Мостостроительного отряда №80



Скачать 115.55 Kb.
Дата21.10.2014
Размер115.55 Kb.
ТипИсследовательская работа


Исследовательская работа на тему: «Вклад «Мостостроительного отряда № 80» в строительствоЮгорского автодорожного моста.»
Автор: Никонорова Таисия, обучающаяся 7а класса

Руководитель: Гринюк Наталья Сергеевна, учитель истории и обществознания
В этом году празднуется юбилей Мостостроительного отряда № 80 (75 лет со дня образования и 45 лет с момента начала работы в г. Сургуте). Особое внимание привлекает Югорский вантовый мост, в строительстве которого участвовал «Мостостроительный отряд № 80». В «Мостостроительном отряде № 80» в своё время работал бывший губернатор Ханты-Мансийского автономного округа Александр Васильевич Филиппенко.

Объект исследования: Югорский вантовый мост.

Предмет исследования: деятельность Мостостроительного отряда № 80, связанная со строительством Югорского вантового моста.

Цель: Определить вклад Мостостроительного отряда № 80 при строительстве вантового моста через реку Обь.

Для достижения поставленной цели были реализованы следующие задачи:

1. Изучить трудности жизни и быта мостостроителей в годы основания «Мостоотряда-80» и в годы войны.

2. Определить вклад «Мостоотряда №80» в строительство Югорского вантового моста и другие объекты.



Методы: изучение литературы, ресурсы в сети интерне обобщение, анализ.

Глава I. Начало работы «Мостостроительного отряда-80».

    1. Мостопоезд.

Территориальная фирма «Мостостроительный отряд – 80» Открытого акционерного общества «Мостострой -11» с1966 года базируется в Сургуте.

На протяжении первых 13 лет существования предприятие не имело постоянного места нахождения: коллектив переезжал с одного объекта строительства на другой. Подтверждением активной деятельности тех времён являются возведённые сооружения, но документальные следы пока не обнаружены.

В 1991 году, когда мостостроительный отряд готовился к празднованию 150-летнего юбилея, был отправлен запрос в Новосибирск, в Мостостроительный трест № 2, в состав которого когда-то входило предприятие. В ответ поступила официальная справка от 30.04.91 г., адресованная начальнику «Мостоотряда -80» (МП-442) Гребешкову С.С. : «На
Ваши запросы по телетайпу Мостостроительный трест №2 сообщает, что архивных документов мостопоезда № 442 ( МО-80) трест не имеет».1

Сохранились краткие исторические данные об образовании Мостостроительного поезда № 442, которые были составлены и подписаны бывшим заместителем начальника-442 Моргуненко В.С. к 25-летию треста « Мостострой №2» в 1970 году. Известно, что почти месяц мостопоезд проходил испытания в Москве. Здесь же, в столице, коллектив был укомплектован ста десятью рабочими и направлен в город Козельск. Работники назвали состав «Летучка».

К сожалению, не удалось установить, кто являлся первым руководителем поезда.

Известно лишь то, что Мостопоезд первоначально подчинялся непосредственно «Главмостострою» при министерстве транспортного строительства СССР.

«Главным достоинством мостопоезда являлась мобильность: по мере необходимости поезд перемещался от одного объекта к другому. Всё хозяйство мостопоезда: кузница, токарные и инструментальные станки, дизельные электростанции – размещались в вагонах. Основная масса работников и их семьи жили в вагонах – теплушках, отапливавшихся небольшими стальными печками– «Буржуйками».В непосредственной близости к объекту, как правило , сооружали пилораму и бетонный цех . начальник поезда жил в единственном пассажирском вагоне состава, который одновременно являлся конторой»2.



    1. Бытовые условия мостостроителей. Испытание войной.

«Не каждый человек способен психологически и физически выдержать большое количество переездов. Даже в 1930-е годы, известные высоким трудовым подъёмом советских людей, нужно было обладать определённым складом характера, твёрдостью духа и неприхотливостью, чтобы «кочевать» с одного места на другое, довольствуясь самой скромной бытовой обстановкой, когда семья располагала лишь одной кастрюлей, сковородой и общей миской для еды. Столы, лавки, топчаны, заменявшие кровати, рабочие сколачивали из досок, когда в очередной раз прибывали на новое место. Благо, на предприятии действовала пилорама. Перед дислокацией комендант мостопоезда отправлялся в ближайший к месту строительства населённый пункт, договаривался о съёмном жилье для мостостроителей, о приёме детей работников в местную школу. Обязанности начальника участка выполнял начальник колонны.

Каждое из трёх производственных подразделений во время переезда размещалось в своём составе. Ехали работники, как правило, очень скученно: по шесть – семь семей в одном вагоне. Постоянно имевшийся в мостопоезде подвижный состав, в котором размещалось оборудование, механизмы, жили рабочие, коллектив арендовал».3

В начале Великой Отечественной войны Мостопоезд – 442 был направлен в Сталинград на строительство временных и ремонт постоянных мостов. Там он был переименован в Военно – восстановительный поезд – 104 Адольф Михайлович Волчан вспоминает, что в первый месяц войны его отец был призван на фронт. Воинский эшелон уже готовился к отправке на передовую, когда пришёл приказ Министерства транспортного строительства, освобождающий работников предприятия, ставшего военизированной организацией от призыва в Красную Армию.

Руководящий состав Военно–восстановительного поезда-104: начальник поезда и начальник колонн – вплоть до 1950 года являлись офицерами действующей армии. Рядовые работники тоже носили военную форму с соответствующими знаками отличия. Военное положение внесло некоторые коррективы в семейную жизнь: дети были отправлены в тыл, кого-то приютили родственники, остальных разместили в интернатах.

За время пребывания в Сталинграде мостовикам не раз приходилось работать под артобстрелами и налётами вражеской авиации. Город на Волге имел важное стратегическое значение, бои за него становились всё боле ожесточёнными. В связи с этими обстоятельствами в 1942 годы коллектив Мостопоезда был переведён в Саратов для восстановления мостов разрушенных налётами вражеской авиации. Многие работники организации полагая, что в Саратове будет относительно спокойно перевезли туда своих детей. Позднее выяснилось, что этот волжский город подвергается регулярным налётам авиации противника и малышей вновь пришлось разлучить с родителями. Вот и закончилась война и впервые перед мостоотрядом была поставлена задача, не восстанавливать разрушенные мосты, а строить новые.

Глава II. Югорский автодорожный вантовый мост через реку Обь.

С 1964 года в Сургуте было открыто более 40 крупных месторождений, которые по подсчётам должны были давать более 150 млн. тонн нефти в год.

Югорский вантовый мост является ключевым звеном Западно-Сибирских магистральных автомобильных дорог Тюмень-Салехард и Томск-Перьмь. Реализация проекта была достаточна рискованна, во -первых из-за суровых климатических условий, во- вторых из-за расстояния между берегами. Югорский автодорожный мост стал первым вантовым мостом в азиатской части России. Он ознаменовал мировой рекорд в мостостроении однопилонных вантовых мостов.

Для претворения этих планов в жизнь требовался колоссальный труд огромной армии геологов, нефтяников, газовиков, дорожников и мостовиков.

Сургут стремительно расширял границы, благоустраивался. К 1973 году здесь было построено 23 км внутренних дорог с твёрдым покрытием на улицах Республики, Просвещения и Красных партизан, Ю. Гагарина.

В городе создавалась система профессионального образования. Открылись учебно-курсовой комбинат на 400 мест по обучению 30 рабочим профессиям, вечерний филиал Тюменского индустриально института. В 1973 году осуществился первый набор учащихся в Сургутский Нефтяной техникум. Появлялись детские сады, кинотеатры и школы, но у Сургута не было связи с другими городами, препятствием стала Обь. Раньше чтобы попасть в другой город на автомобиле людям приходилось ждать своей очереди на паром, иногда приходилось ждать неделю. Когда А.В. Филипенко получил должность депутата, начали разрабатывать проект масштабного строительства моста через реку Обь. Распоряжение о строительстве автодорожного моста было подписано губернатором А.В. Филиппенко. Строители стремились построить мост по мировым стандартам, используя отечественные материалы, оборудование, технологию и людей. Автодорожный переход чрез реку Обь во время возведения называли «Чудом ХХ века», «Мостом в третье тысячелетие». Появление столь громких эпитетов было вызвано необычными проектировочными подходами к решению остро назревшей потребности в автодорожном мосте.

Ещё в конце 1960-х годов предлагалось соорудить железнодорожный мост через Обь на более широких опорах, чтобы потом на них можно было проложить ещё ми дорожное покрытие для автомобильного транспорта. Из-за отсутствия средств, предложение учёных было отвергнуто, а строительство автодорожного моста через одну из крупнейших рек Сибири отложено на четверть века. Но А.В. Филипенко поддержал мостовиков в задумке.

Началось строительство! Территориальной фирме «Мостоотряд-80» на этом уникальном объекте было поручено возвести опоры № 7, 10 и временную опору №2 предназначенную для монтажа пролётных строений, стапель на левом берегу реки, служивший для сборки и укрепления вантовой части пролётного строения. Для выполнения этих работ предприятие организовало два участка, один из них занимавшийся строительством опоры № 10, возглавил Юрий Алексеевич Дединцов, а Дмитрий Иосифович Мандрусь руководил строительством опоры № 7. Нельзя не сказать несколько слов об этом грандиозном сооружении. Подобный мост есть во Франции, Италии, Германии, в бывшем Советском Союзе. Тем не менее, максимальная длина вантовых пролётов тех переходов составляла лишь 320метров. Сургутские мостовики решением сделать пролёт длиной 408метров установили новый мировой рекорд. Мы хотим рассказать о деятельности Павла Николаевича Тоболякова в строительстве автодорожного моста через реку Обь. И хоть Павел Николаевич не принимал участие коллективу удалось выполнить свою часть работы в его возведении благодаря тому, что бродил в нём «Тоболяковские дрожжи»4Жил в Тоболякове талант строителя не только сооружений, но и человеческого характера потому По-учительски мудро, уважительно и строго относился к юному поколению, так ценил коллег и дорожил их доверием.

Б.Н.Полонец «Тоболяков учил нас расставлять приоритеты за три четыре года Павел Николаевич поднял Мостопоезд из зачаточного состояния до солидной строительной организации. Когда Тоболяков прибыл в Сургут из Бийска с ним приехали начальник ПТО Дядькин, Главный механик Иваненко, главный энергетик Чубукин, с этого костяка начал формировать новый Мостопоезд. В течении 2-3 лет пришли ребят после института ,после техникума, человек пятнадцать, в их числе Саша Филипенко, Слава Гусев»5.Не смотря на мягкость характера как руководитель Павел Николаевич был жёстким и требовательным.

Основной объект, который строили был железнодорожный мост через реку Обь. Работали там пять лет. Начали строить в 1971году и закончили в 1976.Основные мосты на железнодорожных ветках: Сургут–Нижневартовск, ответвлённые от Ульт-Ягуна; ответвление на Север, на Уренгой. Дальше пошли за Полярный круг там построилимосты по ншим размерам очень приличные 100-150 метров –это Арка Тобъяха, Тобъяха, дорогу на Лянтор и мосты.

«А когда строили железнодорожный мост через реку Обь – это была целая эпопея! Нам дали на правом берегу три опоры, потом на левом берегу три опоры, потом ещё серёдки и десятая опора, особенно знаменитая. На левом берегу мы построили три общежития, котельную, цементный склад, бетонный завод и жили там, в город не ездили.»6

С Тоболяковым строили детский садик «Брусничка», в порядке шефства на Высоком Мысу.

В.Ф. Солохин. «Я восхищаюсь работой «Мостостроительного отряда – 80».Трудовой подвиг - так без преувеличения можно охарактеризовать ежедневную работу специалистов в жару и мороз, в диапазоне температуры -40С- +40С»7. В память об этом подвиге будущим поколениям остаются мосты - великолепные красавцы, такие как Обский , Иртышский ,и сотни безымянных сооружений через таёжные реки и ручьи . На мостах нет имён строителей, поэтому я решила о них написать. Я считаю, что мостостроение это занятие для людей сильных духом, выносливых, желающих испытать себя в самых невероятных условия.. Их мужество и самоотверженность, их неприхотливость и аскетизм в быту достойны преклонения. Работу Мостостроительного отряда не смогла прервать даже Великая отечественная Война. И вот в этом году «Мостостроительному отряду – 80» исполнилось 75 лет – возраст солидный по человеческим меркам, но предприятие не подвержено влиянию времени. «Мостоотряд – 80» динамично развивается в ритме эпохи, но его основа – традиции, заложенные в 1930-1990-е годы. Изменились технологии мостостроения, техника, оборудование, бытовые условия работников и их семей, но остаются неизменными высокий профессионализм, чувство ответственности, преданность своему делу. Мостовики идут на риск ради комфортной жизни людей. В этой организации безусловно трудятся мастера своего дела.

Если разобраться, простых объектов по большому счёту не существует, каждый из них имеет технологические особенности связанные с множеством нюансов. Но хорошо знающие своё ремесло специалисты всегда находят правильное решение производственных головоломок, возникающих в процессе работы. Добиваться этого значительно проще, когда на вооружении имеется необходимая техника в достаточном количестве. Следует подчеркнуть, Что Мостоотряд-80 сегодня располагает материалами и техникой, необходимыми для плодотворной деятельности, поэтому предприятию по плечу любое производственное задание.



Результаты исследования:

Итак, в работе нами выявлены следующие трудности: частые переезды, скромность быта, тяготы войны.



Мостоотряду №80 поручено возвести опоры №7, №10 и временную опору №2 предназначенную для монтажа пролётных строений, стапель на левом берегу реки, служивший для сборки и укрепления вантовой части пролётного строения. Основной объект , который строили был железнодорожный мост через реку Обь. Основные мосты на железнодорожных ветках: Сургут–Нижневартовск, ответвлённые от Ульт-Ягуна; ответвление на Север, на Уренгой. Дальше пошли за Полярный круг там построили мосты по нашим размерам очень приличные 100-150 метров – это Арка Тобъяха, Тобъяха, дорогу на Лянтор и мосты. Участвуют в строительстве моста в Сочи, который является олимпийским объектом.

Использованная литература:

  1. Атаманенко, Т. Мосты длиною в 30 лет / Т. Атаманенко. - Екатеринбург : ГИПП «Уральский рабочий», 2001. – 188 с.

  2. Ахмедова, А. История длиною в мост / А. Ахмедова ; фото Л. Березницкого // Сургутская трибуна. - 2009. - 8 авг. - С. 4. - 3.

  3. Данилова А. Вантовые мосты под силу только дерзким / А. Данилова // Сургутская трибуна. - 2000. - 18авг. - С.2.

  4. Добрынина, Л. Они умеют строить мосты / Л. Добрынина // Вестник. - 2002. - 15 февр.- С.6. – «Мостострой-11».

  5. Добрынина, Л. Премии имени Муравленко удостоены... / Л. Добрынина // Вестник. 2000. – август - С. 2.

  6. Интернет ресурс: Википедия — свободная энциклопедия.

  7. Интернет ресурс. WWW.ugra-most.ru

  8. Коретович, Е.П., Решетникова Т.В. Павел Тоболяков живая память/ Е.П. Коретович, Т.В. Решетникова. Сургут: Издательско-полиграфический комплекс. - 2010. - 31с.

  9. Пивоваров, С. Музей Моста / С. Пивоваров. – 2010 г.

  10. Сергеев, Д. Югорский мост достоин своего музея / Д. Сергеев ; фот. А. Бессмертных // Вестник. - 2009. – Июль. - № 31. - С. 9. - 2 фот.

  11. Смехов, Н. «Мостовиками не рождаются. Ими становятся...» : [Беседа с руководителем мостоотряда-95, входящего в состав ОАО "Мостострой-11" Н. Смеховым записал А. Страбыкин] / Н. Смехов // Югра. - 2005.- № 1-2. - С. 28-33.

  12. Электронный ресурс: CD диск «Наши мосты», Леонид Струсь.


1 Смехов, Н. «Мостовиками не рождаются. Ими становятся...» : [Беседа с руководителем мостоотряда-95, входящего в состав ОАО "Мостострой-11" Н. Смеховым записал А. Страбыкин] / Н. Смехов // Югра. - 2005.- № 1-2. - С. 28-33.


2 Покорители преград. Территориальная фирма «Мостостроительный отряд- 80» А. Атаманенко, Т.Атаманенко,С. Серов и другии- Сургут:издательство- полиграф комплекс, 2011


3 Покорители преград. Территориальная фирма «Мостостроительный отряд- 80» А. Атаманенко, Т.Атаманенко,С. Серов и другии- Сургут:издательство- полиграф комплекс, 2011

4 Павел Николаевич Тоболяков , И.В. Кондрякова , Б.Н. Полонец ,В.Ф. Солохин;под общ. ред.Е.П. Корентович.-Сургут издательство полиграф. Комплекс,2010.-32с.

5 Павел Николаевич Тоболяков , И.В. Кондрякова , Б.Н. Полонец ,В.Ф. Солохин;под общ. ред.Е.П. Корентович.-Сургут издательство полиграф. Комплекс,2010.-32с.

6 Павел Николаевич Тоболяков , И.В. Кондрякова , Б.Н. Полонец ,В.Ф. Солохин;под общ. ред.Е.П. Корентович.-Сургут издательство полиграф. Комплекс,2010.-32с.

7 Покорители преград. Территориальная фирма «Мостостроительный отряд- 80» А. Атаманенко, Т. Атаманенко,С. Серов и другии- Сургут:издательство- полиграф комплекс, 2011

Похожие:

Мостостроительного отряда №80 iconПоложение «О форме одежды, знаках различия и символике студенческого отряда ншсо»
Использование этих атрибутов разрешается только участникам Студенческого отряда (далее со) входящего в состав Новосибирского штаба...
Мостостроительного отряда №80 iconКак придумать название отряда? Известные слова песенки Капитана Врунгеля «Как Вы лодку назовёте, так она и поплывёт»
Грамотно выбранное название отряда во многом может облегчить работу вожатого в течение всей смены и сделать жизнь детей в лагере...
Мостостроительного отряда №80 iconМиссия доброй воли в граде Добра Команда волонтёров отряда «Миссия Доброй Воли»
Архыз Карачаево-Черкессии. Слёт организован Движением Добровольцев Ставрополья и проходил уже 13-й раз. На протяжении 7 последних...
Мостостроительного отряда №80 iconКраткое содержание Участники мероприятия 02. 11. 11г. 01. 11. 11г в 13-00 часов встреча членов отряда осп с работниками правоохранительных органов на тему: «Закон суров, но это закон»
Круглый стол с членами отряда осп, администрацией, инспектором гдн, правоохранительными органами. Ознакомление учащихся с действующими...
Мостостроительного отряда №80 iconЭти дневники посвящаются всем бойцам студенческого строительного отряда "элэн", а также всем последующим поколениям, собирающимся стать бойцами отряда
Эти дневники посвящаются всем бойцам студенческого строительного отряда “элэн”, а также всем последующим поколениям, собирающимся...
Мостостроительного отряда №80 iconИзучение особенностей внешнего строения земноводных в связи с образом жизни, на примере представителей отряда бесхвостые
Цель: изучить особенности внешнего строения земноводных в связи с образом жизни, на примере представителей отряда бесхвостые
Мостостроительного отряда №80 iconНазвание отряда

Мостостроительного отряда №80 iconПлан работы отряда "Южный математик"

Мостостроительного отряда №80 iconПартизаны отряда Бельского Oтряд им. Калинина

Мостостроительного отряда №80 iconИстория физтеховского студенческого строительного отряда «кварк»

Разместите кнопку на своём сайте:
ru.convdocs.org


База данных защищена авторским правом ©ru.convdocs.org 2016
обратиться к администрации
ru.convdocs.org