На твердую “четверку”



Скачать 78.21 Kb.
Дата21.10.2014
Размер78.21 Kb.
ТипДокументы

НА ТВЕРДУЮ “ЧЕТВЕРКУ”



Сезон выдался урожайным на новые “среднеразмерные” машины: Mercedes C-класса, Volvo S60, Ford Mondeo, обновленный Volkswagen Passat... И только что в очередь за покупателями встал седан Audi A4. Сильно ли этот автомобиль отличается от “четверки” предыдущего поколения? Сейчас узнаем.
Нынешний глава концерна Volkswagen Group Фердинанд Пих знает толк в этих машинах! Ведь до 1993 года именно он возглавлял фирму Audi, став попутно крестным отцом полного привода quattro, пятицилиндровых двигателей и алюминиевых кузовов с пространственной рамой. Но в нашей “четверке” ничего этого нет: кузов — стальной, двигатель — четырехцилиндровый, а привод — только на передние колеса. По мнению московского представительства Audi, именно такие машины — переднеприводные, с двухлитровым мотором мощностью 130 л.с. и механической коробкой передач — будут пользоваться самым большим спросом в России. В базовой комплектации такой автомобиль предлагается за $27440.

Впрочем, алюминия хватает и в нашем седане. Из крылатого металла отлиты блок и головка цилиндров нового двадцатиклапанного двигателя, который унифицирован по цилиндро-поршневой группе с уже известным двухлитровым фольксвагеновским мотором мощностью 115 л.с. Кроме того, из алюминия сделаны рычаги передней и задней подвесок. К слову, теперь и на переднеприводных, и на полноприводных версиях применяется многорычажная задняя подвеска, а прежде переднеприводные автомобили довольствовались простенькой задней подвеской со связанными рычагами. Так что если заглянуть снизу, то сразу станет ясно — новая это “четверка” или старая. А если смотреть на автомобиль нормально, то... Сзади Audi А4 в точности повторяет модель A6. С поправкой на размеры, конечно. А спереди “четверка” похожа на все Audi сразу: с двадцати шагов уже и не поймешь, какая перед тобой модель — А3, А4, А6 или A8. Строгий немецкий порядок? Плоды унификации? Или кризис жанра? Не исключено, что последнее. Хорошая дизайнерская идея, которая легла в основу последних моделей Audi, похоже, себя изжила. Нужен новый ход. И на его поиски сейчас брошены огромные силы. А распознать новую машину можно только посмотрев ей прямо в глаза: вместо прежних прямоугольных блок-фар здесь применены модные круглые “прожекторы”, прикрытые прозрачными панцирями.

Дизайнеры интерьера тоже были ограничены жесткими рамками: салон должен быть таким, чтобы владельцы Audi предыдущих поколений чувствовали себя здесь как дома. Вот такой же удобный, регулируемый в двух направлениях четырехспицевый руль. Рычаг коробки передач почти не изменился, но переключения стали более четкими, а хода — короче. Водительское сиденье — немного другое по форме, но по-прежнему довольно жесткое, с хорошей боковой поддержкой и очень широким диапазоном регулировок по всем направлениям. Высота сиденья теперь изменяется не пластмассовой ручкой-петлей, а удобным “домкратом”.

Чтобы приподнять сиденье, достаточно пару раз качнуть рукоятку, а прежде приходилось тянуть петлю вверх и подпрыгивать.

А чтобы изменить настройку системы климат-контроля и поймать любимую радиоволну, придется-таки напрячь зрение: центральная панель по-прежнему усыпана “лысыми” кнопками, пользоваться которыми на ощупь невозможно. Зато как приятно, что вместо прежнего маленького дисплейчика в базовую комплектацию новой машины вошел “полноразмерный” блок, позволяющий создавать индивидуальный микроклимат для водителя и переднего пассажира! И магнитола Audi Concert со встроенным CD-проигрывателем хороша: льющийся из шести динамиков звук вряд ли разочарует даже требовательных слушателей.

Что еще? Интерьерщики отказались от фирменного “аудийного” подрулевого рычажка включения света фар и установили универсальный фольксвагеновский вращающийся переключатель слева от рулевой колонки. Если качнуть вверх или вниз оставшийся в одиночестве левый подрулевой рычаг, то “поворотники” мигнут три раза. Очень удобно при обгонах и перестроениях (за это новшество мы уже нахваливали Mercedes С-класса). А еще на Audi А4 появилось нормальное, большое правое зеркало заднего вида вместо куцего лопушка, что ставился раньше.

Прежняя перегруженная комбинация панели приборов из пяти (а на более дорогих модификациях — из семи!) циферблатов ушла в прошлое: отказавшись от указателей температуры масла, напряжения в бортовой сети и аналоговых часов, дизайнеры ограничились двумя большими циферблатами и двумя маленькими. Нет-нет, это не панель от Пассата, Гольфа или Фабии: “второстепенные” приборы расположены теперь не вверху, а в нижних углах комбинации. Все циферблаты окольцованы хромированными ободками, а изогнутые стекла создают иллюзию, будто приборы немного развернуты к водителю. Выглядит великолепно! Но заядлым фанатам Audi придется проститься с красно-оранжевой подсветкой: теперь циферблаты светятся нежным лунным светом, а узенькие стрелки горят алым.

Помнится, во время мировой премьеры новой “четверки” представители Audi подчеркивали, что машина стала просторнее, особенно сзади. Ну-ка, где наша рулетка? Так и есть: пространство для ног задних пассажиров увеличилось на 4 см, расстояние от сиденья до потолка — на 1,5 см, а ширина салона на уровне локтей — на 3 см. Ощутимо ли все это?

Задние пассажиры теперь не касаются коленями спинок сидений, даже если впереди сидят рослые люди. Но втроем по-прежнему тесно: третий-средний обречен восседать на бугре (заднее сиденье отформовано для двоих), голова едва не упирается в потолок, а ноги нужно разводить в стороны из-за широкого тоннеля пола.

Багажник такой же емкий, как и прежде (445 литров), под полом осталась полноразмерная “запаска”, есть ниши для мелочевки, а на крышке багажника вместо неудобной кнопки появилась широкая клавиша электрического замка. Жаль, что на нашей новой машине спинка заднего сиденья не складывалась для перевозки длинномерных грузов. Впрочем, это вопрос комплектации: за дополнительную плату можно получить и складную спинку.

Поворачиваем ключ зажигания. Взметнулись стрелки приборов, а панель заиграла контрольными лампами, среди которых ярким желтым пятном выделилась надпись ESP. Да, система стабилизации входит в стандартное оснащение! Здесь же — красная лампа контрольной цепи подушек безопасности. В “четверке” таких подушек шесть: фронтальные, боковые и оконные занавески для защиты передних и задних пассажиров. Все это — тоже в “стандарте” двухлитровой версии. А с такой защитой — хоть на край света.

Но вместо плавного троганья автомобиль резко прыгает вперед. Ошибка водителя? Наш эксперт Александр Диваков в таких случаях не преминет процедить: “Завтра будем отрабатывать троганье с места”. Что ж, останавливаемся. Второй подход — и вновь прыжок. А все потому, что ход педали сцепления непомерно большой, а характер изменения усилия — крайне неинформативный: поймать момент включения трансмиссии непросто. Отсюда рывки, повышенные обороты двигателя при троганье и толчки при переключениях передач. Чтобы избежать этих конвульсий, иногда вообще приходилось держать левую ногу на весу! Странно и неприятно, тем более что у старой “четверки” таких проблем нет.

Двухлитровый мотор разгоняет автомобиль ровно и без энтузиазма. Радостные нотки появляются лишь к 3000 об/мин. Но если держать стрелку тахометра между отметками 4000 и 5500 об/мин, то можно уже говорить об удовольствии: в этом диапазоне двигатель вполне подходит для энергичных бросков. Раскручивать же мотор выше 5500 об/мин смысла нет: жару он уже не поддаст, а на 6800 об/мин упрется в ограничитель. К тому же после 3000 об/мин двигатель становится таким громким, что заглушает все другие звуки. И хотя голос мотора вполне благороден, для автомобиля такого класса уровень шума все же велик.

Новая машина была обута в летние покрышки Dunlop SP Sport 200A 195/65 R15, а старая — в “шиповки” Gislaved NordFrost II той же размерности. Так что от сравнительных оценок эффективности тормозов мы воздержимся. Но по удобству управления замедлением нам больше понравилась старая “четверка”: ход педали тормоза и усилие на ней подобраны идеально. Новичок спасовал: рабочий ход чувствительной педали очень маленький, поэтому дозировать усилие надо предельно точно. Иначе — почти те же рывки, что провоцирует педаль сцепления, только со знаком “минус”. Зато с высокой скорости машина осаживается великолепно — быстро, без рысканий. И АБС отлично работает в любых условиях.

Конструкторам удалось найти золотую середину в извечном споре между управляемостью и комфортом. Машина отличается высокой чувствительностью на повороты руля, запаздывания реакций минимальны, а сам руль наполняется заметным усилием в околонулевой зоне. Новый автомобиль великолепно идет по прямой, уверенно держится и в пологих поворотах, и на крутых виражах. А коль переходишь за грань дозволенного, то ESP тут как тут. Не забалуешь!

Но если уж очень хочется пошалить, то, нажав на кнопочку, ESP можно отключить. И вновь машина ведет себя отлично, великодушно прощая водителю порой очень грубые ошибки. На асфальте, даже с помощью провокационного контрсмещения, сорвать Audi в занос оказалось не так-то просто. Скучновато, зато безопасно.

Подвеска не допускает раскачки кузова даже на высоких волнах. А еще машина уверенно идет по разбитой трассе. “Больше скорость — меньше ям” — это про Audi A4.

И все же утверждать, что “четверка” совершила заметный качественный скачок по всем показателям, нельзя. Да, машина стала современнее. Это касается и дизайна, и отделки интерьера, и насыщенности электроникой. Но “в душе”, по сути, осталась такой же. Эволюция. И мы ставим Audi A4 твердую “четверку” — и за “теорию”, и за “практику”.

Впрочем, это был лишь вступительный экзамен. Он сдан. А впереди — первая сессия: как только в Россию придут более серьезные модификации — с полноприводной трансмиссией и более мощными моторами, — в экзаменационную комиссию будут включены “трешка” BMW, новый Мерседес С-класса и Volvo S60. А там, глядишь, и Jaguar X-Type подоспеет.

Но уже сейчас можно с уверенностью сказать, что новая “четверка” Audi обречена на успех. Главный козырь — удивительно низкие, на грани демпинга, цены, по которым дилерам удается получать машины с завода. Долго ли это будет продолжаться? В ответ представители Audi многозначительно улыбаются, а сотрудники дилерских центров других компаний недоуменно разводят руками — по их мнению, фирма Audi работает себе в убыток. Но покупателям такая ситуация на руку.
О. РАСТЕГАЕВ

М. КАДАКОВ

Фото М. Кадакова

Справка АР. Автомобиль Audi A4 предоставлен на тест официальным дилером Ауди Центр Москва. Адрес: Москва, Хорошевское шоссе, д. 70. Тел.: (095) 797-90-90.


Что почем?
В Россию будут поставляться седаны Audi A4 нескольких модификаций. Гамму открывает переднеприводный Audi A4 1.6 с двигателем мощностью 101 л.с. и механической коробкой передач. В базовое оснащение машины входят ESP, АБС, traction control, легкосплавные 15-дюймовые колеса, климат-контроль с раздельной регулировкой для водителя и переднего пассажира, электропривод обогреваемых наружных зеркал и стекол передних дверей, регулируемое по высоте сиденье водителя, подогрев передних сидений, иммобилайзер, магнитола Chorus, обогреваемые форсунки стеклоомывателя, противотуманные фары, пылевой фильтр системы вентиляции. Периодичность технического обслуживания — каждые 30 тысяч километров. Такой автомобиль предлагается дилерами за $25800.

“Четверка” со 150-сильным турбомотором объемом 1,8 литра стоит $28800. Эта же машина с полноприводной трансмиссией quattro — $32000.

На следующей ступени — Audi A4 2.0, который в базовой комплектации продается за $27440. Такая же машина с бесступенчатой трансмиссией CVT стоит $30340.

На вершине модельного ряда стоит трехлитровая модификация c 220-сильной V-образной “шестеркой” и механической коробкой передач ($40725) или вариатором CVT ($43380). Полноприводная версия предлагается за $43700, она же с “автоматом” Tiptronic — за $46175.


Кто следующий?
До середины этого года дилеры будут продавать старый универсал Audi A4 Avant. А осенью должен дебютировать универсал нового поколения, который будет играть на поле так называемых спорт-универсалов, среди которых Mercedes C-класса T-modell, “трешка” BMW Touring, Lexus IS300 SportCross и Alfa Romeo Sportwagon. Грузопассажирские “четверки” будут выпускаться в переднеприводном и полноприводном вариантах, а широкая гамма двигателей включает бензиновые и дизельные моторы мощностью от 130 до 220 л.с. Предполагается, что универсалы будут дороже седанов в среднем на $1500.

Весной 2002 года семейство пополнит открытый автомобиль Audi A4 Cabrio, который придет на смену кабриолету Audi Cabriolet, базировавшемуся на платформе Audi 80 и снятому с производства в середине прошлого года. Открытая “четверка” будет оснащаться моторами мощностью 150 и 220 л.с. Производство кабриолета разместят на фирме Wilghelm Karmann (Оснабрюк, Германия).



А замыкать модельную линейку будет Audi Coupe, появление которого ожидается в конце 2002 года.

Похожие:

На твердую “четверку” iconСочинение на четверку и все, ты уже власть и сообщаешь миру свое мнение

На твердую “четверку” iconВопросы по теории вероятностей и математической статистике «на четверку» 1 часть. Вероятность случайного события
Функция распределения. Плотность распределения вероятностей. Основные свойства. Примеры
На твердую “четверку” iconРадиопередача ко дню пожилых людей Выпуск №1. Октябрь. Эпиграф
Любите друг друга. Любовь как благодатный дождик, после него даже сквозь самую твердую почву обязательно травка пробьется
На твердую “четверку” iconОформление статей по шаблону
В редакцию необходимо представить статью на магнитном носителе (дискеты 3,5, платформа ibm, формат ms-dos) и твердую копию в 2-х...
На твердую “четверку” iconСпособ №1. «Рот в рот» и
После того как из дыхательных путей и желудка удалили воду и, очистив рот пострадавшего, его кладут спиной на твердую основу – землю,...
На твердую “четверку” iconАстрономическая картина мира содержание
Общая теория относительности создала возможность модельного теоретического описания явлений космологического масштаба и по сути впервые...
На твердую “четверку” iconРусская живопись от XVII века до современности
Живопись – это вид изобразительного искусства, который передает информацию такими произведениями, в которых изображения создаются...
На твердую “четверку” iconДесятая юбилейная международная выставка по судостроению, судоходству, деятельности портов, освоению океана и шельфа
«Нева-2009» собрала в Ленэкспо крупнейших судостроителей Европы и Америки. Это десятая юбилейная экспозиция. За прошедшее с 1991...
На твердую “четверку” iconРассказ Глава первая
Божия чужеземным евангелическим пасторам. Б. выражал твердую уверенность, что эти проповедники будут у нас иметь огромный успех не...
На твердую “четверку” iconПоверхностные (передача тепла происходит через твердую разделительную стенку); b) смешивающего типа
Теплообменные аппараты – технические устройства, которые используют для передачи тепла от одной среды или тела к другой среде или...
Разместите кнопку на своём сайте:
ru.convdocs.org


База данных защищена авторским правом ©ru.convdocs.org 2016
обратиться к администрации
ru.convdocs.org