Программа "Автомобильные дороги" (2011 2015 годы) Паспорт подпрограммы "



страница1/3
Дата26.07.2014
Размер0.57 Mb.
ТипПрограмма
  1   2   3
ПОДПРОГРАММА

"Автомобильные дороги"

(2011 - 2015 годы)
Паспорт

подпрограммы "Автомобильные дороги"

(2011 - 2015 годы)
Наименование подпрограммы
"Автомобильные дороги" (2011- 2015 годы).
Дата принятия решения о разработке подпрограммы,

дата ее утверждения


Постановление администрации области от 7 июля 2008 года N 664 "Об утверждении концепции развития автомобильных дорог Брянской области на 2008 - 2015 годы".
Государственный заказчик
Администрация Брянской области.
Заказчик
Администрация Брянской области.
Разработчик подпрограммы
ГУ "Управление дорожного хозяйства Брянской области".
Цель и задачи подпрограммы
Целью подпрограммы является повышение эффективности и безопасности функционирования автомобильных дорог общего пользования Брянской области регионального, межмуниципального и местного значения, содействующих развитию экономики, удовлетворению социальных потребностей, повышению жизненного и культурного уровня населения за счет формирования сети автомобильных дорог общего пользования, соответствующей потребностям экономики, населения, государства и бизнеса.

Приоритетными задачами, направленными на достижение поставленной цели, являются:

формирование единой сети автомобильных дорог общего пользования регионального и межмуниципального значения, отвечающей растущим потребностям в перевозках автомобильным транспортом и обеспечивающей круглогодичные связи между регионами и населенными пунктами области;

обеспечение сохранности сети автомобильных дорог общего пользования регионального и межмуниципального значения с выполнением работ по их содержанию и ремонту в целях доведения транспортно-эксплуатационных показателей до нормативных требований;

формирование сети на основных направлениях автотранспортных потоков, в том числе транзитных потоков, с доведением допустимых нагрузок и габаритов для транспортных средств до отвечающих современным условиям нормативов;

строительство новых и повышение технического уровня существующих автомобильных дорог, увеличение их пропускной способности, строительство автодорожных обходов населенных пунктов, расположенных на пути движения транзитного транспортного потока;

сокращение транспортных издержек, повышение скоростей движения, оптимизация начертания сети автомобильных дорог общего пользования регионального и межмуниципального значения, снижение перепробега автомобильного транспорта, улучшение качества и снижение времени перевозок грузов и пассажиров автомобильным транспортом;

обеспечение круглогодичного автотранспортного сообщения с населенными пунктами, повышение безопасности дорожного движения, сокращение количества и величины потерь от дорожно-транспортных происшествий, снижение отрицательного воздействия транспортно-дорожного комплекса на окружающую среду;

совершенствование системы управления и системы финансирования дорожного хозяйства;

повышение качества дорожных работ в результате использования новых технологий и материалов, внедрение достижений научно-технического прогресса;

создание дополнительных рабочих мест в дорожном хозяйстве, других отраслях экономики и сфере услуг, связанных с обслуживанием дорожного хозяйства и автомобильного транспорта;

поддержка мероприятия по приведению в нормативное состояние автомобильных дорог общего пользования местного значения.


Срок реализации подпрограммы
2011 - 2015 годы.
Основные мероприятия подпрограммы
Подпрограмма включает в себя следующие мероприятия:

обеспечение сохранности автомобильных дорог регионального и межмуниципального значения общего пользования и условий безопасного движения по ним;

развитие и совершенствование сети автомобильных дорог регионального и межмуниципального значения общего пользования.
Исполнитель подпрограммы
ГУ "Управление дорожного хозяйства Брянской области".
Объемы и источники финансирования подпрограммы
Средства областного бюджета и бюджетов муниципальных образований (по согласованию).

Общий объём ассигнований на реализацию подпрограммы составляет 8 180 607,7 тыс. руб., в том числе средства:

областного бюджета – 8 161 660,5 тыс. руб., в том числе:

2011 год – 633 085,9 тыс. руб.;

2012 год – 1 241 896,2 тыс. руб.;

2013 год – 1 780 590,8 тыс. руб.;

2014 год – 2 253 043,8 тыс. руб.;

2015 год – 2 253 043,8 тыс. руб.

Бюджетов муниципальных образований (по согласованию)
– 18 947,2 тыс. руб., в том числе:

2012 год – 4 736,8 тыс. руб.,

2013 год – 4 736,8 тыс. руб.;

2014 год – 4 736,8 тыс. руб.;

2015 год – 4 736,8 тыс. рублей.

Объёмы и источники финансирования программы подлежат ежегодному уточнению в соответствии с возможностями областного бюджета.


Ожидаемые конечные результаты реализации
Реализация мероприятий подпрограммы позволит:

увеличить протяженность построенных и реконструируемых автомобильных дорог общего пользования регионального и межмуниципального значения на 95,113 км;

обеспечить 45 сельских населенных пунктов постоянной круглогодичной связью с сетью автомобильных дорог общего пользования по дорогам с твердым покрытием;

увеличить долю протяженности автомобильных дорог регионального и межмуниципального значения, соответствующих нормативным требованиям,


на 496,61 км;

обеспечить круглогодичным безопасным проездом сеть автомобильных дорог регионального и межмуниципального значения общей протяженностью 6069,78 км;

исключить дорожно-транспортные происшествия, совершению которых сопутствовало наличие неудовлетворительных дорожных условий, в общем количестве дорожно-транспортных происшествий на дорогах регионального и межмуниципального значения с долей происшествий 0%.

обеспечить приведение в нормативное состояние автомобильных дорог местного значения при оказании финансовой помощи из областного бюджета общей площадью – 3150 тыс.м2.


Система организации контроля за исполнением подпрограммы
Управление и контроль за ходом реализации подпрограммы осуществляются в соответствии с подразделом 4.2 раздела 4 Порядка, утвержденного Постановлением администрации области от 16 мая 2008 года N 472 "Об утверждении Порядка принятия решений о разработке долгосрочных целевых программ, их формирования и реализации".
1. Введение
Подпрограмма разработана ГУ "Управление дорожного хозяйства Брянской области" совместно с администрацией Брянской области с учетом хода реализации предыдущей подпрограммы. Подпрограмма нацелена на продолжение работ по повышению эффективности и безопасности функционирования автомобильных дорог регионального, межмуниципального и муниципального значения общего пользования Брянской области, содействующих развитию экономики государства и бизнеса, удовлетворению социальных потребностей населения, повышению его жизненного и культурного уровня.

Подпрограмма разработана в соответствии с Постановлением администрации области от 16 мая 2008 года N 472 "Об утверждении Порядка принятия решений о разработке долгосрочных целевых программ, их формирования и реализации".

В работе использованы программа совершенствования и развития автомобильных дорог Брянской области, разработанная Воронежским филиалом ГипродорНИИ в 2001 году, концепция развития автомобильных дорог Брянской области на 2008 - 2015 годы, утвержденная Постановлением администрации области от 7 июля 2008 года N 664.

Подпрограмма содержит основные показатели развития сети автомобильных дорог регионального и межмуниципального значения общего пользования Брянской области, взаимоувязанные с созданием благоприятных условий для устойчивого развития региона, максимального использования его природно-ресурсного и социально-экономического потенциала, повышения конкурентоспособности и роста уровня жизни населения.

Исходя из реальных возможностей финансирования областного бюджета в подпрограмме заложены показатели пессимистического пути развития сети автодорог.
2. Характеристика проблемы, анализ причин ее возникновения

и необходимость ее решения на региональном уровне

программно-целевым методом
2.1. Анализ современного состояния дорожной сети
Сеть автомобильных дорог регионального и межмуниципального значения общего пользования - один из важнейших элементов транспортно-коммуникационной системы Брянской области, оказывающих огромное влияние на развитие экономики государства и бизнеса, социальной инфраструктуры и повышение уровня жизнедеятельности населения.

Между тем состояние сети автомобильных дорог регионального и межмуниципального значения вызывает особое беспокойство, так как не соответствует экономическим и социальным потребностям общества.

Общая протяженность автомобильных дорог регионального и межмуниципального значения Брянской области на 1 января 2011 года составляет 5982,48 км, из них 5638,3 км с твердым покрытием.

Одним из основных показателей развития дорожной сети является плотность автомобильных дорог, составляющая по Брянской области 162,3 км/1000 кв. км.

Плотность сети автомобильных дорог общего пользования по районам колеблется в значительных пределах - от 249,3 км/1000 кв. м до 102,9 км/1000 кв. м. Наиболее высокая плотность дорог в Погарском районе, наиболее низкая - в Брянском районе.

В посланиях Президента Российской Федерации Федеральному Собранию Российской Федерации неоднократно отмечалось, что изношенность и низкая плотность сети автомобильных дорог накладывают серьезное ограничение на развитие всей экономики.

Развитие сети автомобильных дорог регионального и межмуниципального значения Брянской области в 2004 - 2010 годах осуществлялось в рамках долгосрочной целевой программы "Модернизация транспортной системы Брянской области" (2004 - 2010 годы), утвержденной Постановлением администрации области от 12 января 2009 года N 3.

Темпы дорожного строительства сегодня отстают от темпов роста автомобильного парка. Рост парка автотранспортных средств оказывает влияние на интенсивность движения автотранспортных потоков, что приводит к росту затрат на автомобильные перевозки по сравнению с нормальными условиями движения.

Обозначенные проблемы отставания в развитии автомобильных дорог создают угрозу ограничения экономического роста и социального развития региона в целом. При сохранении существующих объемов дорожного строительства решение приоритетной задачи реконструкции и модернизации автомобильных дорог в составе транспортных коридоров будет осуществлено в минимальном объеме.

В 2011 - 2015 годах ежегодно планируется ремонтировать около 17,46 км автомобильных дорог, что составляет 1% от нормативной потребности. Это означает, что не обеспечивается восстановление ежегодного износа автомобильных дорог и начинается необратимый процесс разрушения государственного имущества. Ремонт и восстановление автомобильных дорог в таких условиях обойдется в 2,5 - 3 раза дороже, чем ремонт и модернизация с соблюдением межремонтных сроков и реальных потребностей.

Основная функция автомобильных дорог регионального и межмуниципального значения состоит в обеспечении автотранспортных связей между населенными пунктами.

На автомобильных дорогах регионального значения эксплуатируется 290 мостовых сооружений общей протяженностью 12,96 км. Проблема состояния мостов остается актуальной.

Требуют капитального ремонта 25 мостовых сооружений, планово-предупредительного ремонта - 167.

В течение длительного периода темпы износа автомобильных дорог регионального и межмуниципального значения были выше темпов их восстановления.

Указанные тенденции привели к тому, что ряд автомобильных дорог требует перевода из категории с усовершенствованным покрытием в категорию с переходным типом покрытия.

Увеличение количества автотранспортных средств у населения и увеличение интенсивности их эксплуатации будут обострять проблему безопасности дорожного движения и в реальных условиях увеличивать человеческие и экономические потери, а также негативно влиять на окружающую среду.


2.2. Оценка влияния дорожной сети

на социально-экономическое развитие


Основные показатели развития экономики - валовой региональный продукт, уровень цен, доходы бюджета, уровень жизни населения - находятся в прямой зависимости от плотности и состояния дорожной сети.

Технические параметры и уровень инженерного оснащения большинства автомобильных дорог не отвечают современным требованиям и не соответствуют достигнутым размерам интенсивности движения транспортных средств. Это приводит к снижению их пропускной способности, увеличению затрат от потери времени следования в пути пользователей дорогами, высокой себестоимости перевозок и др.

Исследования, проведенные Воронежским филиалом ГипродорНИИ, показали, что строительство новых и улучшение эксплуатационных качеств построенных дорог ведет к значительному увеличению объемов перевозок в связи с возможностью использования автомобилей большей грузоподъемности и ликвидацией перепробега вследствие формирования новых транспортных связей.

Неудовлетворительное состояние дорожной сети, особенно в сельской местности, сдерживает освоение территорий и замедляет темпы социально-экономического развития. Транспортные затраты в "бездорожных" хозяйствах значительно превосходят расходы хозяйств, обеспеченных дорогами с твердым покрытием.

Состояние автодорожной сети области оказывает значительное влияние и на социальную сферу агропромышленного комплекса. Неудовлетворительная транспортная доступность значительного числа населенных пунктов и низкое качество дорог влекут за собой целый ряд негативных социальных явлений. Сдерживается развитие культуры и образования, торговли и службы быта, трудности в доставке товаров влекут за собой снижение их качества и увеличение стоимости.

Плохое состояние дорог обусловливает повышенный выброс в атмосферу вредных веществ и дополнительное шумовое воздействие.

Огромное экономическое и социальное значение автомобильных дорог свидетельствует о необходимости решения развития и совершенствования их на региональном уровне программно-целевым методом.
2.3. Оценка безопасности движения
В последние годы увеличение экономической активности населения, рост парка автотранспортных средств и мобильности населения за счет массового использования личных легковых автомобилей привели к резкому повышению числа дорожно-транспортных происшествий, количество которых за последний период значительно увеличилось. Увеличение количества ДТП в последние годы сопровождается ростом числа погибших и раненых.

Из общего числа дорожно-транспортных происшествий доля ДТП по причинам, сопутствующим дорожным условиям, связана не только с состоянием автомобильных дорог и неудовлетворительным их содержанием, но и недостаточным техническим оснащением, а порой и отсутствием на дорогах пассивных предохранительных устройств (ограждений проезжей части).

Также влияют на безопасность движения низкое качество установленных дорожных знаков из-за несоответствия стандарту покрытия знака, особенно в ночное время, отсутствие освещения и пешеходных дорожек у дорог в населенных пунктах.

Вследствие постоянного дефицита финансовых средств к числу основных причин аварий следует отнести значительный износ дорожных покрытий.

В Послании Президента Российской Федерации Федеральному Собранию Российской Федерации дорожно-транспортные происшествия названы одной из основных причин высокой смертности в стране. В рамках реализации целого комплекса мер, позволяющих преодолеть эту ситуацию, Правительством Российской Федерации принята Концепция федеральной целевой программы "Повышение безопасности дорожного движения в 2006 - 2012 годах", которая направлена на реализацию мероприятий по снижению уровня смертности и травматизма населения от дорожно-транспортных происшествий и обеспечению роста безопасности и благополучия граждан России.

Ликвидация потенциально аварийных участков является одним из важнейших направлений развития дорожной сети.


2.4. Оценка воздействия автодорог на окружающую среду
Основными видами воздействия автотранспорта на окружающую среду являются загрязнение атмосферы, почвы и транспортный шум.

Минимальные уровни эмиссии в почву свинца и отработанных газов в атмосферу обеспечиваются при средней скорости транспортного потока, близкой к 80 км/час, которая зависит от дорожных условий.

Другой немаловажной проблемой является то, что большинство асфальтобетонных заводов подрядных организаций, построенных более 12 лет назад, находится в пределах населенных пунктов. Постоянно возрастающие требования к качеству атмосферного воздуха обостряют проблему пыле- и газоочистки.

Отсутствие мест отдыха на автомобильных дорогах регионального и муниципального значения, оборудованных мусоросборниками, приводит к скоплению мусора на откосах в полосе отвода дорог.

В области остается значительное количество дорог, не имеющих усовершенствованного покрытия, что ведет к запыленности воздуха, представляющего вред для водителей и пассажиров, а также для населения, проживающего в непосредственной близости от автомобильных дорог.

Прогнозируемый рост количества транспортных средств и увеличение объема грузовых и пассажирских перевозок на автомобильном транспорте приведут к повышению интенсивности движения, что в существующих условиях будет способствовать появлению транспортных заторов, снижению скоростей движения, росту транспортных издержек и ухудшению экологической обстановки.

Решение полного комплекса задач по развитию сети автомобильных дорог регионального значения общего пользования Брянской области в предстоящий период требует активного участия, совместных усилий, точной координации органов законодательной и исполнительной власти Брянской области, предприятий и организаций на основе программных методов.

При разработке подпрограммы усилено внимание к завершению формирования сети автодорог с удовлетворением потребностей жителей всех населенных пунктов области в устойчивой автотранспортной связи, а также к развитию основных автомобильных дорог регионального значения, обеспечивающих международные и межрегиональные связи.


3. Цель и задачи подпрограммы
Главной целью подпрограммы является повышение эффективности и безопасности функционирования автомобильных дорог общего пользования Брянской области регионального, межмуниципального и местного значения, содействующих развитию экономики, удовлетворению социальных потребностей, повышению жизненного и культурного уровня населения за счет формирования сети автомобильных дорог общего пользования, соответствующей потребностям экономики, населения, государства и бизнеса.

Приоритетными задачами, направленными на достижение поставленной цели, являются:

формирование единой сети автомобильных дорог общего пользования регионального и межмуниципального значения, отвечающей растущим потребностям в перевозках автомобильным транспортом и обеспечивающей круглогодичную связь между регионами и населенными пунктами области;

обеспечение сохранности сети автомобильных дорог общего пользования регионального и межмуниципального значения с выполнением работ по их содержанию и ремонту в целях доведения транспортно-эксплуатационных показателей до нормативных требований;

формирование сети на основных направлениях автотранспортных потоков, в том числе транзитных потоков, с доведением допустимых нагрузок и габаритов для транспортных средств до отвечающих современным условиям нормативов;

строительство новых и повышение технического уровня существующих автомобильных дорог, увеличение их пропускной способности, строительство автодорожных обходов населенных пунктов, расположенных на пути движения транзитного транспортного потока;

сокращение транспортных издержек, повышение скорости движения, оптимизация начертания сети автомобильных дорог общего пользования регионального и межмуниципального значения, снижение перепробега автомобильного транспорта, улучшение качества и снижение времени перевозок грузов и пассажиров автомобильным транспортом;

обеспечение круглогодичного автотранспортного сообщения с населенными пунктами, повышение безопасности дорожного движения, сокращение количества и величины потерь от дорожно-транспортных происшествий, снижение отрицательного воздействия транспортно-дорожного комплекса на окружающую среду;

совершенствование системы управления и системы финансирования дорожного хозяйства;

повышение качества дорожных работ в результате использования новых технологий и материалов, внедрение достижений научно-технического прогресса;

создание дополнительных рабочих мест в дорожном хозяйстве, других отраслях экономики и сфере услуг, связанных с обслуживанием дорожного хозяйства и автомобильного транспорта.
4. Срок реализации подпрограммы
Срок реализации подпрограммы - 2011 - 2015 годы.

Разделение срока реализации подпрограммы на этапы не предполагается.

Подпрограмма рассчитана до 2015 года. При реализации подпрограммы будут выполняться работы по повышению технического уровня и пропускной способности автомобильных дорог. Продолжится реализация проектов в районах, расположенных на пути следования транзитных потоков, движущихся из соседних регионов и сопредельных государств, со строительством обходов городов и реконструкцией объектов, обеспечивающих межрегиональные связи.

Подпрограмма представляет очередной этап создания современной сети автомобильных дорог Брянской области. Настоящая подпрограмма взаимоувязана с разработанной программой социально-экономического развития Брянской области с учетом формирования от низовой сети автодорог к областным и межрегиональным автомагистралям с выходом на международные транспортные коридоры.

В силу финансовых ограничений предшествующего периода с учетом приоритетности общих задач и потребности экономического и социального значения выполнение полного комплекса задач по созданию автодорожной сети области, адекватной развивающимся потребностям дорожного обслуживания населения и экономики страны, выходит за пределы предусмотренного программного периода.
5. Состав программных мероприятий
Достижение целей и задач подпрограммы обеспечивается реализацией следующих мероприятий:

обеспечение сохранности автодорог и условий безопасности движения по ним;

развитие и совершенствование сети автомобильных дорог регионального значения общего пользования (приложение 1).

Внедрение инновационной продукции, услуг и технологий при проектировании, строительстве, реконструкции, капитальном ремонте, ремонте и содержании автомобильных дорог и искусственных сооружений на них, способствующих повышению надежности и безопасности движения на автомобильных дорогах регионального значения, увеличению срока службы дорожной сети.


5.1. Мероприятия по обеспечению сохранности

автодорог и условий безопасности движения по ним


Мероприятия по обеспечению сохранности автодорог и условий безопасности движения по ним включают в себя два программных проекта:

а) содержание автомобильных дорог регионального значения, основными целями которого являются обеспечение сохранности автомобильных дорог и сооружений на них путем проведения полного комплекса круглогодичных работ на всей сети дорог, существенное снижение уровня аварийности на автомобильных дорогах, улучшение качества обслуживания пользователей дорог;

б) ремонт автомобильных дорог регионального значения, основной целью которого является выполнение приоритетных задач по обеспечению необходимого транспортно-эксплуатационного состояния региональной дорожной сети области на основе сокращения отставания по срокам ремонта.
5.1.1. Программный проект "Содержание автомобильных

дорог регионального значения"


Содержание автомобильных дорог регионального значения в соответствии с программным проектом предусматривает проведение полного комплекса круглогодичных работ на всей сети автомобильных дорог в соответствии с действующими нормативными документами. В программный период будет осуществлен комплекс мер по обеспечению функционирования устойчивой и эффективной системы содержания автомобильных дорог, способной обеспечить уход и сохранность сооружений при оптимальном расходовании выделенных средств и материально-технических ресурсов.

Во исполнение перечня поручений Президента Российской Федерации принят ряд постановлений Правительства Российской Федерации, которые регламентируют необходимые нормативные затраты на содержание, ремонт и капитальный ремонт автомобильных дорог федерального значения, пересматривают классификацию дорог и утверждают необходимый перечень работ по их содержанию.

Администрацией Брянской области разработаны и утверждены нормативные затраты на содержание, ремонт и капитальный ремонт автомобильных дорог регионального значения.

Данные расчетные ассигнования учитывают минимально необходимую потребность для содержания автомобильных дорог в соответствии с нормативными требованиями. При этом возможность для ликвидации сверхнормативной ямочности на отдельных участках дорог, проведения всего комплекса планово-предупредительных ремонтов, что особенно актуально для мостов, большинство из которых находится в аварийном состоянии, отсутствует.

В период реализации подпрограммы необходимо осуществлять комплекс мер по обеспечению функционирования устойчивой и эффективной системы содержания автомобильных дорог регионального и межмуниципального значения, обеспечивающей сохранность сооружений при оптимальном расходовании выделенных средств и материально-технических ресурсов.

При реализации мероприятий по содержанию дорог первоначально:

выполнение работ, связанных с повышением комплексности работ по содержанию автомобильных дорог регионального и межмуниципального значения с обеспечением их эксплуатационного состояния в соответствии с требованиями безопасности дорожного движения;

реализация первоочередных мероприятий, направленных на устранение очагов аварийности;

дальнейший переход на проведение комплекса круглогодичных работ на всей сети в соответствии с утвержденными нормативными документами.

Учитывая наличие на территории Брянской области продолжительного периода колебаний температуры около нуля градусов по Цельсию, особое внимание намечено уделять зимнему содержанию автомобильных дорог.

Мероприятия по снижению аварийности на автомобильных дорогах предусматривают совершенствование и обеспечение функционирования системы мониторинга на важнейших автомобильных дорогах, включающего техническую диагностику и оценку состояния автомобильных дорог, учет интенсивности движения.

За период с 2011 по 2015 год на содержание автомобильных дорог регионального и межрегионального значения подпрограммой предусмотрено финансирование в объеме 3458185,9 тыс. руб.

Выполнение мероприятий программного проекта позволит обеспечить бесперебойное, круглогодичное, безопасное движение по автодорогам.
5.1.2. Программный проект "Ремонт автомобильных

дорог регионального значения"


Решение задачи сохранения транспортно-эксплуатационного состояния автомобильных дорог регионального и межмуниципального значения предусмотрено в соответствии с выработанной стратегией осуществления этого вида дорожной деятельности.

С целью продления сроков службы дорожных покрытий упор будет сделан на применение более эффективных, экономичных видов ремонта (поверхностная обработка и применение современных прогрессивных технологий и материалов).

С учетом межремонтных сроков службы конструктивных слоев дорожных одежд ремонтные работы будут предусматривать весь комплекс работ по восстановлению дорожных элементов и сооружений.

В период с 2011 по 2015 год предусмотрено отремонтировать 496,61 км автомобильных дорог регионального значения. Расходы на ремонт составят


2909230,1 тыс. рублей. С учетом планируемых средств выполнение мероприятий программного проекта не позволяет сократить отставание по срокам ремонтов на сети автомобильных дорог регионального значения.
5.2. Мероприятия по развитию и совершенствованию

сети автомобильных дорог общего пользования


Мероприятия по развитию и совершенствованию сети автомобильных дорог общего пользования включают в себя:

строительство автомобильных дорог регионального и межмуниципального значения, целью которого являются обеспечение транспортного обслуживания населения и содействие решению социальных задач на основе формирования единой сети автомобильных дорог, обеспечение связью населенных пунктов с опорной дорожной сетью, строительство обходов населенных пунктов области на транзитных направлениях движения автотранспорта;

совершенствование автомобильных дорог регионального и межмуниципального значения, целью которого является повышение и восстановление технического уровня наиболее перегруженных участков, приемка бесхозяйных дорог, связывающих сельские населенные пункты, в сеть дорог общего пользования.
5.2.1. Программный проект "Строительство автомобильных

дорог регионального и межмуниципального значения"


Основной задачей программного проекта "Строительство автомобильных дорог регионального и межмуниципального значения" является:

строительство обходов населенных пунктов на пути следования транзитного потока, движущегося из соседних регионов и сопредельных государств;

обеспечение устойчивой автотранспортной связью возможно большей части сельского населения.

Строительство обходов городов по направлениям транзитных потоков, движущихся из сопредельных государств, позволит:

оптимизировать условия движения транзитного транспорта;

вывести из городов транзитный поток интенсивностью около 1350 авт./сут., значительную часть которого составляют большегрузные автомобили;

снять социальную напряженность.

При условии предоставления субсидий из федерального бюджета бюджету Брянской области на строительство и реконструкцию автомобильных дорог к 2015 году планируется завершить строительство обходов районных центров Брянской области - г. Стародуба и г. Трубчевска (первая очередь), протяженность которых составит 24,6 км. В 2015 году планируется продолжить строительство обхода г. Трубчевска. Задача вывода транзитных потоков из наиболее перегруженных улиц населенных пунктов будет в основном выполнена.

К отдельной приоритетной задаче отнесено строительство в сельской местности автомобильных дорог, обеспечивающих развитие агропромышленного комплекса и увеличение рабочих мест для населения. До 2015 года дорогами с твердым покрытием планируется обеспечить сельские населенные пункты общим количеством 5 единиц с численностью проживающих в них свыше 125 человек.
5.2.2. Программный проект "Совершенствование

автомобильных дорог регионального

и межмуниципального значения"
Основными задачами программного проекта являются:

повышение транспортно-эксплуатационного состояния участков дорожной сети, используемых для пропуска транзитного транспорта, следующего во внутри- и межрегиональном сообщениях;

обеспечение при минимальных затратах большей части сельского населения дорогами, служащими подъездами к сельским населенным пунктам, с принятием их в сеть общего пользования.

Подпрограммой предусматривается приемка в сеть бесхозяйных автомобильных дорог для обеспечения связи населенных пунктов с дорожной сетью общего пользования, оптимизация автобусной маршрутной сети в целях регулярного сообщения районных центров с областным центром, сельскими населенными пунктами и агропромышленными комплексами.

Мероприятиями по развитию и совершенствованию сети автомобильных дорог общего пользования планируется строительство и реконструкция (повышение технического уровня) 87,3 км автомобильных дорог регионального и межмуниципального значения общего пользования, приведение в нормативное состояние сельских дорог, включение в сеть автомобильных дорог общего пользования, в том числе путем обеспечения подъезда к сельским населенным пунктам, при расходах 1434244,5 тыс. рублей.

Пообъектное распределение средств, предусмотренных на строительство и реконструкцию автомобильных дорог в соответствующие годы реализации подпрограммы, представлено в приложениях 3 - 6 к подпрограмме.


5.3. Мероприятия по внедрению

инновационной продукции и технологий


Внедрение инновационной продукции и технологий будет обеспечивать увеличение межремонтных сроков службы автомобильных дорог и дорожных сооружений, совершенствование мониторинга транспортно-эксплуатационного состояния автомобильных дорог, компьютерных методов автоматизированного планирования дорожных работ и других программных мероприятий, программ и схем развития сети автомобильных дорог.

В процессе исполнения подпрограммы будет осуществляться опытно-экспериментальное внедрение и широкомасштабное освоение в дорожном хозяйстве новых технологий, материалов, конструкций, машин, механизмов и технических решений.

Опытно-экспериментальное внедрение будет включать в себя апробацию в производственных условиях (при проектировании, реконструкции, строительстве, капитальном ремонте, ремонте и содержании дорог и сооружений на них) инновационной продукции.

Опытно-экспериментальное внедрение будет осуществляться ежегодно органом управления дорожным хозяйством, основываясь на Перечне инновационных разработок Росавтодора.

В рамках программных мероприятий намечено внедрение нового оборудования для диагностики транспортно-эксплуатационного состояния автомобильных дорог и приборов для лабораторного контроля качества работ при строительстве, ремонте и содержании дорог и мостов в целях повышения достоверности информации и качества указанных работ.

Предусматривается внедрение мероприятий по созданию интеллектуальных систем организации дорожных работ, основанных на применении современных технических средств, телекоммуникационных и информационных технологий, системы ГЛОНАСС, интегрирующих в единый аппаратно-программный комплекс различные информационные и управляющие системы на автомобильном транспорте и в дорожном хозяйстве. Эти системы включают автоматизированный и централизованный сбор, передачу и обработку информации о функционировании и текущем состоянии автодорожной инфраструктуры, обмен этой информацией, доведение ее до участников транспортного процесса в целях оптимизации транспортной и дорожно-эксплуатационной деятельности.


6. Механизм реализации подпрограммы
координация хода реализации подпрограммы осуществляется государственным заказчиком - администрацией Брянской области.

Текущее управление подпрограммой, оперативный контроль за ходом ее реализации обеспечивается заказчиком - департаментом топливно-энергетического комплекса и жилищно-коммунального хозяйства Брянской области.

Исполнителем программных мероприятий подпрограммы является департамент топливно-энергетического комплекса и жилищно-коммунального хозяйства Брянской области, КУ "Управление автомобильных дорог Брянской области" (на основании заключенного соглашения с департаментом топливно-энергетического комплекса и жилищно-коммунального хозяйства Брянской области).

Задачи заказчика:

планирование реализации мероприятий подпрограмм в рамках выделяемого ресурсного обеспечения, в том числе определение состава, сроков и ожидаемых результатов работ, составление и представление государственному заказчику бюджетной заявки на получение бюджетного финансирования;

управление реализацией мероприятий подпрограмм, в том числе выбор и согласование при необходимости с государственным заказчиком исполнителей работ, заключение государственных контрактов, координация выполняемых работ;

анализ и обобщение результатов выполнения работ по реализации мероприятий подпрограмм, подготовка и представление государственному заказчику отчетов для подготовки докладов о ходе реализации программы;

представление государственному заказчику предложений о приоритетности этапов строительства, реконструкции объектов капитального строительства государственной собственности, включенных в инвестиционные проекты;

внесение предложений по изменению показателей сводной бюджетной росписи областного бюджета в случае перераспределения бюджетных ассигнований, предусмотренных на реализацию мероприятий программы, текущего финансового года и планового периода;

организация закупки товаров, работ и услуг в соответствии с Федеральным законом от 21 июля 2005 года N 94-ФЗ "О размещении заказов на поставки товаров, выполнение работ, оказание услуг для государственных и муниципальных нужд" с учетом ежегодно выделяемых средств на реализацию программ.

Финансирование мероприятий подпрограммы осуществляется за счет средств областного бюджета и бюджетов муниципальных образований (по согласованию) и распределяется по программным мероприятиям согласно приложению 1 к подпрограмме. Объемы и источники финансирования подпрограммы подлежат ежегодному уточнению в соответствии с возможностями областного бюджета.

Подпрограмма реализуется при финансовой поддержке государства на основе государственного и регионального планирования.

Управление реализацией подпрограммы не требует создания новых организационных структур.
7. Ресурсное обеспечение подпрограммы
Потребность в финансовых, материальных и трудовых ресурсах для реализации подпрограммы складывается из ресурсов, необходимых для строительства, реконструкции, ремонта и содержания автомобильных дорог регионального и межмуниципального значения общего пользования и мостовых сооружений на них.

Финансирование мероприятий, предусмотренных подпрограммой, будет осуществляться за счет средств областного бюджета и бюджетов муниципальных образований. Основными источниками финансирования мероприятий подпрограммы «Автомобильные дороги» (2011 – 2015 годы) долгосрочной целевой программы «Развитие транспортной системы Брянской области» (2011 – 2015 годы) являются средства бюджета области и бюджетов муниципальных образований (приложение 1 к подпрограмме).

Средства областного бюджета и бюджетов муниципальных образований (по согласованию).

Общий объём ассигнований на реализацию программы составляет 8 180 607,7 тыс. руб., в том числе средства:

областного бюджета – 8 161 660,5 тыс. руб., в том числе:

2011 год – 633 085,9 тыс. руб.;

2012 год – 1 241 896,2 тыс. руб.;

2013 год – 1 780 590,8 тыс. руб.;

2014 год – 2 253 043,8 тыс. руб.;

2015 год – 2 253 043,8 тыс. руб.

Бюджетов муниципальных образований (по согласованию)
– 18 947,2 тыс. руб., в том числе:

2012 год – 4 736,8 тыс. руб.,

2013 год – 4 736,8 тыс. руб.;

2014 год – 4 736,8 тыс. руб.;

2015 год – 4 736,8 тыс. рублей.

Объёмы и источники финансирования программы подлежат ежегодному уточнению в соответствии с возможностями областного бюджета.

В приложении 1 приведена сводная таблица финансирования подпрограммы "Автомобильные дороги" (2011 - 2015 годы) долгосрочной целевой программы "Развитие транспортной системы Брянской области" (2011 - 2015 годы) с разбивкой по годам, источникам финансирования и направлениям расходов. Предлагаемые объемы финансирования подпрограммы определены исходя из минимальной потребности в средствах, необходимых для содержания действующей сети автомобильных дорог, а также обеспечения их развития для достижения основных программных показателей.

В ходе реализации программы объемы финансирования и их распределение по источникам и направлениям финансирования подлежат ежегодному уточнению с учетом возможностей областного бюджета.


8. Организация управления реализацией подпрограммы

и контроль за ходом ее реализации


Контроль за ходом реализации подпрограммы осуществляется заказчиком в соответствии с подразделом 4.2 раздела 4 Порядка, утвержденного Постановлением администрации области от 16 мая 2008 года N 472 "Об утверждении Порядка принятия решений о разработке долгосрочных целевых программ, их формирования и реализации".

Государственным заказчиком подпрограммы является департамент топливно-энергетического комплекса и жилищно-коммунального хозяйства Брянской области. Заказчик осуществляет текущий контроль и руководство разработкой и реализацией подпрограммы.

Заказчик подпрограммы с учетом финансовых средств, выделяемых на ее реализацию из различных источников, и предварительных результатов выполнения уточняет мероприятия подпрограммы, промежуточные сроки их реализации и объемы финансирования.

Заказчик подпрограммы ежеквартально не позднее 15 числа месяца, следующего за отчетным, представляет в департамент экономического развития Брянской области подробную информацию об использовании средств, выделенных на ее реализацию.

Оценку показателей подпрограммы предусмотрено проводить ежегодно по ее завершении по плановым и фактически достигнутым результатам.

Оцениваются:

комплекс конечных результатов осуществления подпрограммы;

объем фактически израсходованных ресурсов на реализацию подпрограммы;

суммарная фактическая эффективность подпрограммы, сравнение ее с проектными показателями.
9. Межбюджетные субсидии
В рамках подпрограммы межбюджетные субсидии предоставляются бюджетам муниципальных образований на ремонт автомобильных дорог общего пользования местного значения обеспечивающих подъезд к социально-значимым объектам при условии:

наличия аналогичных муниципальных долгосрочных целевых программ;

обеспечения софинансирования за счет местных бюджетов в размере не менее 5 процентов;

подписание соглашения о порядке использования межбюджетных субсидий из областного бюджета;

принадлежность объекта ремонта к муниципальной собственности.

Порядок предоставления и методика распределения финансовой помощи бюджетам муниципальных образований в форме субсидий из областного бюджета на ремонт автомобильных дорог общего пользования местного значения утверждается постановлением администрации области.


10. Последствия реализации подпрограммы,

оценка внешних условий и рисков ее реализации


Реализация подпрограммы позволит:

улучшить транспортно-эксплуатационное состояние автомобильных дорог регионального и межмуниципального значения;

к 2015 году построить и реконструировать 95,113 км автомобильных дорог регионального и межмуниципального значения;

увеличить долю протяженности автомобильных дорог регионального значения, соответствующих нормативным требованиям к транспортно-эксплуатационным показателям.

Основными результатами решения задач подпрограммы должны стать:

снижение затрат на проведение ремонтных работ в результате повышения качества содержания автомобильных дорог и уменьшения протяженности автомобильных дорог, по которым не выполнены работы в соответствии с межремонтными сроками;

формирование сети на основных направлениях автотранспортных потоков, в том числе транзитных потоков, с доведением допустимых нагрузок и габаритов для транспортных средств до отвечающих современным условиям нормативов;

строительство новых и повышение технического уровня существующих автомобильных дорог, увеличение их пропускной способности, строительство автодорожных обходов населенных пунктов, расположенных на пути движения транзитного транспортного потока к другим объектам транспортной инфраструктуры;

сокращение транспортных издержек, повышение скорости движения, оптимизация начертания сети автомобильных дорог общего пользования регионального значения и снижение перепробега автомобильного транспорта, улучшение качества и снижение времени перевозок грузов и пассажиров автомобильным транспортом;

обеспечение круглогодичного автотранспортного сообщения с населенными пунктами, повышение безопасности дорожного движения, сокращение количества и величины потерь от дорожно-транспортных происшествий, снижение отрицательного воздействия дорожно-транспортного комплекса на окружающую среду;

совершенствование системы управления и системы финансирования дорожного хозяйства;

повышение качества дорожных работ в результате использования новых технологий и материалов, внедрения достижений научно-технического прогресса;

создание дополнительных рабочих мест в дорожном хозяйстве, других отраслях экономики и сфере услуг, связанных с обслуживанием дорожного хозяйства и автомобильного транспорта.

Реализация комплекса мероприятий подпрограммы сопряжена со следующими рисками:

ухудшение социально-экономической ситуации в стране, что выразится в снижении темпов роста экономики и уровня инвестиционной активности, возникновении бюджетного дефицита и сокращении объемов финансирования дорожной отрасли;

превышение фактического уровня инфляции по сравнению с прогнозируемым и ускоренный рост цен на строительные материалы, машины, специализированное оборудование, что может привести к увеличению стоимости дорожных работ, снижению объемов строительства, реконструкции, ремонта и содержания автомобильных дорог общего пользования;


задержка завершения перехода на финансирование работ по содержанию, ремонту и капитальному ремонту автомобильных дорог в соответствии с утвержденными нормативами денежных затрат, что не позволит в период реализации подпрограммы существенно сократить накопленное в предыдущий период отставание в выполнении ремонтных работ на сети автомобильных дорог общего пользования и достичь запланированных в подпрограмме величин показателей.
11. Оценка эффективности реализации подпрограммы
Оценка социально-экономической и экологической

эффективности подпрограммы. Важнейшие целевые

индикаторы и показатели подпрограммы
Оценка эффективности реализации подпрограммы осуществляется в соответствии с Постановлением администрации области от 23 декабря 2010 года N 1346 "О Порядке оценки эффективности реализации долгосрочных и ведомственных целевых программ, изменения (корректировки) или досрочного прекращения данных программ с учетом фактических результатов их реализации".

Для оценки социально-экономической эффективности последствий реализации подпрограммы будет применена система индикаторов, которые представляют собой количественные показатели. Данная система позволит провести мониторинг динамики изменений в дорожном хозяйстве за отчетный период с целью уточнения или корректировки поставленных задач и проводимых мероприятий.

Значения целевых индикаторов подпрограммы приведены в приложении 2 к подпрограмме.

Количественным показателем эффективности подпрограммы является интегральный эффект или чистый дисконтированный доход, рассчитанный как разность между доходами от реализации отдельных инвестиционных проектов и расходами на капитальные вложения по ним с учетом дисконтирования.

Качественным показателем эффективности подпрограммы является срок окупаемости с учетом дисконтирования, характеризующий минимальный период времени, по истечении которого накопленный дисконтированный эффект становится и в дальнейшем остается неотрицательным.

Оценка эффективности подпрограммы осуществлена на основе определения эффекта от реализации мероприятий подпрограммы в сфере деятельности транспорта (далее - транспортный эффект), а также внетранспортного эффекта.

Транспортный эффект отражает прямые выгоды для лиц, пользующихся автомобильными дорогами, получаемые в результате улучшения дорожных условий. Этот эффект учитывает экономию затрат на эксплуатацию транспортных средств, сокращение времени нахождения в пути, повышение эффективности использования транспортных средств, снижение риска дорожно-транспортных происшествий и повышение комфортности движения и удобства в пути следования. Этот эффект в стоимостном выражении определяется исходя из изменения показателей себестоимости перевозок, экономических потерь от дорожно-транспортных происшествий, а также стоимостной оценки экономии времени поездки и ресурсов за счет ускорения оборачиваемости автомобилей.

Внетранспортный эффект определяется на основе оценки влияния совершенствования и развития сети автомобильных дорог регионального (межмуниципального) значения на социально-экономическое развитие и экологическую обстановку. К числу наиболее значимых социально-экономических результатов модернизации и развития сети автомобильных дорог регионального (межмуниципального) значения относятся:

повышение уровня и улучшение социальных условий жизни населения;

снижение транспортной составляющей в цене товаров и услуг;

улучшение транспортного обслуживания сельского хозяйства и населения, проживающего в сельской местности, за счет строительства подъездов к сельским населенным пунктам по дорогам с твердым покрытием;

создание новых рабочих мест;

сокращение негативного влияния транспортно-дорожного комплекса на окружающую среду.

Показатели эффективности подпрограммы рассчитаны исходя из рекомендуемой ставки дисконта, составляющей 13 процентов. Расчетный период для оценки эффективности реализации подпрограммы принят до 2041 года.

Мультипликативный эффект в нетранспортных отраслях экономики и социальной сфере принимается равным 20 процентам величины эффекта на транспорте.

В расчетах эффективности программы используются цены соответствующих лет, при этом норматив дисконтирования принимается постоянным и равным 13 процентам. Среднегодовой уровень инфляции в сфере инвестиционной деятельности принимается равным 5 процентам, а уровень рисков для участников инвестиционных проектов оценивается как минимальный.

Расчеты эффективности программы выполнены для периода с 2011 по 2041 год исходя из прогнозируемого прироста доходов, связанных с увеличением объемов перевозочной работы и ставок основных налогов в соответствии с Налоговым кодексом Российской Федерации.

Средний срок окупаемости проектов составляет 9 лет, чистый дисконтированный доход - 1234 тыс. рублей.

Показатели эффективности подпрограммы приведены в приложении 6 к подпрограмме.

Предполагается, что последовательная реализация мероприятий подпрограммы способствует повышению скорости, удобства и безопасности движения на автомобильных дорогах общего пользования, приводит к сокращению расходов на грузовые и пассажирские автомобильные перевозки. В результате уменьшения транспортных расходов повышается конкурентоспособность продукции отраслей экономики, что окажет положительное воздействие на рост объемов производства и уровня занятости. Повышение транспортной доступности за счет развития сети автомобильных дорог способствует улучшению качества жизни населения и росту производительности труда в отраслях экономики региона.

Выполнение мероприятий программы позволит уменьшить негативное влияние транспорта на население и придорожные экосистемы.

Приложение 1

к подпрограмме

"Автомобильные дороги"



(2011 - 2015 годы)
ПЕРЕЧЕНЬ

программных мероприятий подпрограммы

"Автомобильные дороги" (2011 - 2015 годы)


№ пп

Перечень мероприятий

Срок реализации

Расходы по периодам, тыс. рублей
(в ценах соответствующих лет)

Источники финанси-рования

Ответствен-ные исполнители

Ожидаемые результаты реализации мероприятия

2011 –
2015 годы

2011 год

2012 год

2013 год

2014 год

2015 год




Расходы на дорожное хозяйство

2011-2015 годы


8180607,7

633085,9

1246633,0

1785327,6

2257780,6

2257780,6


КУ «Управление автомобильных дорог Брянской области»



 




в том числе:




























областной бюджет

8161660,5

633085,9

1241896,2

1780590,8

2253043,8

2253043,8

областной бюджет







местные бюджеты

18947,2




4736,8

4736,8

4736,8

4736,8

местные бюджеты




1

в том числе: 

 

 

 

 

 

 

областной бюджет

 

1.

Строительство и реконструкция автомобильных дорог региональ-ного и межмуни-ципального значения

1434244,5

40072,0

244172,5

350000,0

400000,0

400000,0

Строительство и реконструкция 95,113 км автомобильных дорог региональ-ного и межмуни-ципального значе-ния



2.

Закупка товаров, работ и услуг для государст-венных (муници-пальных) нужд

6367416,0

593013,9

907723,7

1340590,8

1763043,8

1763043,8

областной бюджет

 




в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

2.1.

Затраты на содержание дорог региональ-ного и межмуни-ципального значения

3458185,9

495746,8

611885,0

742554,1

804000,0

804000,0

Поддержание в нормативном состоянии автомобильных дорог региональ-ного и межму-ниципального значения.

Установка систем ГЛОНАСС на дорожную технику – 300 ед. Модернизация систем ГЛОНАСС в соответствии со спутниковым обеспечением






в том числе:

 

 

 

 

 

 

2.1.1.

Текущее содержание

2760832,2

493819,6

524675,9

557516,7

592410,0

592410,0

2.1.2

Мероприятия по восстановлению изношенных верхних слоев покрытия

679426,5




83209,1

181037,4

207590,0

207590,0

2.1.3.

Приобретение инновационной продукции и технологий

17927,2,2

1927,2

4000,0

4000,0

4000,0

4000,0

2.2.

Ремонт автомо-бильных дорог регионального и межмуниципаль-ного значения

2909230,1

97267,1

295838,7

598036,7

959043,8

959043,8

Выполнение ре-монта 496,61км автомобильных дорог региональ-ного и межмуни-ципального значения

3.

Ремонт автомобильных дорог общего пользования местного значения, обеспечивающих подъезд к социально-значимым объектам




378 947,2




94 736,8

94 736,8

94 736,8

94 736,8







Оказание помощи в приведении в нормативное состояние автомобильных дорог общего пользования местного значения -3150 тыс.м2




областной бюджет




360000,0




90000,0

90000,0

90000,0

90000,0

областной бюджет







местные бюджеты




18947,2




4736,8

4736,8

4736,8

4736,8

местные бюджеты




Приложение 2

к подпрограмме

"Автомобильные дороги"



(2011 - 2015 годы)


Значения целевых индикаторов

подпрограммы "Автомобильные дороги"

(2011 - 2015 годы)


Наименования индикаторов

Значение индикаторов по годам реализации подпрограммы

2011-2015

2011

2012

2013

2014

2015

Прирост сети построенных и реконструируемых автомобильных дорог регионального и межмуниципального значения (км)

95,113

11,513

12,54

29,16

20,95

20,95

Обеспечение сельских населенных пунктов, постоянной круглогодичной связью с сетью автомобильных дорог общего пользования по дорогам с твердым покрытием (ед)

45

5

10

10

10

10

Увеличение доли протяженности автомобильных дорог регионального значения, соответствующих нормативным требованиям (км)

496,61

17,61

55

108

158

158

Протяженность сети автомобильных дорог регионального и межмуниципального значения с обеспеченным круглогодичным безопасным проездом (км)




5986,18

5998,72

6027,88

6048,83

6069,78

Доля дорожно-транспортных происшествий, совершению которых сопутствовало наличие неудовлетворительных дорожных условий, в общем количестве дорожно-транспортных происшествий (%)



















Площадь отремонтированных автомобильных дорог общего пользования местного значения, тыс.м2

3150




760

750

820

820
  1   2   3

Похожие:

Программа \"Автомобильные дороги\" (2011 2015 годы) Паспорт подпрограммы \" iconСеминар для учреждений Росавтодора «Формирование бюджетной отчетности в рамках реализации мероприятий подпрограммы «Автомобильные дороги»
Росавтодора «Формирование бюджетной отчетности в рамках реализации мероприятий подпрограммы «Автомобильные дороги» федеральной целевой...
Программа \"Автомобильные дороги\" (2011 2015 годы) Паспорт подпрограммы \" iconПаспорт муниципальной долгосрочной целевой подпрограммы
Развитие и содержание уличного освещения Истоминского сельского поселения на 2011-2015 годы (далее Программа)
Программа \"Автомобильные дороги\" (2011 2015 годы) Паспорт подпрограммы \" iconПрограмма информатизации на 2011-2015 годы зеленоград 2011 г. I. Паспорт программы
Внедрение Федерального государственного образовательного стандарта начального общего образования
Программа \"Автомобильные дороги\" (2011 2015 годы) Паспорт подпрограммы \" iconПрограмма социально-экономического развития Слуцкого района на 2011 2015 годы глава 1 общие положения настоящая программа разработана на основании подпункта
Всебелорусским народным собранием и Программы социально-экономического развития Минской области на 2011 – 2015 годы, утвержденной...
Программа \"Автомобильные дороги\" (2011 2015 годы) Паспорт подпрограммы \" iconИнформация о проведении отбора банков в рамках реализации подпрограммы «Обеспечение жильем молодых семей» федеральной целевой программы «Жилище» на 2011-2015 годы
Кой Федерации от 17. 12. 2011 №1050 комитет по делам молодежи Тверской области проводит отбор банков для обслуживания средств социальной...
Программа \"Автомобильные дороги\" (2011 2015 годы) Паспорт подпрограммы \" iconПрограмма развития профессионального образования на 2011-2015 годы
«Комплексная региональная программа развития профессионального образования на 2011-2015 годы»
Программа \"Автомобильные дороги\" (2011 2015 годы) Паспорт подпрограммы \" iconПаспорт программы социально-экономического развития муниципального образования «курумканский район» республики бурятия на 2011-2015 годы
Социально-экономического развития муниципального образования «курумканский район» республики бурятия на 2011-2015 годы
Программа \"Автомобильные дороги\" (2011 2015 годы) Паспорт подпрограммы \" iconСеминар по теме «Актуальные вопросы ценообразования в дорожном хозяйстве, возникающие при реализации подпрограммы «Автомобильные дороги»
Открыл семинар начальник Управления научно-технических исследований, информационного обеспечения и ценообразования Федерального дорожного...
Программа \"Автомобильные дороги\" (2011 2015 годы) Паспорт подпрограммы \" iconНациональная технологическая база
На 2007 2011 годы и подпрограммы "Развитие электронной компонентной базы" на 2007 2011 годы
Программа \"Автомобильные дороги\" (2011 2015 годы) Паспорт подпрограммы \" iconПрограмма социально-экономического развития городского округа город Салават Республики Башкортостан на 2011-2015 годы
Комплексная инвестиционная программа социально экономического развития городского округа город Салават Республики Башкортостан на...
Разместите кнопку на своём сайте:
ru.convdocs.org


База данных защищена авторским правом ©ru.convdocs.org 2016
обратиться к администрации
ru.convdocs.org