 747-100B, 747-100B SUD, 747-200B, 747-200C, 747- 200F, 747-300, 747SP и 747SR) и №№ 28-AWL-28 и 28-AWL-29 (для 747-400, 747-400D и 747-400F).

Предложение о введении ДЛГ следует из осмотров топливных систем разработчиком. Директива направлена на предотвращение разрушения насосов вследствие коротких замыканий, которые могут представлять источник возгорания в топливном баке, а при наличии легковоспламеняемых паров топлива к взрыву баков с последующей гибелью самолета.

Срок получения замечаний по этой Директиве до 27 ноября 2009 года.

Источник: www.faa.gov

1 октября 2009 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву летной годности (ДЛГ) AD 2009-20-12 по самолетам Боинг 747-100, -100B, -100B SUD, -200B, -200C, -200F, -300, -400, -400D, -400F и SR.

ДЛГ требует замены карбоновых дисков прямого тормоза трансмиссии внутренней секции закрылка (inboard trailing edge flap transmission carbon disk no-back brakes) на тормоза другого типа, позиции 4 и 5. Директива следует из сообщений об обратном ходе секции закрылка при отказе диска тормоза. Эти тормоза не держат закрылок в заданном положении. Директива принимается с целью предотвращения уменьшения аэродинамических характеристик самолета, что может негативно влиять на безопасность выполнения полета и посадки.

Она вступает в силу с 5 ноября 2009 года.

Источник: www.faa.gov



1 октября 2009 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву летной годности (ДЛГ) AD 2009-20-11 по самолетам Боинг 737-300, -400 и -500, оборудованных цифровой системой гашения колебаний топлива в баках (Digital Transient Suppression Device – DTSD) в соответствии с дополнением к сертификату типа (Supplemental Type Certificate – STC) ST00127BO.

ДЛГ требует пересмотра программы техобслуживания и включения в нее новых ограничений для топливной системы самолетов, доработанных в соответствии с STC ST00127BO, а также осмотров и проверок систем DTSD и, при необходимости, принятия корректирующих действий. Она следует из результатов осмотра системы разработчиком. Директива направлена на предотвращение потенциального источника возгорания внутри топливных баков, что в сочетании с легковоспламенимыми топливными парами может привести к пожару баков или взрыву с последующей потерей самолета.

Она вступает в силу с 5 ноября 2009 года.

Источник: www.faa.gov



1 октября 2009 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву летной годности (ДЛГ) AD 2009-20-09 по самолетам Боинг 767-200, -300 и -300F.

ДЛГ требует повторных осмотров усталостных трещин и коррозии в районе верхнего срезного штифта крепления пилонов гондолы двигателей (upper link fuse pin of the nacelle struts) и, при необходимости корректирующих действий. Директива определяет также заключительные действия при повторных осмотрах. Она следует из двух сообщений о трещинах в этих штифтах. Директива направлена на предотвращение усталостного или коррозионного повреждения штифтов, которые могут привести к уменьшению прочности крепления гондол двигателей и их отделению в полете.

Она вступает в силу с 5 ноября 2009 года.

Источник: www.faa.gov




РАЗНОЕ
29 октября 2009 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) опубликовала выпуск «FAA Aviation News» за ноябрь – декабрь 2009 года. Выпуск посвящен вопросам безопасности полетов в зимний период, включая стратегию предотвращения попадания в условия обледенения, безопасное пилотирование на ВПП покрытых льдом, снегом и пр. Статьи выпуска разъясняют различные аспекты влияния обледенения самолета, льда на ВПП, влияния низких температур на композитные материалы, а также важность докладов о положении самолета по связи Common Traffic Advisory Frequency (CTAF).

Источник: www.faa.gov


19 октября 2009 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила пресс-релиз для немедленного распространения об изменении правил сертификации компонентов воздушных судов. Целью изменения является обеспечение воздушных судов такими компонентами, которые независимо от места изготовления и от производителя удовлетворяли бы самым высоким стандартам.

Производство воздушных судов за последние десятилетия претерпело значительные изменения. Большинство сертификационных требований FAA было издано в 1964 году, когда было много разработчиков ВС и несколько поставщиков. Сегодня число разработчиков уменьшилось, а число поставщиков увеличилось. Многие из поставщиков находятся вне США и изготавливают намного больше компонентов ВС, чем раньше. Основные изменения требований включают:



    • стандартизацию требований к системам управления качеством для всех авиационных поставщиков;

    • совершенствование экспортных требований для облегчения глобальной приемки и документирования компонентов;

    • стандартизацию требований к изготовлению и идентификации, обеспечение совместимости с правилами других государств, объединение всех требований в один документ;

    • усовершенствование и стандартизацию языка требований для одобрения продукции, экспортных и идентификационных меток.

Источник: www.faa.gov

14 октября 2009 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила пресс-релиз для немедленного распространения с сообщением о штрафе $5.4 млн, наложенном FAA на авиакомпанию US Airways. Штрафные санкции предъявлены за то, что компания с октября 2008 года по январь 2009 года предположительно осуществила на 8 самолетах различных типов (Embraer 190, A320, Б-757, Б-767 и др.) 1647 полетов, не выполнив требуемых директив летной годности, а также нарушила собственные программы техобслуживания.

Компания имеет 30 дней, чтобы ответить FAA.

Источник: www.faa.gov

14 октября 2009 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила пресс-релиз для немедленного распространения с сообщением о штрафе $3.8 млн, наложенном FAA на авиакомпанию United Airlines. Штрафные санкции предъявлены за то, что компания выполнила более 200 полетов на одном из самолетов Б-737 с нарушением собственной программы техобслуживания одного из двигателей. 28 апреля 2008 года самолет вернулся в Денвер после выключения двигателя в полете из-за срабатывания сигнализации о низком давлении масла в двигателе. После разборки двигателя техники компании обнаружили, что при проведении техобслуживания в декабре 2007 года для закрытия масляного бачка вместо требуемых защитных крышек были использованы салфетки. В результате с 10 февраля по 28 апреля самолет выполнил более 200 полетов с уровнем летной годности ниже допустимого.

Источник: www.faa.gov


За октябрь 2009 года в Ежемесячном информационном выпуске по БП дана информация

о 7-ми авиационных событиях:



HC-130H Геркулес (29 октября) – катастрофа

A321-231 (28 октября) – авария

ВАе-125-800 (26 октября) – катастрофа

Боинг 707-330С (21 октября) – катастрофа

Дуглас DC-3C (17 октября) – катастрофа

Ан-28 (15 октября) – АП

Боинг 737-4H6 (2 октября) – АП
Завершены расследования:

- авиационного происшествия 1 мая 2005 года с самолетом DHC-8-103 авиакомпании Wideroes Flyveselskap, регистрационный номер LN-WIK.




Заинтересованным лицам могут быть направлены полные тексты

Рекомендаций по БП, Директив летной годности, Предупредительных Извещений и т.п.

(в оригинале и/или в переводе).

Информационно-аналитический отдел ФГУП «Авиапромсервис».

Начальник отдела Морозова Надежда Валентиновна.

Тел. (495) 607-0177.




ФГУП «Авиапромсервис» Ежемесячный информационный выпуск 09.11.2009


Похожие:

Авиационные события результаты расследования рекомендации по безопасности полетов iconАвиационные события результаты расследования рекомендации по безопасности полётов
Воздушное судно выполняло внутренний регулярный пассажирский рейс iv243 Рим – Палермо, Италия
Авиационные события результаты расследования рекомендации по безопасности полетов iconАвиационные события результаты расследования рекомендации по безопасности полётов
Экипаж сообщил об остановке обоих двигателей и вынужденной посадке. На борту находилось 2 члена экипажа и 29 пассажиров, командир...
Авиационные события результаты расследования рекомендации по безопасности полетов iconАвиационные события результаты расследования рекомендации по безопасности полетов
По имеющимся сведениям экипаж доложил о пожаре двигателя. Во время экстренного снижения для выполнения вынужденной посадки антенна...
Авиационные события результаты расследования рекомендации по безопасности полетов iconАвиационные события результаты расследования рекомендации по безопасности полетов
Впп. Самолет выполнял регулярный пассажирский рейс Стамбул – Амстердам. На борту находилось 7 членов экипажа и 127 пассажиров, по...
Авиационные события результаты расследования рекомендации по безопасности полетов iconАвиационные события результаты расследования рекомендации по безопасности полётов
Макдоннелл Дуглас c-17a globemaster III вооруженных сил США. Выполнялся тренировочный полет в районе Анкориджа, США с 4 человеками...
Авиационные события результаты расследования рекомендации по безопасности полетов iconАвиационные события результаты расследования рекомендации по безопасности полётов
Самолёт выполнял внутренний регулярный пассажирский рейс 5428 Mendoz – Neuquen – Comodoro, Аргентина. Самолёт обнаружен в 20 км от...
Авиационные события результаты расследования рекомендации по безопасности полетов iconАвиационные события результаты расследования рекомендации по безопасности полётов
Польской стороной указано, что: "Подлинник замечаний составлен на польском языке. При наличии разночтения переведенного и оригинального...
Авиационные события результаты расследования рекомендации по безопасности полетов iconАвиационные события результаты расследования рекомендации по безопасности полетов
Манаус, Бразилия от его двигателя и пилона начали отделяться элементы, которые упали и повредили более 20 домов в г. Манаус. Отдельные...
Авиационные события результаты расследования рекомендации по безопасности полетов iconАвиационные события результаты расследования рекомендации по безопасности полетов
Боинг 737-247, регистрационный номер tl-adm. Самолет упал при выполнении чартерного рейса Браззавиль, Конго – Хараре, Зимбабве. Находившиеся...
Авиационные события результаты расследования рекомендации по безопасности полетов iconАвиационные события результаты расследования рекомендации по безопасности полетов
Боинг 737-8HG(WL) авиакомпании Air India Express, регистрационный номер vt-axv. Воздушное судно выполняло международный регулярный...
Разместите кнопку на своём сайте:
ru.convdocs.org


База данных защищена авторским правом ©ru.convdocs.org 2016
обратиться к администрации
ru.convdocs.org